近期錯題測驗-一二等船長◆航運業務-阿摩線上測驗

阿摩：失敗是暫時的繞道，不是死胡同；是耽擱，不是毀滅！

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模式:近期錯題測驗
科目:一二等船長◆航運業務

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1(D).

39. 下列何種情形下，協會船舶定期保險，保險人無需退還保險費？
(A)保險經協議解除，未到期部分的保險費每月按規定的比例退還
(B)被保險船舶在保險人認可的港口或水域停泊，因為修理連續停泊三十日
(C)被保險船舶在保險人認可的港口或水域停泊，連續停泊三十日
(D)被保險船舶被使用作儲藏或駁運貨物的任何期間

2(B).

25. 我國海商法規定，運送人免責事由中，下列何者不包括在內？
(A)船員於航行中之行為而有過失
(B)運送人之過失所生之火災
(C)海上意外事故
(D)罷工或其他勞工事故

3(B).

2.於V/C契約有關Laytime之計算，下列論述何者正確？
(A)依LaytimeSaved計算 Laytime對傭船人較有利
(B)依AlltimeSaved計算Laytime對傭船人較有利
(C)對傭船人而言，Laytime之計算，WWDSSHINC較WWDSSHEX有利
(D)對傭船人而言，船舶到港Turntime12小時較Turntime48小時有利

4(B).

3.於V/C契約下，有關延滯費之約定，下列論述何者正確？
(A)每日延滯費之金額一般與快速費(Despatchmoney)之約定相同
(B)不論船舶在港之時間損失，完全依照C/P之約定計算延滯費
(C)船舶在港時間損失若大於延滯費之約定，則可依實際損失求償
(D)延滯費之約定若大於船舶在港時間損失，則可依實際損失求償

5(D).

8.於V/C契約中，運費一般如何計算？
(A)依卸載噸數扣除一定百分比計算
(B)依裝載噸數扣除一定百分比計算
(C)依貨物卸載噸數計算
(D)依貨物裝載噸數計算

6(A).

37.全世界第一份有關救助契約的標準格式係由英國Lloyd’s於哪一年首先制定？
(A)1892年
(B)1896年
(C)1910年
(D)1989年

7(B).

11. 依一九六九年CLC公約之一九九二年議定書規定，船舶所有人之賠償總額在任何情況下不應超過何者？
(A)五千七百九十萬SDR
(B)五千九百七十萬SDR
(C)七千五百九十萬SDR
(D)九千七百五十萬SDR

8(D).

39. 有關「防護與補償保險協會」與「一般保險人」的比較中，下列何者屬「一般保險人」的特點？
(A)承保有關船舶的風險
(B)處理船舶所有人賠償責任的專業機構
(C)保險與被保險者之間利益是一致的，是一種無償的保障關係
(D)依照承保標的的保險價值和承保的保險金額承擔有限賠償責任

9(C).

40. 對於運送契約（含貨物運送與旅客運送）、船舶拖帶及運送人之強制義務及責任，主要係以何種法律加以規範？
(A)民法
(B)航業法
(C)海商法
(D)商港法

10(D).

47. 由載貨證券實務上而言，下列何者不在載貨證券持有人須提示證券後不得為之的範圍內？
(A)運送物之停止或中止
(B)卸貨港之變更
(C)運送物之分批交付或放棄或緊急處分等
(D)運送物裝船

11(C).

1. 在船舶運輸實務中，「Back letter」是指？
(A)在船舶發生海事後，船長所提出的來往文書或電報，以作為證據
(B)在船舶發生海事後，船東所提出的來往文書或電報，以作為證據
(C)和「letter of indemnity」相同
(D)保險公司表示同意支付費用的文件

12(B).

16. 船舶碰撞國際公約之意義，下列敘述何者錯誤？
(A)如果碰撞屬於意外，或由不可抗力所造成，或者碰撞原因不明，則損害由遭受者承擔
(B)對於因死亡或傷害所生之損害，由各船自行承擔
(C)發生碰撞事故時，船舶或其中之一處於錨泊或以其他方式繫泊狀態，亦適用本規定
(D)如果碰撞是由於一船之過失引起，損害賠償之責任便應由該犯有過失之船舶承擔

13(A).

19. 對於P＆I保險目前全世界各地已有若干個協會之敘述，下列何數字趨近？
(A)十九個協會
(B)二十九個協會
(C)三十九個協會
(D)四十九個協會

14(C).

14. 經營船舶營運的主要費用中，為了維持船舶及人員備用狀態所支出的費用稱為？
(A)成本費用
(B)航次費用
(C)經營管理費
(D)租金

15(D).

33. 由於戰爭因素，船長為避免危險而採取較長航線到達卸貨港，船東應提出該航線之通知書給傭船人，於此情況下若增加距離超過100浬時，運費應如何計算？
(A)依照原合約運費，不另收取運費
(B)新增之航程耗油由傭船人負擔
(C)針對新增加航程之部分耗油由雙方分攤
(D)船東得針對增加航程之部分依照契約運費之百分比比例加收運費

16(B).

37. IMO公約成立方式為經過一段合理設定時期，除非有一定數量會員國家提出反對，否則法規形成通過，稱之為？
(A)Explicit Acceptance
(B)Tacit Acceptance
(C)Nature Acceptance
(D)Neutral Acceptance

17(C).

33. 依2004年約安規則第十三條規定，凡認為共同海損之修理，以新材料或零件更換舊有者，均可不予扣減，但如船舶已逾十五年者應如何處理？
(A)可不予扣減
(B)應按二分之一扣減
(C)應按三分之一扣減
(D)應按四分之一扣減

18(A).

