無年度 - 航空發動機(301-350)#83038

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

301. 決定浮筒式汽化器內的浮筒高度通常是從浮筒室內的燃油液面量至： (A)汽化器的裝置面 (B)浮筒的頂面 (C)浮筒室的底面 (D)主燃油噴嘴的中心線

302. 普通用以調整浮筒式汽化器的浮筒高度是哪那一種方法？ (A)加長或減短浮筒軸 (B)加減針形瓣座下的薄墊片 (C)加減浮筒的重量 (D)改變浮筒臂的角度

303. 一個適當調整過的浮筒式汽化器的浮筒室內的燃油液面將是： (A)跟主燃油噴嘴的出口同一高度 (B)比主燃油噴嘴的出口稍高 (C) 比主燃油噴嘴的出口稍低 (D)跟主燃油噴嘴的出口位置無關

304. 假如一個浮筒式的汽化器當引擎停車時洩漏燃油，可能原因為： (A)浮筒高度調整的太低 (B)省油器是打開的 (C)主燃油噴嘴阻塞 (D)浮筒針形瓣磨損或者沒有適當的密合

305. 當引擎停車時，一個浮筒式的汽化器從主燃油噴嘴洩出燃油，必須要採取什麼改正動作？ (A)更換浮筒針形瓣和瓣座 (B)提高浮筒高度 (C)讓燃油液面高於主燃油噴嘴的出口 (D)不需要任何改正動作

306. 假如小型引擎的壓力式汽化器 A 室和 B 室之間的隔膜破裂了，則該引擎的混合氣將受到何影響？ (A)在所有的動力設定時它將變成富油 (B)在所有的動力設定時它將變成貧油 (C)在低動力設定時它將變成富油 (D)在低動力設定時它將變成貧油

307. 有關於自動混合氣控制器的陳述，那一種是正確的？ (A)自動混合氣控制器補償空氣密度的改變，因此能夠輸送適量的燃油以保持燃油／空氣混合比不變 (B)自動混合控制器是跟文氏管串接在一起 (C)自動混合控制器是跟增壓文氏管並接在一起 (D)空氣密度增加致使流過增壓文氏管的空氣減少

308. 活塞引擎的自動混合氣控制器對空氣密度的改變產生回應，及其由於什麼的改變所造成？ (A)高度或濕度 (B)濕度或溫度 (C)高度或溫度 (D)僅有高度

309. 壓力式汽化器內的自動混合氣控制器控制燃油／空氣混合氣以直接控制： (A)通過文氏管的空氣容積 (B)在 D 室內的燃油壓力 (C)燃油噴嘴 (D)限氣力(AIR METERING FORCE)

310. 當飛行高度增加而空氣密度減低時，壓力式汽化器內的自動混合氣控制器將致使限氣力(AIR METERING FORCE)： (A)以減低至 A 室的氣流（衝擊壓力）限制而增加之 (B)以限制至 A 室的氣流（衝擊壓力）而減小之 (C)以減低至 B 室的氣流（增壓文氏管吸力）限制而增加之 (D)以限制至 B 室的氣流（增壓文氏管吸力）而減小之

311. 在一個不具自動混合氣控制器的汽化器上，當飛機上昇至高空時，則混合氣將： (A)沒有影響 (B)保持在相同的比率 (C)貧油 (D)富油

312. 下列哪一項會造成貧油混合氣且高氣缸溫度： (A)引擎起動注（燃）油洩漏 (B)自動混合氣控制器的針形瓣黏在關的位置 (C)加速泵故障 (D)自動混合氣控制器的針形瓣黏在開的位置

313. 使用於壓力噴射式汽化器的隔膜式加速泵的噴注燃油是由於： (A)一種在氣門瓣下游氣流的壓力突然升高 (B)一種在氣門瓣下游氣流的壓力突然降低 (C)一種在氣門瓣上游氣流的壓力突然升高 (D) 一種在氣門瓣上游氣流的壓力突然降低

314. 有關於一種續流燃油噴射系統使用於活塞引擎者，下列哪那一種陳述是正確？ (A)燃油室直接噴入每一個汽缸的燃燒室 (B)燃油是噴入於每一個汽缸的進氣口 (C)燃油是噴入於氣門瓣的下游氣流處 (D)燃油是噴入於文氏管的喉部

