無年度 - (最新版)17600 飛機修護丙工作項目 04：發動機基礎概念 1-50#82153

科目：技檢◆飛機修護-丙級 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆飛機修護-丙級

選擇題 (50)

1.往復式發動機是將 (A)電能 (B)熱能 (C)動能 (D)位能轉變為機械能的一種工具。

2.往復式發動機是利用 (A)卡諾循環 (B)奧圖循環 (C)狄塞爾循環 (D)布萊敦循環。

3.航空用大馬力之往復式發動機，絕大多數使用氣冷式 (A)"V"型發動機 (B)"W" 型發動機 (C)"H"型發動機 (D)星型發動機。

4.當發動機曲軸旋轉 360°是為 (A)一衝程 (B)二衝程 (C)三衝程 (D)四衝程。

5.往復式發動機的壓縮比是由每一汽缸 (A)汽缸總容積除以餘隙容積 (B)汽缸總容積除以排量容積 (C)排量容積除以汽缸總容積 (D)餘隙容積除以汽缸總容積而得。

6.航空用往復式螺旋槳發動機之恆速，使用 (A)飛輪 (B)活塞 (C)螺旋槳調速器 (D) 曲軸。

7.星型發動機之機匣可分為 (A)前機匣、增壓機匣、後機匣 (B)動力機匣、增壓機匣、後機匣 (C)中機匣、增壓機匣、後機匣 (D)前機匣、動力機匣、附件機匣。

8.星型發動機螺旋槳調速器之安裝座安裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)動力機匣 (D)後機匣。

9.星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)動力機匣 (D)後機匣內部。

10.在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 (A)動力機匣 (B)前機匣 (C)中機匣 (D)後機匣。

11.星型發動機主油池裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)後機匣 (D)動力機匣外。

12.四汽缸往復式發動機的曲軸有 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五段軸頸。

13.曲軸之曲柄銷、曲柄臂、配重等在重量上之平衡，稱為 (A)動平衡 (B)靜平衡 (C)穩定平衡 (D)不穩定平衡。

14.連桿傳遞活塞之動力達於曲軸，其受力甚大，故必須使用 (A)厚重 (B)輕巧 (C)慣性大 (D)質輕而強度大之材料。

15.受傷的汽缸壁，極易受到侵蝕而損壞，稱為 (A)應力腐蝕 (B)疲勞腐蝕 (C)潛變腐蝕 (D)表面退化。

16.汽門面通常為 30 度至 45 度之傾斜角，與 (A)汽門 (B)活塞 (C)汽缸壁 (D)汽門座接觸。

17.四衝程發動機完成一個循環，曲軸旋轉 (A)270° (B)360° (C)480° (D)720° 。

18.實際上，往復式發動機進氣門應 (A)早開晚關 (B)早關晚開 (C)早開早關 (D)晚開晚關。

19.實際上，往復式發動機排氣門應 (A)早開晚關 (B)早關晚開 (C)早開早關 (D)晚開晚關。

20.過多之氣體滲入燃油管路中，會造成燃油量減少，以致發動機不正常操作現象，稱為 (A)汽鎖 (B)爆震 (C)預燃 (D)自燃。

21.當進氣門開啟後，汽缸內之混合氣尚未燃燒完畢，火焰經進氣門進入進氣系統而爆發，稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)回火。

22.發動機排出之廢氣中，未燃燒之氣體，在排氣管中與空氣混合而爆發之現象，稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)後燃。