7. B/L背面如印有「貨物內容不詳條款」，該條款？
(A)符合海牙規則規定
(B)不符合海牙規則規定
(C)不符合漢堡規則規定
(D)不符合我國海商法規定

19(D).

26. 下列敘述何者非船舶所有人責任限制立法理由？
(A)船舶所有人對船長及其他海員之任用，不能任意選任
(B)對船長及其他海員之監督指揮困難
(C)為國力考量扶植航業發展
(D)船舶所有人並非每個財力雄厚

20(C).

40. 下列有關定期航運（Liner Shipping）經營特性之敘述，何者有誤？
(A)定期航運市場多為寡占市場
(B)定期船運送人為公共運送人（Common Carrier）
(C)運送人與託運人間之權利義務，係以「B/L」為依據。
(D)定期船運送人除應負擔貨物之理貨（Tally）、丈量費（Measure）外，尚須負擔貨物的裝載及卸載費用。

21(B).

4. 船東選擇船級協會(CLASSIFICATION)的主要目的為何？
(A)船籍國官方要求
(B)保險人或財務上商業運用功能
(C)航行安全保障
(D)港口檢查的需要

22(B).

20. 論時傭船契約中關於撤船權約款，下列何者正確？
(A)傭船人逾期未付租金，船東之撤船權成立
(B)撤船通知必須送達傭船人手中，撤船權始生效力
(C)傭船人不可向船東請求不當撤船引起之損害賠償
(D)傭船人有權延遲還船

23(B).

39. 依2004年約安規則第十三條規定，下列何者得不予自共同海損之修理費用中扣減？
(A)材料或零件
(B)糧食
(C)乾塢及移船費用
(D)刮船底與油漆

24(A).

5.有關傭船契約(C/P)，下列論述何者有誤？
(A)論時傭船契約性質屬於貨物運送契約
(B)論程傭船契約有關貨物裝卸堆積與平艙之費用，一般均由傭船人負擔
(C)論時傭船契約下，船長所簽發的B/L是為論時傭船人而簽發
(D)光船租賃契約性質屬於租賃契約

25(D).

13.下述海上救助契約中，何者係以「以獲救財產價值為主」而為計算救助報酬者？
(A)U.K.StandardConditionsforTowage
(B)日本船舶交易所文書委員會專用救助契約
(C)我國海軍「海上救助契約」
(D)2000年勞伊茲標準格式救助契約(LOF2000)

26(D).

17.下列何者非「一九七六年海事索賠（求償）責任限制公約」之限制責任？
(A)有關貨物因海上運送遲延所致損害之賠償
(B)有關乘客之行李，因海上運送遲延所致損害之賠償
(C)有關乘客因海上運送遲延所致損害之賠償
(D)有關貨物因海上運送誤失所致之損害賠償

27(C).

44.依照漢堡規則之規定，運送人對船舶之適航性責任之範圍為何？
(A)發航前
(B)發航前及發航時
(C)整個航程
(D)發航後

28(B).

44.下列關於美國OPA90法案中規定油污損害賠償責任限制的敘述何者不正確？
(A)油輪總噸位3千或3千以下者，每總噸位1200美元或總額2百萬美元，二者比較以高者為準
(B)油輪總噸位3千以上者，以每噸位200美元或以總額1千萬美元為限
(C)油輪以外之其他船舶，每總噸位600美元或總額50萬美元，二者比較以高者為準
(D)海上石油設備為所有實際發生清除費用加上7千5 百萬美元，為其最高責任限制

29(D).

45.依我國海商法之規定，下列何者不列入共同海損之分攤？
(A)未依航運習慣裝載之貨物經投棄者，不認為共同海損犧牲
(B)無載貨證券亦無船長收據之貨物，或未記載於目錄之設備屬具，不認為共同海損
(C)貨幣、有價證券或其他貴重物品，經犧牲者，除已報名船長者外，不認為共同海損犧牲
(D)船上所備糧食、武器、海員衣物、薪津、旅客行李等如被投棄，不認為共同海損犧牲

30(A).

14.有關載貨證券之敘述，何者正確:
(A)除非傭船契約書有相反約定，否則傭船人無權要求船東或船長簽發其條款與傭船契約不一致之載貨證券
(B)除非另有轉責條款(Demise Clause) 之約定外，若傭船人以外之第三人為載貨證券之持有人，載貨證券條款則無拘束船東(運送人)之效力
(C)與載貨證券性質不同之條款仍不得納入，如傭船費、延滯費
(D)運費與裝卸費之分攤、允許裝卸時間、延滯費及貨物責任等約款，須載明於載貨證券內

31(B).

47.有關「防護與補償保險協會」與「一般保險人」的比較中，下列何者「非」屬「防護與補償保險協會」的特點？
(A)處理船舶所有人賠償責任的專業機構
(B)保險人與被保險人間係一種保險商品交換的關係
(C)為保證賠償能力和維持協會必要的開支向會員收取保險費外，並不追求經營利潤
(D)保險與被保險者之間利益是一致的，是一種無償的保障關係

32(A).

5.1975年國際商會複合運送單據統一規則，下列敘述何者較為完整？
(A)為民間團體所制定之商業習慣，並無法律之強制力
(B)為聯合國組織所制定之規範國際間複合運送之規則
(C)為國際商會組織所制定之規範國際間複合運送之規則
(D)為國際間主要海運國家或貿易國家共同制定之規範