315. 一套活塞引擎的續流燃油噴射系統通常當那一衝程時噴射燃油？ (A)進氣衝程 (B)壓縮衝程 (C)進氣和壓縮衝程 (D)所有的衝程（連續的）

316. 當活塞引擎配裝一套續流燃油噴射系統運轉時，下列那一項是最不可能發生的？ (A)爆震 (B)向後噴火 (C)逆火 (D)提前點火

317. 一種冷卻液加入於一個裝配有減濃瓣和減濃噴口的汽化器以防止爆震，它是稱為： (A)水蒸發添加器 (B)水和氟氯烷噴射劑 (C)大氣噴射劑 (D)防爆震噴射劑

318. 使用於活塞引擎噴水系統的防爆震噴射劑是一種混合劑，包含： (A)揮發油和水 (B)酒精和水 (C)重鉻酸鉀和水 (D)乙二醇和水

319. 當高動力輸出時，噴水和酒精如何增加活塞引擎更多的動力？ (A)由於抑制爆震 (B)由於增加混合氣的重量 (C)由於增加混合氣的燃燒率 (D)由於改善容積效率

320. 增加活塞引擎動力而且控制爆震和預先點火的最好方法之一是： (A)使燃油／空氣混合氣富油 (B)使用噴水 (C)使燃油／空氣混合氣貧油 (D)打開汽化器的氣門瓣

321. 噴水系統除了可以讓最大歧管壓力增加外，亦可以使活塞引擎： (A)在平均有效起飛動力下運轉 (B)在最大動力下無限期間運轉 (C) 產生更多的動力，不需改變歧管壓力和轉速 (D)用防爆震劑取代燃油／空氣混合氣以增加飛機的巡航範圍

322. 什麼組件組成磁電機的磁性系統（電路）？ (A)轉動磁鐵﹑磁極靴和其延伸部分以及線圈鐵心 (B)初級和次級線圈 (C)初級線圈﹑極靴和其延伸部分 (D)轉動磁鐵

323. 轉動的磁鐵必須要存放於保存盒內以減低磁性的漏失。該保存盒通常是由什麼製成？ (A)鈷鋼 (B)軟鐵 (C)鉻磁鋼 (D)層片高碳鋼

324. 磁電機的極靴一般是由什麼製成？ (A)極硬鋼條片 (B)鈷鋼的層片 (C)高級軟鐵的層片 (D)高碳鋼的層片

325. 一個雙用磁電機的什麼組件是由兩套點火系統所共用？ (A)斷電器接觸點 (B)高壓線圈 (C)電容器 (D)轉動磁鐵

326. 當一部活塞引擎轉速增加時，則磁電機的初級線圈的感應電壓： (A)保持不變 (B)增加 (C)減少 (D)有時增加，有時減少

327. 一個裝置於一部正常運轉的活塞引擎的磁電機，其次級線圈的電壓將在何時達其最高值？ (A)正當點火塞點火之前 (B)當動力衝程時，在汽缸壓力最大的點 (C) 正當點火塞點火之後 (D)立刻在斷電器接觸點接觸之後

328. 在磁電機內的初級電容器有缺點是由何顯示？ (A)火花微弱 (B)斷電器接觸點破裂 (C)斷電器接觸點燒焦和麻點 (D)斷電器鬆動

329. E 間隙角通常是定義為轉動磁鐵的中性位置和什麼位置之間的角度？ (A)斷電器接觸點接觸之處 (B)斷電器接觸點錯開之處 (C)磁通密度最大的位置 (D)在次級電流最弱之處

330. 當一個磁電機內部定時時，對正定時記號指示： (A)斷電器接觸點剛好接觸到 (B)斷電器接觸點錯開至其最寬的間隙 (C)轉動磁鐵是在 E 間隙位置 (D)轉動磁鐵是在中性位置

331. 當一個磁電機內部定時時，當轉動磁鐵於何位置時，斷電器接觸點開始錯開？ (A)在中性位置 (B)完全跟磁極靴對正 (C)跟磁極靴對正過後幾度 (D)中性位置過後幾度

332. 增大磁電機內斷電器接觸點的間隙將產生什麼後果？ (A)延遲點火而增強其強度 (B)提早點火而減弱其強度 (C)延遲點火且減弱其強度 (D)提早點火且增強其強度

333. 磁電機的斷電器接觸點必須要定時錯開，當： (A)轉動磁鐵是位於中性位置之前幾度之處 (B)轉動磁鐵是在中性位置上時 (C)最大的磁場強度存在於磁路內時 (D)最小的磁場強度存在於磁路內時

334. 假如新的斷電器接觸點裝置於活塞引擎上的磁電機內，應如何定時： (A)磁電機內部定時和磁電機對引擎定時 (B)斷電氣接觸點對第一號氣缸定時 (C)磁電機驅動齒輪對引擎定時 (D)分電器齒輪對磁電機驅動齒輪定時

