無年度 - 航空發動機(251-300)#83036

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

251. 由滑油控制活塞環收集的滑油如何回到主機匣？ (A)通過中空的活塞銷 (B)通過鑽在活塞銷內的孔 (C)通過鑽在滑油控制活塞環槽內的孔 (D)通過在滑油控制活塞環槽和活塞裙緣之間的活塞壁內的垂直槽溝

252. 防止過量的滑油聚集在活塞引擎的汽缸壁上以： (A)設計活塞裙緣的形狀 (B)鑽孔在活塞裙緣內 (C)鑽孔在活塞銷內 (D)活塞上的控油環

253. 活塞引擎的活塞銷是如何潤滑的？ (A)以通過一道在整根連桿內的滑油通道之壓力滑油潤滑之 (B)以由主連桿或其他連桿潑濺或噴出來而進入活塞內側的滑油潤滑之 (C)以由控油環收集的滑油通過控油環槽內的孔而潤滑之 (D)當進氣衝程時，滑油隨著行程游移至活塞銷而潤滑之

254. 下列那一種潤滑系統的附件是位於滑油壓力泵和引擎的滑油壓力系統之間？ (A)滑油溫度探針 (B)滑油濾 (C)供給滑油稀釋系統的燃油管線 (D) 單向瓣

255. 對寒冷氣候起動的幫助，活塞引擎的滑油稀釋系統沖淡滑油用： (A)JP-4 燃油 (B)火油 (C)酒精 (D)汽油

256. 位於活塞引擎乾式油槽的滑油箱內的漏斗主要目的為何？ (A)減少溫熱滑油上升至其正常運轉溫度所需要的時間 (B)致使溫熱的滑油和冷的滑油混合在一起 (C)減少熱油的表面暴露於空氣中，以降低氧化作用 (D)從流入滑油箱中的滑油分離出外來的顆粒

257. 在巡航轉速時，有些滑油將旁通經過滑油壓力釋放瓣而回到齒輪式滑油壓力泵的滑油進口處。當壓力釋放瓣調整在下列哪一種壓力時，此現象屬正常情況？ (A)低於滑油壓力泵的能量 (B)高於滑油壓力泵的能量 (C)低於滑油壓力泵的進口壓力 (D)低於回油泵的能量

258. 低滑油壓力會傷害到活塞引擎內部的附件，然而高滑油壓力： (A)將不會發生，因為滑由壓力由軸承間隙漏失 (B)必須要限制不要超過製造廠家的規定 (C)不重要而且可不管它 (D)可以延長軸承的壽命

259. 在正常運轉的活塞引擎內的滑油，其主要污染源是： (A)大氣塵 (B)引擎零件磨損造成的金屬沈積物 (C)因燃燒室漏氣的燃燒堆積物和堆積物跟氣缸壁觸磨而使滑油過熱 (D)滑油氧化

260. 用於直升機內的對立式引擎的頂瓣組是被下列何系統潤滑？ (A)一種強迫輸送的系統 (B)一種重力輸送的系統 (C)一種噴濺的系統 (D)一種壓力的系統

261. 當使用一種電動的起動注（燃）油器以起動活塞引擎時，燃油壓力的增大由： (A)引擎驅動的燃油 (B)燃油噴口 (C)汽化器的加速泵 (D)燃油增壓泵

262. 裝置於大部分的大型活塞引擎的引擎驅動燃油泵是什麼型別？ (A)旋葉式 (B)擺動式 (C)離心式 (D)齒輪式

263. 在大部分旋葉式燃油泵內的隔膜目的為： (A)在所有轉速下，使燃油壓力皆相等 (B)對高度的改變補償燃油壓力 (C)保持燃油壓力低於大氣壓力 (D)保持燃油壓力高於大氣壓力

264. 一部活塞引擎產生其最大動力的空氣／燃油比是什麼？ (A)8:1 (B)10:1 (C)12:1 (D)15:1

265. 浮筒式的汽化器必須在何時翻修？ (A)在引擎翻修時 (B)在每100小時運轉之後 (C)每一年 (D)在引擎更換時

266. 供汽化器翻修的核准出版品是什麼？ (A)美國航空總署的地區安全檢查員 (B)引擎的型別證書資料表 (C) 由汽化器製造廠家發行﹑經民航主管機關核准的翻修手冊 (D)飛機維護手冊

267. 一部九個汽缸的活塞引擎使用一套多點式的起動注（燃）油系統，哪些汽缸將被注入燃油？ (A)第1,2,3,8和9汽缸 (B)第一汽缸 (C)上面三個汽缸 (D)所有的汽缸

