無年度 - 航空發動機(351-400)#83039

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

351. 飛機活塞引擎的雙點火系統的好處是下列那些項目？ 1.提供燃油空氣混合氣更完全﹑更快速的燃燒。 2.增加引擎的輸出動力。 3.提供一個備用磁電機系統。 4.允許使用較低級的燃油。 5.增加火花的強度。 (A)1,2,3 (B)2,3,4 (C)3,4,5 (D)4,5,1

352. 活塞引擎的低壓和高壓點火系統間有什麼不同？ (A)一套低壓點火系統產生比高壓點火系統較低的電壓給點火塞 (B) 一套低壓點火系統是設計給中低空飛行的飛機使用，而高壓點火系統是給高空飛行的飛機使用 (C)一套低壓點火系統使用一個變壓線圈靠近點火塞以增強電壓，而高壓點火系統的電壓是從磁電機至點火塞保持定值 (D)一套低壓點火系統不需要任何高壓電線，但是高壓點火系統需要所有的電線傳輸高壓電

353. 假如磁電機的接地線和點火開關沒有連接，其結果將是： (A)影響到的磁電機將被隔絕之，而引擎將被另一個磁電機所運轉 (B) 磁力線減少 (C)引擎將停車 (D)當點火開關切斷時，引擎將不會停車

354. 假如一個飛機活塞引擎的點火開關切斷了，而引擎卻繼續運轉的很正常，該故障造成原因可能為： (A)汽化器洩漏燃油 (B)磁電機電路電線接地 (C)磁電機斷電器接觸點跳火 (D)忘了切斷蓄電池的開關

355. 假如一條點火塞的電線接地了： (A)磁電機的次級線圈將變成超負荷而損壞 (B)電容器將損壞 (C)磁電機將不受影響，但該點火塞將不會點火 (D)磁電機的初級線圈將損壞

356. 當測試磁電機的分電盤是否有漏電的情形時，下列那一種測試設備必須使用之？ (A)一套高壓電的電線束組測試器 (B)一套電容器測試器 (C)一套斷路測試器 (D)一套高靈敏度的電流表，又稱為安培計

357. 在一部十八氣缸活塞引擎的低壓點火系統內需要多少個次級線圈？ (A)4 (B)9 (C)18 (D)36

358. 假如一個低壓點火系統的次級線圈故障，將會有什麼後果？ (A)一個受到影響的點火塞將不會點火 (B)受到影響的汽缸的一套點火塞將不會點火 (C)所有汽缸的前面或後面的點火塞將不會點火 (D) 所有氣缸的點火塞將不會點火

359. 必須用什麼來清洗磁電機內的線圈或電容器上的油脂？ (A)溶劑 (B)丙酮 (C)肥皂水 (D)石油

360. 為什麼高壓點火系統電線從分電器至點火塞經常置於易曲金屬導管內？ (A)減少電流回路（接地）的電阻 (B)減少電線絕緣材料上氧化氮的形成 (C)減少當操作時放射出來的高頻電磁波的影響 (D)防止高壓電線漏電

361. 點火電線過度的彎曲必須要避免，主要是因為： (A)弱點可能產生在絕緣材料上，透過它高壓電流會洩漏出去 (B)水份可能透過絕緣材料上的弱點而進入 (C)點火電線的導體材料是脆的而且可能斷裂 (D)點火電線防止輻射線突透的保護物質效果將會降低

362. 在點火電線和點火塞上使用防止輻射線穿透的保護物質其目的是： (A)防止漏電而致使點火微弱 (B)保護電線以免沾到滑油和油脂 (C) 保護電線以免因擦傷和磨傷導致短路 (D)防止無線電接收的干擾

