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無年度 - 航空發動機(1-50)#83030

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

1. 雙排星形發動機各氣缸之排列相互交錯，其目的： (A)主要利於散熱 (B)可以減少震動 (C)可使用一個偏心輪用於兩排 上 (D)可使發動機減小
2. 「全浮式活塞銷」是： (A)固定於連桿，但在活塞內可活動 (B)被開口銷固定於活塞 (C)在 活塞與連桿間均可活動 (D)固定於活塞，但可以轉動
3. 齒輪式之燃油泵使用效率不佳時，可能原因為： (A)輪齒時常破裂 (B)輪齒漏油 (C)轉動太快 (D)因汽油缺潤滑性 輪齒易磨損
4. 航空燃油內加入四乙基化鉛，其目的： (A)增加揮發性 (B)增加熱量 (C)減低燃燒速率 (D)增加燃燒速率
5. 機械人員如發現推桿打彎，其可能原因為： (A)偏心凸輪磨損 (B)氣門間隙過大 (C)起動時嚴重回火 (D)氣門咬死
6. 充鈉氣門之優點： (A)價格較廉 (B)重量較輕 (C)強度較高 (D)散熱較好
7. 磁電機之初級電容器失效，將會： (A)發動機過熱 (B)在巡航或全速時運轉不良 (C)連接該磁電機之電 咀糊死 (D)嚴重爆震
8. 目前渦輪噴射發動機所用潤滑油為： (A)優良的石油基滑由 (B)與活塞發動機所用者相同 (C)合成滑油 (D)滑油與煤油之混合劑
9. 噴射發動機壓縮器段壓力最高處是在： (A)靠進前端 (B)中間 (C)各處均相等 (D)壓縮器最後一級
10. 噴射式發動機其推力是由於： (A)排氣由壓縮器產生 (B)燃燒室所產生之氣壓比 (C)尾管之大小 (D)高速氣流從發動機尾部排出時，所產生之反應力
11. 噴射發動機附件段通常是由下列何者帶動： (A)N1 或 N2 部份 (B)低速壓縮器 (C)N1 部份 (D)N2 部份
12. 渦輪螺旋槳發動機校準動力時，主要是參照： (A)FUC 表 (B)ESHP 表 (C)TGT 表 (D)BETA 控制器
13. 噴射發動機運轉時，所進入之空氣，用之於燃燒及冷卻者，所佔之比 例約為： (A)各佔 50％ (B)15％或 85％ (C)25％或 75％ (D)75％或 25％
14. 渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何處放出： (A)擴散器 (B)壓縮器 (C)渦輪 (D)排氣部份
15. 在噴射雙軸發動機之設計中，下列何者有相互連接： (A)LPC 與 HPT (B)LPC 與 LPT (C)LPC 與 LPT (D)HPC 與 LPT
16. 渦輪噴射發動機之滑油系統，通常為： (A)高壓乾槽式 (B)低壓乾槽式 (C)高壓濕槽式 (D)低壓濕槽式
17. 一發動機因內部損壞，有金屬末進入滑油散熱器，則此散熱器應當： (A)用蒸氣沖洗 (B)磁化 (C)注入金屬溶劑後放置 (D)送修
18. 聚積於機匣內之壓力從何處排出： (A)漲圈間隙 (B)活塞下緣之通氣孔 (C)手操縱釋壓瓣 (D)呼吸器
19. 發動機翻修時，其全部滑油管路應當： (A)堵妥，以保存滑油在管內 (B)用磁化或浸蝕法檢查有無損傷 (C) 用相同之油管更換之 (D)用壓縮空氣及乾淨之滑油將其全部沖洗
20. 活塞發動機某低壓點火系中，有一次級線圈作用不良，可能引起： (A)一個火花塞不點火 (B)至少有兩個火花塞不點火 (C)整個點火系 作用不良 (D)每一排氣缸有一火花塞不點火
21. 某飛機發動機，其螺旋槳減速比為 0.625 比 1,當發動機轉速為 3150 轉 時，則螺旋槳之轉速應為： (A)1575 (B)1969 (C)2174 (D)1999
22. 加熱於氣化器，可造成： (A)油氣比升高 (B)油氣比降低 (C)油氣比增加然後減低 (D)油氣 比不變
23. 關於渦輪噴射發動機之點火系，下列說明何者為正確： (A)此點火系通常有一極性導體型磁電機 (B)此種點火系，如除去其電 能，則發動機不能繼續運轉 (C)起動後，即使除去其電能，發動機仍 能繼續正常運轉 (D)此系統為高電流低電壓式
24. 活塞發動機氣門角度，通常磨成下列兩種角度之一： (A)20°或 35° (B)30°或 45° (C)40°或 55° (D)50°或 65°
25. 發動機在同一馬力輸出之情況下，其扭力： (A)與轉速成正比 (B)與轉速之平方根成正比 (C)與轉速成反比 (D) 與轉速無比例關係
26. 一離心式噴射發動機，其主要組件由前至後，依次為： (A)附件傳動組，壓縮器組，渦輪組，分佈器組，排氣錐筒 (B)附件傳 動組，壓縮器組，燃燒室組，排氣錐筒，渦輪 (C)附件傳動組，壓縮 器組，燃燒室組，渦輪，排氣錐筒 (D)壓縮器組，附件傳動組，燃燒 室組，渦輪，排氣錐筒
