下列何者非強化運輸需求管理對策?
(A)彈性上下班
(B)電子商務
(C)加強停車管理
(D)高承載措施

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統計： A(91), B(151), C(887), D(160), E(0) #397781

詳解 (共 10 筆)

#589910

運輸需求管理(TDM)

主要係應用非運輸手段(如都市計畫、土地使用、通信電子科技等)

目的減少旅運次數、轉移或分散旅運時間，舒緩交通壅擠問題

 

(A)彈性上下班-分散旅運時間

(B)電子商務-利用通信電子科技，例如在家上班，相對可以減少旅運需求

(D)高乘載措施-可排除非高乘載之用路人，相對減少旅運

(C)加強停車場管理-會提高停車管理效率，間接提高運輸供給及需求

以非運輸手段減少旅運需求來判斷會比較容易

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#642440
通常題目寫到高乘載車道就是指TSM
高乘載措施是指TDM

個人觀察到的~~僅供參考@@
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#642399
題目也沒有說得很清楚

我覺得高乘載設施可以是TSM策略也可以是TDM策略

TSM：減少需求也減少供給

TDM：移轉需求至高乘載運具
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#852840
辛苦你們了~努力的在替這粗糙的理論補破網~
問題出在學理定義太模糊了，
TSM明明為運輸手段，怎奈TDM也可以使用運輸手段？二者都可以用運輸手段那要怎麼區別？
TDM明明就以分散降低運輸需求為目標，偏偏TSM的策略實施辦法裏又一堆降低需求的辦法
不同的參考書也有不同的歸類，這不是擺明了有不同的學派在相互競爭嗎?
真是苦了考試的~
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#1064812
9F又突破盲點了
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#653963
4.5F 說的好像都對，只是好像真的有分別

1.高承載專用車道(High Occupancy Vehicle (HOV) Lane) ：平時就一直存在，國道上只有一個車道實施
→減少需求並減少供給之(TSM)

2.高承載措施(HOV) ：ex 春節(特定假日)--實施高乘載管制，國道全面實施
→從低承載轉移到高乘載運具之(TDM)
不知道是否是如此，有錯請糾正
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#642886
同意沛淯的看法
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#642376
HOV  不是要算在TSM嗎??
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#576880
請問這題怎麼判斷??
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#820874
我是這樣想的 不知有無錯誤 請指教

TSM 高承載專用車道；減少需求，減少供給。EX:高速公路原本4條縮成3條

減少了民眾上來高速公路的需求，同時 高速公路4縮成→3

TDM 高承載措施；減少需求，增加供給。EX:減少小客車需求，但同時增加大客車供給

(因為無法阻止民眾上來高速公路，所以只好規範一台小客車要坐滿3人才能開上來，故民眾就想搭大巴而坐大巴)
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