363. 磁電機點火系統的火花產生是當斷電器接觸點是： (A)錯開了一瞬間 (B)完全接觸 (C)正開始錯開 (D)正開始接觸

364. 點火塞的熱範圍是由何決定？ (A)外圍的氣溫 (B)它從點火塞的中心電極（點火端）傳熱進入汽缸頭的能力 (C)伸入氣缸內的點火塞長度 (D)火花的強度

365. 使用冷點火塞在高壓縮的活塞引擎內將可能造成： (A)正常運轉 (B)提前點火 (C)爆震 (D)點火塞積碳

366. 使用太熱的點火塞將會造成什麼後果？ (A)電容器燒毀 (B)引擎故障 (C)提前點火 (D)點火塞積碳

367. 假如點火塞的間隙太寬，將會有什麼影響？ (A)電線損傷 (B)絕緣材料毀壞 (C)電容器燒毀 (D)起動困難

368. 點火塞的積碳是由於鉛的堆積所造成： (A)大部分當氣缸頭溫度高時發生的 (B)大部分當氣缸頭溫度比較低時發生的 (C)大部分當巡航速度而具富油混合氣時發生 (D)最好以增加引擎的轉速而燒掉鉛的堆積

369. 一個點火塞積碳，當： (A)它的間隙太小 (B)它的磁電機電線沒有連接 (C)它造成提前點火 (D)高壓電通過它而接地，沒有造成火花而跳過兩電極之間

370. 當引擎運轉時執行點火測試，將點火開關從雙邊轉至右邊的磁電機位置時，轉速急劇降低。可能造成的原因大部分是： (A)點火塞故障或積碳 (B)兩個磁電機的點火定時不正確 (C)氣缸的氣門定時不正確 (D)一個氣缸沒有點火

371. 有缺點的點火塞將造成： (A)引擎僅在高轉速時間歇性的停車 (B)引擎僅在低轉速時間歇性停車 (C)引擎在所有轉速時皆有間歇性停車 (D)磁電機故障

372. 下列那一項將是造成點火塞丟棄的原因？ (A)絕緣體末梢裂痕 (B)中間電極有一點淡灰色 (C)電極和絕緣體積碳 (D)電極和絕緣體積鉛

373. 當檢查飛機活塞引擎的點火塞時，點火塞被發現有很重的黑煙垢燒結，這顯示： (A)滑油油封環磨損 (B)混合氣過度富油 (C)混合氣過度貧油 (D) 點火塞間隙調整不適當

374. 當拆卸一條有保護物的電線和一個點火塞時，下列那一項最有可能被損傷？ (A)中間電極 (B)接地電極 (C)殼體 (D)絕緣體心

375. 點火塞被認為損壞當： (A)電極已損耗至其原來尺寸的一半時 (B)電極已損耗至其原來尺寸的三分之二時 (C)中間電極端邊已變成圓頭時 (D)在中間電極的絕緣體頭部有黃褐色的堆積物

376. 下列那一種陳述最正確地說明了飛機活塞引擎的點火塞？ (A)熱點火塞一般是使用於具有較低運轉溫度的飛機活塞引擎內 (B) 冷點火塞具有較快的熱傳導率從其絕緣體稍通過殼體而至氣缸頭 (C) 點火塞伸入氣缸內之長度適當且確定中心電極稍是位於汽缸燃燒室內的最佳位置以完成點火 (D)所有以上陳述皆正確

377. 熱電偶通常是插或裝在： (A)引擎的前排氣缸 (B)引擎的後排氣缸 (C)引擎最熱的氣缸 (D) 引擎最冷的氣缸

378. 引擎的燃油關斷瓣通常是位於何處? (A)在引擎防火牆外面,於飛機燃油箱和引擎驅動的燃油泵之間 (B)靠近引擎驅動的燃油器 (C)靠近控油器 (D)在引擎驅動的燃油泵的下游處

