無年度 - 航空發動機(201-250)#83035

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

201. 為什麼渦輪引擎在停車之前需要一段冷卻的時間？ (A)讓由潤滑油接觸的表面恢復到正常的操作溫度 (B)燒掉過多的燃油 (C)在外匣縮圍於渦輪之前讓它冷卻 (D)避免引擎軸承過熱黏住

202. 下列那些因素影響渦輪引擎的進氣密度？ 1.飛機的飛行速度 2.飛機的飛行高度 3.外圍的空氣溫度 4.壓縮比 5.渦輪的進氣溫度 6.壓縮器和渦輪的效率 (A)1,2,3 (B)2,3,4 (C)3,4,5 (D)4,5,6

203. 下列那些因素影響渦輪引擎的熱效率？ 1.飛機的飛行速度 2.飛機的飛行高度 3.外圍的空氣溫度 4.壓縮比 5.渦輪的進氣溫度 6.壓縮器和渦輪的效率 (A)1,2,3 (B)2,3,4 (C)3,4,5 (D)4,5,6

204. 當渦輪引擎運轉時，下列那一種因素是最具決定性的？ (A)渦輪進氣溫度 (B)燃燒器的壓力 (C)壓縮器進氣溫度 (D)壓縮器排氣溫度

205. 除了檢測引擎的運轉情況外，下列那一項是用以監控渦輪的機械完整性的？ (A)壓縮比 (B)排氣溫度 (C)引擎機油溫度 (D)引擎機油壓力

206. 渦輪引擎內「熱條紋痕跡」的形成是由於？ (A)燃油噴嘴有一部分被阻塞 (B)燃燒襯套沒有對正 (C)燃燒罐冷卻不均勻 (D)燃油流量太多

207. 更換渦輪引擎的控油器之後，必須要執行什麼工作？ (A)更換點火塞 (B)重新校正燃油噴嘴 (C)重新調整引擎 (D)重新檢測燃油壓力表

208. 下列那一項影響渦輪噴射引擎上自動控油器的操作？ (A)燃油溫度 (B)燃燒器壓力 (C)壓縮器出口壓力 (D)排氣溫度

209. 下列那一項會造成渦輪扇型引擎風扇葉片的擠壓？ 1.急速油門移動 2.引擎超溫 3.引擎超速 4.外物損傷 (A)1,2,3,4 (B)1,2 (C)2,3 (D)3,4

210. 空氣中的污穢顆粒被引進至渦輪引擎的壓縮器內，將在所有零件上形成一層被覆蓋層，除了下列那一項以外？ (A)渦輪葉片 (B)進氣導片 (C)壓縮器葉片 (D)機匣

211. 渦輪噴射引擎空氣進口的防冰是由什麼完成的？ (A)在進氣導片內的電熱元件 (B)熱空氣輸送過進氣導片外面 (C)壓縮器洩放的空氣輸送通過重要的區域 (D)電熱元件位於引擎整流罩內

212. 檢查時，用下列何者做記號可能會造成渦輪引擎的熱段組件內發生裂痕？ (A)鉛筆 (B)粉筆 (C)染料 (D)以上皆是

213. 渦輪引擎的熱段特別容易發生那一種損傷？ (A)劃痕 (B)麻點 (C)裂痕 (D)磨傷

214. 下列那一種情況發生在渦輪葉片上通常是不為接受的？ (A)刻痕 (B)裂痕 (C)麻點 (D)凹痕

215. （1）渦輪葉片的適用極限比渦輪噴射導片更加嚴格。（2）一個有限數目的小刻痕和小凹痕通常是可以被允許的，但是僅在遠離葉片的根部區域才可以。有關以上的陳述： (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1）和第（2）皆不正確

216. 噴射引擎的渦輪葉片拆卸下來執行檢查，必須重新裝回在： (A)一個遠離 180°的槽溝 (B)一個順時針方向 90°的槽溝 (C)一個逆時針方向 90°的槽溝 (D)從它被拆卸下來的相同位置的槽溝

217. 往復式引擎在飛機的排氣系統使用一外套圍繞著引擎的排氣處當作一個熱源，必須： (A)經常地目視檢查而且週期性地執行一氧化碳的測試 (B)在每次引擎翻修時更換之 (C)在每 100 小時檢查時更換之 (D)週期性的拆卸下來而以磁化檢驗檢測之