268. 裝用壓力式汽化器的活塞引擎如何啟動？ (A)起動注（燃）油器，當混和氣控制器是置於慢車切斷的位置 (B) 混合氣控制器置於自動富油的位置 (C)混合氣控制器置於全富油的位置 (D)起動注器，當混合氣控制器是置於全貧油的位置

269. 控制空氣／燃油混合氣至氣缸容積的裝置是叫做： (A)混合氣控制器 (B)氣門瓣 (C)衡油噴口 (D)加速泵

270. 氣門瓣位於浮筒式化油器的何處？ (A)在主噴油嘴和文氏管之間 (B)在主噴油嘴和文氏管之後 (C)在主噴油嘴之前，但在文氏管之後 (D)在主噴油嘴之後，但在文氏管之前

271. 汽化器的什麼組件實際限制氣流量，除了全氣門以外的所有情況？ (A)氣門瓣 (B)文氏管 (C)空氣隔膜 (D)衡油噴口，又稱為限油噴口

272. 當起動時，氣門開的比正常小時將會造成： (A)富油混合氣 (B)貧油混合氣 (C)逆火由於貧油混合氣 (D)預先點火

273. 當裝配一個壓力噴射汽化器的引擎之氣門拉向後時，在空氣室 A（調整空氣的進口壓力）和空氣室 B（增壓文氏管壓力）之間的壓力差將： (A)保持一定，假如氣門慢慢的關閉 (B)減少 (C)暫時地減少，然後增加至先前的壓力差 (D)暫時地增加，然後減少至先前的壓力差

274. 有關一部飛機的氣門適當調整，那一種陳述是正確的？ (A)在汽化器上的氣門瓣止動和在駕駛艙內的氣門止動必須在同時接觸到 (B)在駕駛艙內的氣門止動必須要比在汽化器上的氣門止動瓣先接觸到 (C)在汽化器上的氣門止動瓣必須要比在駕駛艙內的氣門止動先接觸到 (D)在駕駛艙內的氣門止動不必跟汽化器上的氣門瓣止動同時調整

275. 下列那一項不是汽化器文氏管的功能？ (A)配空氣／燃油混合氣的比率 (B)限制在全氣門時的空氣流量 (C) 降低在主噴油嘴處的壓力 (D)調整慢車系統

276. 當空氣通過汽化器的文氏管時，發生那三種變化？ (A)速度增加﹑壓力減低﹑溫度減低 (B)速度增加﹑壓力減低﹑溫度增加 (C)速度減低﹑壓力增加﹑溫度增加 (D)速度減低﹑壓力減低﹑溫度減低

277. 汽化器的什麼組件實際限制在全氣門時進入引擎所要之最大氣流？ (A)氣門瓣，又稱為風門瓣 (B)文氏管 (C)空氣隔膜 (D)衡油噴口，又稱為限油噴口

278. 當更換一個浮筒式的汽化器時，從一部 150 馬力的引擎拆卸下來而裝用在一部 180 馬力的引擎時，下列何一組件可能需要改裝？ (A)氣門瓣 (B)文氏管﹑主空氣洩放管和主衡油噴口 (C)浮筒 (D) 加速泵

279. 存在於文氏管喉部內的壓力和通過文氏管的空氣速度之間有何關係？ (A)壓力和速度之間沒有直接關係 (B)壓力和速度的平方成正比 (C) 壓力和速度成正比 (D)壓力和速度成反比

280. 假如空氣通過汽化器文氏管的容量減少了，則文氏管喉部之壓力將： (A)減小 (B)增加 (C)等於在文氏管進口的壓力 (D)在文氏管出口的壓力

281. 當一部飛機的活塞引擎運轉時，在汽化器文氏管內的壓降是依據： (A)空氣溫度 (B)空氣濕度 (C)空氣流速 (D)空氣密度

282. 在浮筒式汽化器內，燃油噴出供慢車速度使用： (A)經過主噴油嘴 (B)從慢車噴油嘴 (C)經過慢車空氣洩放管 (D) 在文氏管內

283. 在浮筒式汽化器內的主空氣泄放管的目的是： (A)幫助燃油蒸發 (B)量流空氣以調整混合氣 (C)減低燃油密度和消除表面張力 (D)調整慢車速度

284. 假如浮筒式的汽化器之主空氣洩放管阻塞了，則引擎運轉將： (A)貧油在額定的動力時 (B)富油在額定的動力時 (C)貧油在慢車時 (D)富油在慢車時

285. 在浮筒式的汽化器內之慢車空氣洩放管的一個功能是什麼？ (A)它供調整在慢車速度時的混合氣 (B)它供調整慢車速度 (C)它蒸發在慢車速度時的燃油 (D)它幫助乳化在慢車速度的燃油

