試卷測驗 - 111 年 - 111-2 電動車機電整合工程師-初級能力鑑定試題第二科：電動車機電整合概論#112125-阿摩線上測驗

阿摩：猶豫不決是一個錯誤，遲早你都要採取行動，否則機會稍縱即逝。

88分

(4 分51 秒)

模式:試卷模式
試卷測驗 - 111 年 - 111-2 電動車機電整合工程師-初級能力鑑定試題第二科：電動車機電整合概論#112125

繼續測驗

再次測驗下載

下載收錄

1(A).

1. 有關直流電動機調速控制器中，下列敘述何者有誤？
(A)變換器(Converter)的功用是將直流電壓，變換為任意的直流電壓；
(B)斬波器 (Chopper)是用以控制流動於電路的電流；
(C)直流電動機的控制器，較交流電動機複雜；
(D)直流電動機皆使用斬波器，以調整電壓

2(C).

2. 有關電動車電動機及驅動器之敘述，下列何者有誤？
(A)相同的輸出功率下，提高電池供電電壓有助縮小電動機及驅動器體積；
(B)用於驅動器的功率晶體以 IGBT 及 MOSFET 為主；
(C)目前電動機車多使用感應電動機；
(D)電動機減速動能回收是經由驅動器調控來達成

3(B).

3. 下列電動機何者具有較大的起動轉矩？
(A)直流並激電動機；
(B)直流串激電動機；
(C)直流積複激電動機；
(D)直流差複激電動機

4(C).

4. OBD-II 為目前車用的重要協議之一，其接頭共有 24 支腳位(Pin)，目前部分電動車也有參考其協議來定義車載資訊，其中重要的 ISO 15765 CAN Bus 協議，所用的腳位為何？
(A) Pin 4&16；
(B) Pin 2&10；
(C) Pin 6&14；
(D) Pin 7&15

5(D).

5. 有關電池的功率密度(W/Kg)，下列何者最大？
(A)鉛酸；
(B)鎳-鎘；
(C)鎳-氫；
(D)鋰離子

6(A).

6. 車聯網+智能新能源車為新一代的汽車通訊整合技術，其中連網智能車機(TBox)為必備的設備，有關 TBox 技術之敘述，下列何者有誤？
(A)智能車機為求功能的完整，不需考慮耗電量及暗電流；
(B)中國政府在新能源車的法規中明訂需要安裝智能車機，並規範須回傳到政府平台的相關資訊；
(C)部分智能車機系統已與車用影音系統整合；
(D)常用的無線通訊方式有 4G/5G 行動通訊、Wifi、藍芽等等

7(C).

7. 若單枚電池可提供 3.2V，若一電池組共 300 枚該型電池以 15P20S 組合，則該電池組可提供下列何項電壓？
(A) 16V；
(B) 48V；
(C) 64V；
(D) 112V

8(A).

8. 下列敘述何者有誤？
(A)相較於鎳鎘電池，鎳氫電池不存在重金屬污染問題；
(B)鎳氫電池之負電極為儲氫合金，正電極為純鎳金屬，而電解液則為氫氧化鎳；
(C)鈉硫電池缺點之一為工作溫度高；
(D)鈉硫電池之負電極為熔融態鈉，而正電極則為熔融態硫

9(D).

9. 有關電動車電池選用需要考量之因素，下列何者有誤？
(A)電池壽命；
(B)容量匹配；
(C)環境溫度與電池尺寸；
(D)顏色

10(D).

10. 有關電動車控制器開關用半導體元件所要求的性能，下列何者較不重要？
(A)耐電壓；
(B)耐電流；
(C)開關作用的速度；
(D)抗輻射干擾

11(C).

11. 下列電動車何種系統元件屬於直流直流轉換器(DC-DC Converter)？
(A)車載充電器；
(B)直流電容感測器；
(C)動力電池直流電壓轉換器；
(D)電池管理系統

12(C).

12. 相同容量之電動車鋰電池充電時間快慢的關鍵因素為何？
(A)電芯的形狀；
(B)電池的重量；
(C)電池電化學反應之限制；
(D)以上皆非

13(B).

13. 下列何者不是電池管理系統具有之功能？
(A)監控電池資料之傳遞；
(B)保護電池；
(C)量測電池之電壓與溫度；
(D)提供大電力輸出

14(D).