27. 裝用恒速螺旋槳之發動機，在巡航轉數時，如油門不變而轉速降低， 則將引起： (A)制動平均有效壓力（BMEP）降低 (B)進氣歧管壓力降低 (C)進 氣歧管壓力升高 (D)進氣歧管壓力不變
28. 滑油系油管用何顏色標識之： (A)紅色 (B)橘色 (C)灰色 (D)黃色
29. 某發動機換裝新火花塞的間隙過大，此可能造成： (A)易起動，但在巡航時常不點火 (B)起動困難 (C)在各種速度下均 會間歇不點火 (D)無反常現象
30. 下列何者對發動機控油器（FCU）之作用無關？ (A)壓縮器之轉速 (B)壓縮器入口之空氣密度 (C)油門位置 (D)混 合器操縱桿的位置
31. 噴射發動機之內燃燒室能成整體拆下者，該燃燒室之型式稱之為： (A)罐式(Can-Type) (B)環式(Annular Type) (C)環罐式(Can-Annular Type) (D)球式(Ball-Type)
32. 有兩段壓縮器之發動機，其優點為： (A)有較高之壓縮比 (B)有較大之進氣流速 (C)有較高之排氣壓力 (D)其中一段之壓縮空氣係專為座艙增壓之用
33. 噴射發動機之渦輪導片(Nozzle Guide Vane)或(Nozzle diaphragm）其功 能為： (A)增加排氣壓力 (B)防止壓縮器失速 (C)減低排氣速度 (D)使進 入渦輪葉片上的氣流獲得一適當的角度
34. 噴射發動機內壓力最高的地方在： (A)壓縮器出口 (B)壓縮器中部 (C)燃燒室內 (D)排氣口
35. 渦輪式發動機所裝用之燃油泵，大多為下列何種型式： (A)葉輪式 (B)離心式 (C)活塞式 (D)齒輪式
36. 一噴射發動機滑油消耗量甚大，而在外表看不到漏油，其最可能之原 因是： (A)滑油泵故障 (B)回油泵作用不良 (C)渦輪油封損壞 (D)滑油管 破裂
37. 下列何種因素影響渦輪發動機之溫度效率？ 一. 渦輪進氣溫度 二. 壓縮比 三. 大氣溫度 四. 飛機的速率 五. 渦輪及壓縮器效率 六. 飛機的高度 (A)三. 四. 六 (B)三. 四. 五 (C)一. 二. 五 (D)一. 二. 六
38. 一具渦輪噴射（Turbojet）發動機在起飛壓縮比之要求下，排氣溫度過 高，請問： (A)發動機未調整妥 (B)須更換 (C)壓縮器部份損壞 (D)洩放瓣失 去功能
39. 發動機之燃燒段中，燃燒室是在何種條件下進行燃燒： (A)平均壓力 (B)平均速度 (C)平均體積 (D)平均密度
40. 在離心式渦輪發動機其壓縮器轉子是如何接合在渦輪軸上？ (A)螺栓式接合（Bolted coupling）(B)鍵式接合（Keyed coupling） (C) 銲接式接合（Welded coupling） (D)齒措式接合（Splined coupling）
41. 在渦輪發動機中擴散器之功能為何？ (A)增加壓力減少速度 (B)提升渦輪段之空氣流量 (C)轉換壓力為速 度 (D)減低壓力增加速度
42. 氣渦輪發動機中在渦輪盤前方裝置之(Nozzle Guide Vane)或(Nozzle diaphragm)，其唯一之功能為何？ (A)減低通過此點之加熱氣流之速度 (B)導引氣流平行通過垂直的渦 輪轉葉 (C)增加通過此點加熱氣流之速度 (D)增加排氣質量之壓力
43. 某些發動機為何設計其進氣及排氣瓣有重疊情況？ (A)允許發動機在高轉速下操作 (B)允許使用四葉形之凸輪環 (C)增 進起動之有效性 (D)改進發動機之容積效率
44. 假如在一四衝程之發動機中，排氣瓣關閉，而進氣瓣剛剛關閉，請問 活塞是在： (A)進氣衝程 (B)動力衝程 (C)排氣衝程 (D)壓縮衝程
45. 氣缸內壁之硬化是使用何法： (A)氮化(Nitriding) (B)珠擊(Shot-peening ) (C)鍍鎳(Nikel-plating) (D) 鍍鎘(Cadmium plating)
46. 四行程往復式發動機中，在何行程時排氣進氣瓣皆打開： (A)排氣 (B)進氣 (C)動力及進氣 (D)排氣及進氣
47. 過大的瓣體間隙使： (A)增加進氣，減少排氣 (B)進氣及排氣門時間減少 (C)進氣及排氣 門時間增加 (D)增加排氣，減少進氣
48. 一四行程之發動機在何轉速下，使每分鐘有 200 次之點火？ (A)200 RPM (B)800 RPM (C)1600 RPM (D)400 RPM
49. 汽化器內部是靠何種組件供應空氣給發動機： (A)節省器（Economizer valve） (B)自動混合器（Antomatic mixture control） (C)膜盒（Diaphragm） (D)文式管（Venturi）
50. 在起動一個裝置有汽化器加溫之飛機發動機，其加溫控制必置於： (A)在冷之位置 (B)在熱之位置 (C)在冷熱之間 (D)氣濾加溫位置

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