218. 一種嚴重情況的擦傷或擦損而致金屬從一零件轉移至另一零件稱之為： (A)劃痕 (B)侵蝕 (C)沖蝕 (D)磨傷

219. 從塗層表面或硬化的軸承座圈和滾子表面破掉的小片金屬，通常是由於過度負荷或不良的電鍍所造成，稱之為： (A)擦傷 (B)麻點 (C)層片剝落 (D)磨傷

220. （1）所有適用的適航指令必須要遵守執行，除非特別允准免除。（2）大部分緊急性的適航指令在收到之後必須要在再次飛行前立刻遵守執行。有關以上的陳述： (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1）和第（2）皆不正確

221. 一個引擎的適航指令在它變成生效之後，何時應該遵守執行？ (A)執行動作和時限是指定於適航指令之內 (B)在下次排定的檢查時間 (C)在下次排定的翻修時間 (D)三十天以內

222. 帶有一張標準的適航證書的每部裝置於飛機上的發動機必須是： (A)由製造廠家裝置 (B)一部型別授證的引擎 (C)原來授證為該飛機者 (D)在合約之下製造者

223. 什麼文件是用以決定一部特定的引擎是否符合它原來的型別設計？ (A)美國聯邦民用航空法規 (B)引擎製造廠家的維護手冊 (C)飛機引擎的規範或型別證書資料表 (D)美國聯邦民用航空法規第 43 節，附錄 D 內之核對表

224. 下列何者可以檢查和核准一部大修的引擎恢復服役？ (A)一位持有飛機和發動機級執照的機械員 (B)一位持有發動機級執照的機械員 (C)一位指定的機械員檢覆人 (D)一位持有檢查授權執照的機械員

225. 什麼出版品是用以決定一部發動機是大修或小修﹑大改裝或小改裝或是預防維護的指導？ (A)適航指令 (B)美國聯邦民用航空法規第 43 章，附錄 A (C)補充的型別證書 (D)技術標準指令

226. 下列那一種包含對飛機引擎執行大修的核准資料？ (A)引擎型別證書資料表 (B)增補的型別證書 (C)技術標準指令 (D) 民航主管機關的製造廠家的維護手冊

227. 一部大修飛機引擎需要下列什麼維護記錄？ (A)登錄記載在引擎的維護記錄和重大修理妥適報告表內 (B)登錄記載在引擎的維護記錄內 (C)登錄在飛機的經歷記錄簿內 (D)登錄在引擎的經歷記錄簿內

228. （1）倒角(BLENDING)是一種手工恢復渦輪引擎壓縮器的損傷葉片和導片輪廓的方法。（2）倒角需要使用小銼刀﹑金剛砂布和磨石。有關以上的陳述： (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1）和第（2）皆不正確

229. 渦輪引擎葉片和導片的倒角(BLENDING)： (A)通常僅在引擎翻修時完成 (B)必須要平行於葉片的長度的方向，用平滑的輪廓去將應力減至最小的程度 (C)必須要垂直於葉片的長度的方向，用尖銳的輪廓去將應力減至最小的程度 (D)通常使用動力工具

230. （1）氣銲和修直渦輪引擎的轉動翼切形需要特別設備。（2）氣銲和修直渦輪引擎的轉動翼切形是不被製造廠家所推薦。有關以上的陳述： (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1）和第（2）皆不正確

231. 渦輪螺旋槳發動機的螺旋槳： (A)調速在跟渦輪相同的轉速 (B)產生 15－25% 的總輸出 (C)產生 50% 的總輸出 (D)產生 75－85% 的總輸出

232. 滑油黏度是： (A)對滑油流動的阻力 (B)密度 (C)傳輸力量的能力 (D)揮發性

233. 使用於活塞引擎的滑油具有較高的黏度，因為： (A)比較高的轉速 (B)在升高溫度時，它的較低的氧化率 (C)比較高的飛行高度 (D)在相對運動件間的大間隙，高軸承潤滑油壓和高運轉滑油溫度

234. 什麼種類的滑油是引擎製造廠家極力推薦給新的活塞引擎試轉用？ (A)金屬灰清潔劑油 (B)無灰分散劑油 (C)純礦物性油 (D)半合成油

235. 什麼種類的滑油是引擎製造廠家推薦在新的活塞引擎試轉之後使用之？ (A)金屬灰清潔劑油 (B)無灰分散劑油 (C)純礦物性油 (D)半合成油

236. 為什麼所有乾式油槽潤滑系統的活塞引擎的滑油箱皆裝有透氣管？ (A)防止滑油的熱和膨脹造成空氣壓力聚集在滑油箱內部 (B)防止空氣壓力聚集在引擎內 (C)消除氣泡形成在滑油箱內 (D)消除氣泡形成在引擎內

