試卷測驗 - 109 年 - 109 四技二專統測_動力機械群_專業科目(一)：引擎原理及實習#97871-阿摩線上測驗

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試卷測驗 - 109 年 - 109 四技二專統測_動力機械群_專業科目(一)：引擎原理及實習#97871

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1(D).

21. 有關手工具的使用，下列敘述何者正確？
(A) 活動扳手與固定鉗(Locking Pliers)均具備施力方向不受限制的優點
(B) 若無空間限制，拆卸螺絲時，梅花扳手優於套筒扳手
(C) 若無空間限制，拆卸螺絲時，開口扳手優於梅花扳手
(D) 使用扳手拆卸螺絲時，應以朝身體方向施力為主

2(B).

22. 某車標示其引擎的性能規格為：最大功率 110 π kW @ 5000 rpm，則下列有關引擎性能之敘述何者正確？
(A) 引擎輸出110 πkW的功率時，輸出扭矩為660 kg-m
(B) 引擎於5000 rpm時，輸出扭矩為660N-m
(C) 該引擎的最大輸出扭矩為660N-m
(D) 該引擎的最大輸出扭矩為660 kg-m

3(B).

23. 某汽油噴射引擎進氣系統包括下列主要組件：①空氣濾清器、②節氣門總成、③進氣歧管、 ④熱線式空氣流量計，下列針對此進氣系統的敘述何者正確？
(A) 依據空氣流過的路徑由空氣入口到進入汽缸，各組件組裝的順序為 ①②④③
(B) 節氣門總成裝有節氣門位置感知器及怠速控制閥等裝置，並藉由油門踏板控制節氣門開度改變引擎的進氣量
(C) 熱線式空氣流量計是利用超音波變化轉為頻率訊號，再將頻率變化訊號傳到控制電腦來計算引擎的進氣量
(D) 新式引擎為了改善進氣效率，在進氣歧管通道上安裝可變進氣通道系統，使引擎在低轉速時進氣管道較短，而在高轉速時增長進氣管道路徑

4(A,B,C).

24. 如圖 ( 十三 ) 所示，為線列式四缸四行程引擎組裝後的上視圖，F 側為引擎前方，如依引擎運轉方向搖轉曲軸到引擎曲軸皮帶盤缺口即將對準正時刻度，同時觀察到第四缸排氣門 15、16 上升即將關閉，且進氣門 7、8 下壓即將打開時，下列敘述何者正確？
(A) 此時1、2、9、10氣門間隙可檢查或調整
(B) 此時編號3、4為第二缸氣門不可檢查或調整
(C) 此時編號13、14為第三缸氣門不可檢查或調整
(D) 此時為第四缸壓縮上死點，除1、2、3、4、5、6、7、8之外的氣門間隙皆可檢查或調整

5(A).

25. 有關汽油引擎各機件的敘述，下列何者錯誤？
(A) 直列式四缸四行程引擎之點火順序為 1 － 3 － 4 － 2，第 1、3 汽缸的曲軸銷在同一平面，第 2、4 汽缸的曲軸銷在另一平面，兩者相差 180 度
(B) 橢圓活塞是將活塞裙部加工為橢圓形，其活塞銷孔方向的外徑較小，與活塞銷孔垂直方向的外徑則較大
(C) 引擎凸輪軸若安裝在汽缸蓋上驅動進、排氣門者稱為OHC(Over Head Camshaft)引擎
(D) 引擎氣門之氣門頭直徑較大標示有IN為進氣門，若氣門頭直徑較小標示EX為排氣門

6(B).