286. 在浮筒式的汽化器內之主限油噴口在什麼引擎轉速時確實行限油噴口的功能？ (A)僅在最大轉速時 (B)僅在巡航轉速時 (C)在所有的轉速時 (D) 在慢車範圍以上的所有轉速時

287. 假如浮筒式的汽化器內之慢車限油噴口阻塞： (A)慢車混合氣將較富油 (B)引擎將不能開慢車 (C)加速泵將不運作 (D)它將不影響引擎的運轉

288. 引擎的慢車速度和混合氣是調整在： (A)引擎溫了車和適當的運轉 (B)最少的轉速兼最大的歧管壓力 (C) 當氣門向前推時 (D)速度先，然後混合氣

289. 當一個新的汽化器裝置在引擎上，則引擎必須： (A)被溫車和調整浮筒的壓力 (B)被溫車至正常運轉溫度，先調整慢車混合氣，然後慢車速度 (C)被溫車至正常運轉溫度，先調整慢車速度，然後慢車混合氣 (D)不需被調整，因為所有的調整已在測試台上完成了

290. 什麼方法通常用以調整一個浮筒式的汽化器？ (A)以一個可調整的氣門止動螺釘或連動連桿行之 (B)以一個節流孔和可調整的錐形針行之 (C)以一個在慢車燃油供應系統內的可變節流器行之 (D)以一個節流孔和一個節流器行之

291. 當慢車混合器調整時，假如正確的混合器調整已完成了，通常是觀察那一項以確定之？ (A)以觀看空氣／燃油的比率而定 (B)以觀看燃油流量計而定 (C)以觀看燃油壓力指示器而定 (D)當混合氣控制器被慢慢地移入慢車切斷的位置時，以觀看轉速和歧管壓力而定

292. 當慢車時，為什麼一個浮筒式的汽化器必須供應富油的混合氣？ (A)當低轉速時，點火的火花將無法點燃正常的混合氣 (B)因為在慢車速度時，引擎沒有足夠的氣流圍繞著氣缸以提供適當的冷卻 (C)因為慢車時減少了機械效率的關係 (D)引擎運轉在慢車時造成比正常更高的容積效率

293. 當引擎急速加速期間，什麼組件是用以輸送燃油？ (A)混合氣控制器 (B)氣門瓣 (C)衡油噴口，又成為限油噴口 (D) 加速泵

294. 假如一部裝用浮筒式汽化器的活塞引擎，當氣門突然向前推時產生逆火現象，一種可能造成的原因是： (A)燃油壓力太高 (B)浮筒高度太高 (C)主空氣泄放管阻塞 (D)加速泵操作不當

295. 在浮筒式汽化器內省油器的目的是： (A)提供一種較富油的混合器和冷卻氣缸在最大動力輸出時 (B)提供額外燃油以供引擎突然加速 (C)節省燃油噴射進入進氣系統的量 (D) 保持最貧油的混合氣在引擎額定動力約 60－70 以下

296. 浮筒式汽化器的省油器調整目的通常是為供給： (A)在巡航速度時最富油混合氣輸送 (B)在高動力時最貧油混合氣輸送 (C)在巡航速度時最貧油混合氣輸送，而在全動力時最富油混合氣輸送 (D)省油器在巡航速度時打開而在最高轉速時關閉

297. 假如一個飛機的活塞引擎之汽化器不能補償高度和溫度的改變，則其燃油／空氣混合器將變成： (A)在高度或溫度增加時富油 (B)在高度或溫度增加時貧油 (C)在高度增加時貧油，在溫度增加時富油 (D)在高度增加時富油，在溫度增加時貧油

298. 控制燃油／空氣的混合比至氣缸的裝置稱為： (A)氣門瓣 (B)混合氣控制器 (C)加速泵 (D)限油噴口

299. 一個活塞引擎的汽化器併裝了一個混合氣控制器，目的是為了防止： (A)在汽化器內結冰 (B)混合氣在高空時變得太貧油 (C)混合氣在高空時變得太富油 (D)混合氣在高速度時變得太富油

300. （1）混合氣使用在氣冷式的活塞引擎的額定動力時，是比使用於正常巡航速度範圍時更富油。（2）混合氣使用在氣冷式的活塞引擎的慢車速度時，是比使用於引擎的額定動力時更富油。以上敘述： (A)僅第（1）是正確的 (B)僅第（2）是正確的 (C)第（1）和第（2）皆不正確 (D)第（1）和第（2）皆正確

申論題 (0)