23.當混合氣開始燃燒膨脹，未燃部分受此壓力使溫度升到自燃點燃燒，且和正常燃燒部分之壓力相衝突即為 (A)後燃 (B)回火 (C)預燃 (D)爆震。

24.發動機爆震可由 (A)汽缸頭 (B)進氣管 (C)排氣管 (D)散熱片溫度升高察覺。

25.預燃的原因為 (A)汽缸溫度過低，壓力過小 (B)汽缸溫度過低，壓力過大 (C)汽缸溫度過高，壓力過小 (D)汽缸溫度過高，壓力過大。

26.預燃會造成 (A)發動機過冷，馬力降低 (B)發動機過冷，馬力上升 (C)發動機過熱，馬力降低 (D)發動機過熱，馬力上升。

27.進氣門定時不正確會造成 (A)預燃 (B)自燃 (C)回火 (D)後燃。

28.往復式發動機在何時需要注油系（Fuel priming system）注油 (A)緊急時 (B)需要大馬力時 (C)在高空時 (D)起動時。

29.白金間隙較大時，點火時刻會 (A)提前 (B)落後 (C)無影響 (D)提前或落後。

30.電容器的功用可使 (A)初級線圈產生振盪高壓 (B)初級線圈產生振盪低壓 (C)二級線圈產生振盪高壓 (D)二級線圈產生振盪低壓。

31.當調整飛機發動機點火定時之外定時，是旋轉螺旋槳，使定時汽缸之活塞，停於 (A)延遲點火 (B)提前點火 (C)上死點 (D)下死點之位置上。

32.美國自動車工程學會，對滑油粘性分類編號 SAE 20W 中之 W 表示為 (A)春季 (B)夏季 (C)秋季 (D)冬季用油。

33.造成活塞脹圈失效而汽缸漏氣的主要因素為 (A)滑油汽化 (B)滑油黏度大 (C)滑油黏度小 (D)積碳。

34.造成汽缸內潤滑油膜被破壞，以致滲透汽油使滑油沖淡的主要因素為 (A)滑油汽化 (B)黏度大 (C)黏度小 (D)積碳。

35.潤滑往復式發動機螺旋槳減速齒輪的滑油，連同螺旋槳調速器之回油，一併滴落在 (A)前機匣底部 (B)搖臂油池 (C)主油池 (D)螺旋槳油池。

36.有效馬力、實馬力，或軸馬力又稱為 (A)理論馬力 (B)指示馬力 (C)制動馬力 (D)容積馬力。

37.機械效率為制動馬力與 (A)理論馬力 (B)指示馬力 (C)容積馬力 (D)磨擦馬力之比值。

38.渦輪噴射發動機的空氣流路是 (A)壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口 (B)壓縮器→ 燃燒室→渦輪→噴口 (C)壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 (D)渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口。

39.當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時，係使用 (A)馬力磅值 (B)推力磅值 (C)馬力 (D)軸馬力。

40.以真空膜盒氣壓計量測之大氣壓力即為 (A)動壓力 (B)動推力 (C)靜壓力 (D)淨推力。

41.在空中飛行時，發動機進氣速度與 (A)飛機速度 (B)飛機推力 (C)飛機動能 (D)飛機動量相同。

42.進入渦輪噴射發動機之空氣流量質量，係由進入壓縮器之空氣 (A)動量 (B)重量密度 (C)速度 (D)能量所決定。

43.當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高，則發動機之淨推力必 (A)增加 (B)不變 (C)降低 (D)不一定。

44.當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣壓力增加，則進入發動機之淨推力必 (A) 增加 (B)不變 (C)降低 (D)不一定。

45.較小的渦輪噴射發動機，常藉壓縮器每分鐘轉速量測其 (A)推力 (B)溫度 (C)壓力 (D)動量。

46.高度超過 (A)1800 (B)24000 (C)30000 (D)36000 呎以上溫度保持常數約為 -69.7℉。

47.高度每升高 1000 呎，大氣壓力下降率為 (A)0.305 (B)0.542 (C)0.723 (D)0.934 吋汞柱。

48.飛機在空氣中飛行之真正空速為 (A)指示空速 (B)真實空速 (C)真空空速 (D)當量數。

49.美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用 (A)攝氏 (B)克氏 (C)欒氏 (D)華氏表。

50.噴射飛機儀表板上各種溫度表多用 (A)攝氏 (B)克氏 (C)欒氏 (D)華氏表。

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