237. 什麼防止活塞引擎潤滑箱內的壓力升高超過或降低低於外界的壓力？ (A)滑油箱單向瓣 (B)滑油壓力釋放瓣 (C)滑油恆溫旁通瓣 (D)滑油箱透氣管

238. 乾式油槽的活塞引擎之滑油箱透氣管容許： (A)加壓滑油箱防止滑油泵缺油 (B)從引擎來的滑油蒸氣冷凝而徐徐流入滑油箱內 (C)滑油箱透氣至引擎主機匣，然後主機匣再透氣至外面的空氣中 (D)引擎主機匣和滑油箱互相透氣

239. 引擎滑油溫度調節器控制滑油溫度以引滑油通過或繞過滑油冷卻器心行之。它通常是位於下列的乾式油槽活塞引擎的那些組件之間？ (A)引擎滑油泵和內部潤滑系統 (B)回油泵和滑油箱 (C)滑油箱和引擎滑油泵 (D)滑油槽和回油泵

240. 假如在回油泵和滑油冷卻器之間的滑油管分開了，則回油將發生什麼情況？ (A)滑油將積留在引擎內 (B)滑油將旁通回滑油槽 (C)回油管的單向瓣將自動的關閉 (D)回油將被打出外面

241. 滑油冷卻器的自動旁通瓣在下列那一種情況下將會打開最大量？ (A)滑油在正常運轉溫度時 (B)滑油高於正常運轉溫度時 (C)滑油低於正常運轉溫度時 (D)引擎在試車運轉之後停車而沒有滑油流動時

242. 探針式滑油溫度計位於乾式油槽的活塞引擎的何處？ (A)在滑油箱和滑油壓力泵的進口之間的進油管上 (B)在回油管上 (C)在滑油冷卻器上 (D)在滑油槽上

243. 活塞引擎的滑油溫度探針感測滑油溫度： (A)和指示滑油的平均溫度 (B)在滑油通過滑油冷卻器之後的一個點上 (C)當滑猶在引擎最熱之處 (D)立即在滑油進入滑油冷卻器之前

244. 乾式油槽的活塞引擎之滑油溫度控制瓣的感測組件位於何處？ (A)在引擎的滑油進口 (B)在引擎的滑油出口 (C)在滑油濾上 (D) 在滑油冷卻器的進口

245. 由活塞引擎的潤滑油吸收最多熱的是何處？ (A)區軸的主軸承 (B)連桿平軸承 (C)活塞和氣缸壁 (D)排氣門

246. 有些大型的活塞引擎使用一補償式的滑油壓力釋放瓣以： (A)當滑油是冷的時候，提供高的引擎滑油壓力﹔當滑油熱起來時，自動降低滑油壓力 (B)自動保持滑油壓力接近相同，不論滑油是冷是熱 (C)旁通滑油當滑油太冷時或滑油濾阻塞時 (D)補償由於高度改變所改變的大氣壓力

247. 一般使用於活塞引擎乾式油槽的潤滑系統的單向瓣其目的為何？ (A)當引擎不運轉的時段，防止從滑油溫度調節器而來的滑油不至於流回到主機匣 (B)當引擎不運轉的時段，防止從滑油箱而來的滑油不至於滲漏進入主機匣 (C)防止從滑油壓力泵打出的滑油不至於進入回油系統 (D)防止從滑油壓力泵打出的滑油旁通回至滑油箱

248. 活塞引擎滑油系統的流量控制瓣的目的是： (A)引滑油通過或繞過滑油冷卻器心 (B)輸送冷卻滑油至滑油槽 (C) 釋放滑油冷卻器內的過度壓力 (D)補償由於滑油氣泡形成的容積增加

249. 活塞引擎潤滑系統的污泥沈澱物室位於何處？ (A)在滑油箱內 (B)在滑油槽內 (C)鄰近於回油泵 (D)在曲軸的彎程處

250. 汽缸壁通常是潤滑以： (A)從曲軸的主軸承或主連桿軸承而來的滑油濺或噴灑在其上 (B)被控油活塞環當活塞在下死點所收集到的滑油 (C)一種直接的壓力系統將滑油輸送經過曲軸﹑連桿﹑活塞銷而到達活塞上的控油活塞環槽 (D) 當進氣衝程時，滑油隨著形成游移過所有的活塞環

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