26. 一組同學在實習課討論更換汽油引擎機油的相關問題。甲生說：「比較圖(十四)( a )中10W- 50及15W- 40兩種油品，10W - 50在低溫環境時具有較佳的流動性，15W- 40在高溫環境時具有較高的黏度」。乙生說：「圖(十四)(b)所示的工具是用來拆裝機油濾清器的」。丙生說：「更換引擎機油後，檢查引擎機油的油量，油面應該在圖 ( 十四 ) ( c ) 所示油尺的 MIN 到 MAX 之間」。丁生說：「更換引擎機油後，將點火開關轉到IG位置，檢查儀表板上如圖(十四)( d )所示的機油壓力警告燈亮著，發動引擎後熄滅，表示機油壓力正常」。針對同學們的說法，下列敘述何者正確？
(A) 甲生與丁生的說法正確，乙生與丙生的說法錯誤
(B) 丙生與丁生的說法正確，甲生與乙生的說法錯誤
(C) 甲生、丙生與丁生的說法正確，乙生的說法錯誤
(D) 丙生的說法正確，甲生、乙生與丁生的說法錯誤

7(C).

27. 有關汽油噴射引擎進氣系統相關感知器裝設位置與功能，下列敘述何者正確？
(A) 進氣溫度感知器一般裝置在空氣濾清器總成內，用以補償因引擎溫度而改變的進氣質量
(B) MAF 感知器 ( Mass Air Flow sensor ) 裝置在空氣濾清器與節氣門之間的通道上，主要偵測進入引擎的空氣品質
(C) MAP 感知器 ( Manifold Absolute Pressure sensor ) 裝設在節氣門後的進氣歧管上，主要偵測進氣歧管絕對壓力
(D) 電子節氣門位置感知器裝設在節氣門體上，兩組位置訊號中有一組故障時，會造成引擎無法發動

8(B).

30. 下列哪一項工作，不需要將引擎曲軸依轉動方向搖轉到第一缸活塞壓縮上死點位置？
(A) 進行汽門正時鍊條安裝時
(B) 更換第一、四缸連桿大端軸承時
(C) 安裝分電盤總成對正靜態點火正時
(D) 調整第一缸汽門間隙時

9(C).

31. 有關圖(十六)所示之四行程汽油引擎，甲生說：「圖中標示①、②、③的零件分別為凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪、正時鏈條張力器」。乙生說：「凸輪軸是由曲軸透過正時鍊條所傳動，兩者間有一定的配合關係，凸輪軸的轉數剛好為曲軸轉數的兩倍，此關係稱為氣門正時」，丙生說：「汽車為了追求高動力性能，以油壓控制正時鏈條張力器藉以調整氣門早開晚關的角度來提高引擎馬力」。針對同學們的說法，下列敘述何者正確？
(A) 甲生與丙生的說法正確，乙生的說法錯誤
(B) 乙生的說法正確，甲生與丙生的說法錯誤
(C) 甲生的說法正確，乙生與丙生的說法錯誤
(D) 甲生與乙生的說法正確，丙生的說法錯誤

10(D).

32. 某部行駛約 20 萬公里車齡約十年的舊車，於原地空檔發動後，怠速時機油壓力警告燈正常熄滅，但急踩油門使引擎轉速超過 4500 rpm 時發現機油壓力警告燈亮起。針對此現象，技師甲認為：曲軸的軸承可能磨損。技師乙則認為：機油泵輸出油量可能不足，則下列何者正確？
(A) 技師甲的診斷方向正確，技師乙的診斷方向錯誤
(B) 技師甲的診斷方向錯誤，技師乙的診斷方向正確
(C) 技師甲與技師乙的診斷方向都錯誤
(D) 技師甲與技師乙的診斷方向都正確

11(A).

33. 某一配備自動排檔變速箱之車輛，啟動馬達之啟動電磁開關有 B、M 及 ST 三個接頭，若未啟動時電瓶電壓為 13.7 V，啟動時電瓶電壓值約為 12.5 V，若系統所有元件正常，則進行電路量測時，下列敘述何者錯誤？
(A) 若排入D檔啟動引擎時，ST接頭對搭鐵量測電壓值約為13.7V
(B) 若排入P檔啟動引擎時，ST接頭對搭鐵量測電壓值約為12.5V
(C) 若排入D檔啟動引擎時，B接頭對搭鐵量測電壓值約為13.7V
(D) 若排入P檔啟動引擎時，B接頭對搭鐵量測電壓值約為12.5V

12(D).