14. 電動車要大量普及，不需要解決下列電池何種特性？
(A)能量密度；
(B)功率密度；
(C)價格；
(D)電池造型

15(D).

15. 關於 TES(Taiwan E-Scooter)測試程序電動機車測試項目，不包含下列何者？
(A)整車測試；
(B)鋰電池組測試；
(C)充電系統測試；
(D)電動機動力測試

16(B).

16. 油電混合車之全混合動力系統相較於中型混合動力系統，功能上最大差異為何？
(A)怠速熄火；
(B)可使用電動機直接驅動車輛；
(C)再生煞車充電；
(D)需要內燃機動力

17(D).

17. 一導線在磁場方向為朝北且向下 45 度之環境下，該導線電流方向為朝南，則該導線之受力方向為何？
(A)下；
(B)上；
(C)西；
(D)東

18(C).

18. 若以切換式方法應用於直流對直流電源轉換，若輸入電壓固定，佔空比(即責任週期，Duty Cycle)值愈大，則下列何者正確？
(A)輸出電壓愈小；
(B)輸出電壓頻率愈低；
(C)輸出電壓愈大；
(D)輸出電壓頻率愈高

19(D).

19. 直流無刷電動機中，霍爾感測器(Hall Sensor)之主要功能為下列何者？
(A)感測電動機電壓方向；
(B)感測定子磁場方向；
(C)感測繞阻電壓大小；
(D)感測轉子位置

20(B).

20. 一具三相電動車驅動電動機之切換式控制器，至少需多少個功率電晶體？
(A) 3；
(B) 6；
(C) 9；
(D) 12

21(B).

21. 若車輛之方向燈與霧燈均使用 24VDC/7.5W，則下列敘述何者有誤？
(A)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可使用分流器(Shunt)電流檢出判斷，並須符合 ISO 26262 規定；
(B)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可使用壓力(Pressure)感測器檢出判斷；
(C)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可使用霍爾電流(Hall Effective)感測器檢出判斷；
(D)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可使用比流器 (Current Transformer)電流檢出判斷

22(C).

22. 有關電動車加速踏板之功能，下列何者正確？
(A)目前加速踏板為一開關式(On-Off)控制，只須數位輸入微控制器；
(B)目前加速踏板為一類比式(0-12VDC)輸入，不須隔離訊號即可直接輸入微控制器；
(C)目前加速踏板為一類比式(0-5VDC)輸入，須經隔離訊號放大器始可輸入微控制器；
(D)目前加速踏板為一數位式(0-15kHz)輸入，不須隔離訊號即可直接輸入微控制器

23(B).

23. 電動車感測器種類繁多，下列何者不屬於車輛感測器？
(A)懸吊系統多使用運動感測器；
(B)煞車(ABS)與動力轉向多使用壓力感測與磁感測器；
(C)動力傳動系統多使用運動感測、壓力感測、溫度感測與磁感測器等；
(D) 液位感測多使用超音波感測器

24(B).

24. 有關電動大巴士(客運車)的電動機、驅動器(變頻器 Inverter)、水箱、與空調等冷卻方式，下列敘述何者正確？
(A)一般水箱採用負溫度係數之熱電偶做感測器，採 ON/OFF 控制；
(B)冷卻水流先經驅動器→電動機→冷卻水箱，空調則為獨立之冷卻系統，不與電動機驅動器共用；
(C)冷卻水流先經電動機→驅動器→冷卻水箱，空調則為獨立之冷卻系統，不與電動機驅動器共用；
(D)冷卻水流先經驅動器→電動機→空調壓縮機→空壓電動機→冷卻水箱

25(D).

25. 在電動車控制系統中，各感測器的輸出訊號傳送至微處理器控制模組，下列敘述何者正確？
(A)可直接進入 CPU；
(B)可直接輸入記憶體；
(C)可直接進入程式記憶體；
(D)須經輸入訊號處理器

26(C).