335. 當用定時燈去將一個磁電機對活塞引擎定時時，磁電機的開關必須置於： (A)切斷位置 (B)左邊位置 (C)右邊位置 (D)雙邊位置

336. 當裝置一個磁電機在活塞引擎上時： (A)第一號氣缸內的活塞必須在壓縮衝程的上死點之後 20°－30°的位置 (B)第一號氣缸內的活塞必須在壓縮衝程的上死點之前 20°－30°的位置 (C)磁電機的轉動磁鐵必須不在E間隙的位置上 (D)磁電機的斷電接觸點必須剛好接觸

337. 當一個蓄電池點火系統內的開關切斷時，對於初級電路會發生什麼情況？ (A)一個高電阻跟初級電路串聯 (B)初級電路接地了 (C)初級電路切斷了，而沒有初級電流流通 (D)初級電路短路了

338. 從點火塞回至磁電機的電路是完成了以接地通過： (A)引擎結構 (B)飛機的電源系統 (C)駕駛艙內的開關 (D)點火塞的高壓電線

339. 當執行磁電機在引擎上的地面測試時，正確的操作是將點火開關從雙邊位置移至左邊或是右邊，而由何顯示？ (A)岐管壓力減低 (B)轉速不變 (C)轉速增加 (D)轉速少許的滑落

340. 當引擎運轉時執行點火系統測試顯示轉速緩慢的滑落，它通常是由何造成？ (A)高壓電線有缺點 (B)點火開關有缺點 (C)點火定時不正確或氣門間隙調整不正確 (D)點火塞有缺點

341. 一個磁電機點火開關是連接： (A)跟斷電器接觸點和初級電容器串聯 (B)跟斷電器接觸點串聯 (C) 跟初級電容器並聯和跟斷電器接觸點串聯 (D)跟斷電器接觸點並聯

342. 有關磁電機開關電路，下列那一種陳述是不正確的？ (A)在雙邊的位置時，左邊和右邊的磁電機開關電路皆接地 (B)在切斷的位置時，沒有磁電機的開關電路是接通的 (C)在左邊的位置時，左邊磁電機的開關電路是接通的，而右邊的磁電機電路是接地 (D)在右邊的位置時，右邊磁電機的開關電路是接通的，而左邊的磁電機電路是接地

343. 活塞引擎的點火開關測試是在什麼轉速時執行的？ (A)在 1500 轉速時 (B)在儘可能最慢的轉速時 (C)在巡航轉速時 (D)在全動力轉速時

344. 活塞引擎的磁電機外匣通常是透氣的，目的在於： (A)防止含有水份的外圍空氣進入 (B)讓從附件段而來的熱空氣去保持磁電機的內部零件乾燥 (C)提供磁電機內的冷卻和排除由正常電弧所產生的腐蝕性氣體 (D)讓過剩的潤滑油從外匣排放出來

345. 在飛機的活塞引擎分電器的兩項零件是什麼？ 1.分電盤 2.轉子 3.靜子 4.線圈 (A)1,2 (B)2,3 (C)3,4 (D)4,1

346. 飛機活塞引擎的區軸轉速何分電器的轉速之間的關係為何？ (A)它們的轉速相同 (B)分電器的轉速是區軸轉速的一半 (C)區軸的轉速是分電器轉速的一半 (D)分電器的轉速是區軸轉速的兩倍

347. 裝用於一部九個氣缸的輻射式活塞引擎分電器的點火次序是： (A)1,3,5,7,9,2,4,6,8 (B)1,4,7,2,5,8,3,6,9 (C)2,4,6,8,1,3,5,7,9 (D)1,2,3,4,5,6,7,8,9

348. 在一部九個氣缸的輻射式活塞引擎上，從分電盤的第六電極連接出來的點火塞電線將接至第幾氣缸 (A)第二缸 (B)第四缸 (C)第六缸 (D)第八缸

349. 在一部七個氣缸的輻射式活塞引擎上，第三個分電盤電極的電線是連接到什麼氣缸？ (A)第一缸 (B)第三缸 (C)第五缸 (D)第七缸

350. 在一部雙排的輻射式活塞引擎上，當點火開關是在左邊的磁電機上時： (A)所有前排氣缸的點火塞皆點火 (B)所有後排氣缸的點火塞皆點火 (C)所有雙排氣缸的前面點火塞皆點火 (D)所有雙排氣缸的後面點火塞皆點火

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