34. 如圖 ( 十七 ) 所示，某一引擎怠速時，燃油管路油壓力為 2.5 kg / cm ²，然後分別在點火開關 ON、怠速拔除調節器真空管與點火開關 OFF 引擎熄火後等三種狀況下，進行燃油泵油壓檢查並記錄相關數據如表 ( 一 ) 所示，下列敘述何者正確？
(A) 燃油泵供油量不足
(B) 油壓調節器膜片破損
(C) 油壓調節器真空管堵塞
(D) 燃油泵單向閥密閉不良

13(C).

35. 檢修汽油引擎之進氣系統時，測量其電位計式節氣門位置感知器波形如圖 ( 十八 ) ，當進行引擎動態試驗時，則較有可能出現之故障現象為何？
(A) 怠速不穩偏高
(B) 引擎無法高速運轉
(C) 引擎加減速有頓挫感
(D) 引擎會發生爆震

14(D).

36. 當車輛行駛於市區塞車路段時冷卻水溫度表顯示水溫略為偏高，但當車輛行駛於暢通的高速公路時水溫又恢復至正常狀態，則下列哪一項為可能故障原因？
(A) 節溫器無法打開
(B) 節溫器無法關閉
(C) 水箱蓋真空閥太慢關閉
(D) 冷卻風扇故障轉速太慢

15(D).

37. 如圖(十九)所示有關汽油引擎冷卻系統的各項檢驗與試驗，下列何者正確？
(A) (a)水箱蓋壓力閥檢驗、(b)水箱蓋真空閥檢驗、(c)節溫器試驗、(d)水箱壓力檢驗
(B) (a)水箱蓋真空閥檢驗、(b)水箱蓋壓力閥檢驗、(c)節溫器試驗、(d)水箱壓力檢驗
(C) (a)水箱蓋壓力閥檢驗、(b)水箱壓力檢驗、(c)水箱蓋真空閥檢驗、(d)節溫器試驗
(D) (a)水箱蓋真空閥檢驗、(b)水箱壓力檢驗、(c)節溫器試驗、(d)水箱蓋壓力閥檢驗

16(A).

38. 圖(二十)為利用水溫開關控制冷卻系統電動風扇的電路，下列敘述何者正確？
(A) 甲為電動風扇，乙為常開型(Normal OFF)水溫開關
(B) 甲為電動風扇，乙為常閉型(Normal ON)水溫開關
(C) 乙為電動風扇，甲為常開型(Normal OFF)水溫開關
(D) 乙為電動風扇，甲為常閉型(Normal ON)水溫開關

17(D).

39. 技師將引擎第二缸活塞搖轉到上死點位置，並將汽缸漏氣試驗器測試軟管鎖緊於第二缸火星塞孔位置，然後提供壓縮空氣進行漏氣測試，發現漏氣百分比高達 100 %，則該引擎可能的故障處為：
(A) 第二缸進汽門或排氣門嚴重磨損或積碳
(B) 第二缸汽缸嚴重破裂
(C) 第二缸與第三缸汽缸床墊嚴重破損
(D) 無法確定故障處

18(B).

40. 如圖 ( 二十一 ) 所示數據為技師於引擎熱車後將所有電器負載關掉的條件下，利用引擎專用診斷電腦檢查乙車及另一部同型新車 ( 甲車 ) 兩車在引擎怠速時所得之數據比較，當乙車同時開啟冷氣與大燈時，可能會產生下列何種現象？
(A) 急踩油門時加速無力
(B) 放開油門瞬間，易發生怠速抖動或熄火
(C) 引擎最高轉速不足
(D) 放開油門時怠速過高