26. 有關於電池充電之安全保護，下列敘述何者有誤？
(A)過充保護是指當電池充滿電，仍繼續充電時，保護電路會自動切斷充電；
(B)短路保護是指電路 IC 一旦偵測出短路現象，立即切斷與電池有關迴路；
(C)過溫保護是指電池在充放電時，電池本身的溫度不會隨之變化，因此不須對電池的溫度隨時監測及保護，防止電池損害；
(D)過放保護是指電池再過低壓狀態時，會因過度放電造成電池蓄電能力的傷害，電池阻抗的改變，甚至無法使用，此時保護電路應切斷放電路，使電池不再放電

27(C).

27. 下列何者為充電槍之 SAE 標準規範？
(A) SAE J1733；
(B) SAE J2894；
(C) SAE J1772；
(D) SAE C5662

28(B).

28. 有關電動車充電器之敘述，下列何者有誤？
(A)有一客車上 OBC 為 6.6kW/200-430VDC/0-20A(On Board)，只適用於家庭慢充；
(B)車外充電器為 60kW/200-430VDC/0-150A(On Board)，可適用於快充；
(C)有一客車上 OBC 為 6.6kW/200-430VDC/0-20A(On Board)，可適用於快充；
(D)車外充電器為 60kW/200-450VDC/0-160A(On Board)，可適用於快充

29(D).

29. 若車輛之方向燈與霧燈均使用 24VDC/7.5W，則下列敘述何者有誤？
(A)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可藉由通訊網路 CAN Bus 傳送訊號至車身控制單元(Body Control Unit, BCU)；
(B)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可藉由通訊網路串列周邊介面(Serial Peripheral Interface, SPI)傳送訊號至車身控制單元 (BCU)；
(C)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，可藉由串列通訊網路(Local Interconnect Network, LIN)傳送訊號至車身控制單元(BCU)；
(D)判斷方向燈與霧燈正常工作與否，不需藉由通訊網路傳送訊號

30(B).

30. 有關磷酸鋰鐵特性之敘述，下列何者有誤？
(A)標稱電壓是 3.2V、終止充電電壓是 3.6V、終止放電壓是 2.0V；
(B) LFP18650 的磷酸鐵鋰動力電池（容量為 1100mAh）在不同的放電率時，最小的放電率為10C，最大的放電率為 0.5C；
(C)在 0.5～10C 的放電率範圍內，輸出電壓大部分在2.7～3.2V 範圍內變化；
(D)標準放電為 2～5C、連續高電流放電可達 10C，瞬間脈衝放電（10S）可達 20C

31(B).

31. 有關車燈之敘述，下列何者有誤？
(A)轉向燈與霧燈通常採用黃燈，是因黃色為較醒目的可見光；
(B)鹵素燈溫度越低，發出的光就越強，每只功率約為 55W；
(C)鹵素燈溫度越高，發出的光就越強，每只功率約為 55W；
(D)一般 55W 鹵素燈約產生 1000 流明

32(B).

32. 下列何者不是電動車充電規範之制定單位？
(A) IEC；
(B) UL；
(C) JARI(CHAdeMO)；
(D) SAE

33(C).

33. 有關汽車爬坡度之敘述，下列何者有誤？
(A)汽車爬坡度以百分比坡度表示，即坡道的垂直高度與坡道的水平距離之比值，如 20%；
(B)汽車爬坡度以坡道的傾角度表示，其與百分比間之關係是一種三角函數正切關係；
(C)爬坡度 30%，是每前進 30 公尺，坡度便升高 100 公尺；
(D)爬坡度 30%，是每前進 100 公尺，坡度便升高 30 公尺

34(C).

34. 下列何者不屬 ABS 之優點？
(A)剎車時保持方向盤的操控性能及保持方向穩定性；
(B)縮短剎車距離；
(C)煞車時仍可使用行動裝置；
(D)減輕駕駛人的緊張情緒

35(A).

35. 車身因車架結構的不同，可區分為承載車身與非承載車身兩類，下列敘述何者有誤？
(A)承載車身沒有剛性車架，電動機或發動機前後懸吊以及傳動裝置都裝配在車身上，車身負載通過懸吊裝置傳給車輪；
(B)承載車身仍有剛性車架，電動機或發動機前後懸吊以及傳動裝置都裝配在車身上，車身負載不需通過懸吊裝置傳給車輪；
(C)非承載車身有剛性車架(底盤大樑)，電動機或發動機前後懸吊等都固定在車架上，車架通過前後懸吊裝置傳給車輪；
(D)承載車身的優勢在公路上行駛非常平穩，且因車身一體，故有振動頻率低、噪音低、重量輕及節能效果

36(B).

36. 有關電動機剎車之敘述，下列何者有誤？
(A)剎車轉矩越大，剎車時間越短；
(B)慣量越大，剎車時間越短；
(C)車速越高，剎車時間越長；
(D)輸出功率越大，剎車轉矩越大

37(A).

37. CAN Bus 之網路通信速度為 10 kbps 以內，其應用範圍不包含下列何者？
(A)電動機控制；
(B)電動椅控制；
(C)電動窗控制；
(D)燈光控制

38(C).

38. 依據「車輛安全檢測基準」，新型式之小客車及小貨車，都必須配備胎壓偵測輔助系統，是從哪一年開始？
(A) 2020；
(B) 2018；
(C) 2016；
(D) 2014

39(B).

39. 現階段無人自駕車感測器，除了鏡頭 CCD 之外，下列何種感測器亦很重要？
(A)紅外線測溫儀；
(B)光達(LiDAR)；
(C)編碼器(Encoder)；
(D)油量感測

40(C).

40. 下列何者不是車用 MCU 相關製造之廠商？
(A)瑞薩(Renesas)；
(B)德州儀器(TI)；
(C)致茂(Chroma)；
(D)恩智浦(NXP)

41(D).

41. 車輛控制單元(Vehicle Control Unit, VCU)是車子的上層控制核心，主要與行車運行管理功能有關，下列何者功能之執行與上層 VCU 較無關？
(A)防盜系統；
(B)動力電動機之管控；
(C)電池管理系統(BMS)；
(D)車載遊戲

42(A).

42. 下列何種主/被動安全裝置與車輛防滑控制無關？
(A)自動煞停(AEB)；
(B)防鎖死煞車系統(ABS)；
(C)循跡控制系統(TCS)；
(D)電子車身穩定控制系統(ESC)

43(B).

43. 有關電子車身穩定控制(ESC)之敘述，下列何者有誤？
(A)為一種二維行車防滑穩定措施；
(B)完全可以由駕駛員的駕駛技術來取代；
(C) 一種車輛的橫擺矩(Yaw-Moment)控制管理；
(D) Euro NCAP 新車評價必測之功能

44(C).

44. 有關電子差速系統(EDS)之敘述，下列何者有誤？
(A)屬於一種線控系統；
(B)本質是一種演算法；
(C)在不具動力的車輪上仍有效；
(D)具有維持車輛轉向穩定之功能

45(D).

45. 有關主動式懸吊系統之敘述，下列何者有誤？
(A)需要致動器，例如線性電動機來輔助達成；
(B)具有振動能量回收的可能效益；
(C)可以確保行車舒適；
(D)無法改善簧下質量過大的行車舒適性問題

46(C).

46. 下列何者不是常見的車載通訊介面？
(A) CAN；
(B) LIN；
(C) HDMI；
(D) FlexRay

47(D).

47. 下列何者不是現階段 V2I 車聯網系統可以做到的功能？
(A)改善堵車情形；
(B)即時回報事故；
(C)預先得知近幾個路口的號誌狀態；
(D)啟動遠端代駕

48(B).

48. 目前國產轎車之空調系統，常採用下列何種網路控制？
(A) SPI；
(B) CAN 或 LIN；
(C) MOST；
(D) FlexRay

49(C).

49. 一階系統單位步階響應，若時間常數為τ，欲使輸出值與目標值誤差±5%，則其安定時間??應為何？
(A) 1τ；
(B) 2τ；
(C) 3τ；
(D) 4τ

50(A).

50. 下列何者能將直流電轉換成交流電？
(A)變頻器(Inverter)；
(B)循環換流器(Cycle Converter)；
(C)轉換器(Converter)；
(D) 整流器(Rectifier)

冠英

小一下

阿摩第17期

x 500

打氣

送VIP

最頂 ▬

試卷測驗 - 111 年 - 111-2 電動車機電整合工程師-初級能力鑑定試題第二科：電動車機電整合概論#112125-阿摩線上測驗

冠英剛剛做了阿摩測驗，考了88分