379. 一個旋葉式泵是: (A)增壓泵 (B)輔助泵 (C)正排量泵,又稱為正壓移動泵或容積式泵 (D)變排量泵

380. 下列何者需要加裝燃油壓力釋放瓣? (A)引擎驅動隔膜式燃油泵 (B)引擎驅動葉片式燃油泵 (C)離心式燃油增壓泵 (D)主燃油濾

381. 引擎驅動的燃油泵所產生的壓力，可藉由下列何者調整: (A)引擎驅動的燃油泵的調整螺絲 (B)主燃油濾調整螺絲 (C)引擎驅動泵的旁通瓣的調整螺絲 (D)燃油壓力釋放瓣調整螺絲

382. 燃油泵壓力釋放瓣引過剩的燃油至 (A)燃油箱回油管路 (B)燃油泵的進口邊 (C)燃油濾的進口邊 (D) 燃油泵的放油管路

383. 一位駕駛員報告：每逢油門向前推時，燃油壓力就不停變動而且超過上限，造成此故障最大的可能性是： (A)燃油泵的釋放瓣被黏住 (B)燃油泵釋放瓣的隔膜破裂 (C)在燃油泵體至釋放瓣室內螺栓鬆掉 (D)燃油泵釋放瓣體漏氣

384. 引擎驅動的燃油泵之旁通瓣的目的是什麼？ (A)使過剩的燃油轉向回到主燃油箱 (B)使燃油從增壓泵流至引擎作為起動之用以及引擎驅動泵故障或不運轉時之用 (C)使過剩的燃油轉向回到燃油泵的進口 (D)防止控油器的燃油壓力過高

385. 在渦輪引擎內的雙級燃油噴嘴之燃油流量分配器的目的器是什麼？ (A)假如初級燃油流動受限受阻，則讓燃油交流 (B)引過剩的燃油回至燃油歧管 (C)提供初級和次級燃油的供給 (D)提供一條洩放空氣的通道以幫助燃油的霧化

386. 什麼會造成渦輪引擎的燃油流量分配瓣開啟 (A)燃油壓力 (B)一個電操控的螺線管線圈 (C)在引擎達到慢車轉速之後的泄放空氣 (D)從燃燒段來的恆溫調節的熱

387. 什麼是雙級燃油噴嘴使用於大部分渦輪引擎的基本好處 (A)假如初級燃油流動受限或受阻了，則讓燃油可以交流 (B)提供較佳的燃油霧化和一更均勻的燃油流動模樣 (C)引過剩的燃油回至燃油歧管 (D)燃油需要較少的過濾，因為在燃油噴嘴頭有雙通道

388. 在燃油管線無法跟電線或導管隔開之處，燃油管線必須位於 (A)電線的下方，而且要將電線管線夾緊至飛機的結構，而不要夾至燃油管線 (B)電線的上方，而且要將電線管夾緊至飛機的結構，而不要夾至燃油管線 (C)靠近電線而將它們夾在一起 (D)電線的內側，而且要將它們兩者夾緊至飛機的結構

389. 下列那一種渦輪引擎的燃油過濾器具有最大的過濾作用 (A)木炭疊層 (B)金屬絲網過濾器 (C)薄圓篩片過濾器 (D)微孔過濾器

390. 汽油和煤油(KEROSENE)，熱含量的差異 (A)汽油每加侖比煤油更高的熱能 (B)煤油每加侖比汽油更高的熱能 (C)汽油和煤油每單位體積具有相同的熱能 (D)汽油和煤油每單位重量具有相同的熱能

391. 下列那些是包含在一套典型的渦輪引擎的點火系統內 1.兩個變壓器 2.一個變壓器 3.兩個點火激勵器 4.一個點火激勵器 5.兩條中間點火電線 6.兩條低壓電線 7.兩條高壓電線 8.兩個點火器 9.一個點火器 (A)1,3,5,7,8 (B)2,4,5,6,8, (C)2,3,6,7,8 (D)2,3,5,6,9

392. 有關渦輪引擎的點火系統，下列那一種陳述是正確的 (A)它是一種低壓系統 (B)它只在起動周期作用，它通常在起動之後的引擎運轉中是釋放而不供電的 (C)它是繼續供電的引擎運轉中 (D) 它使用一個點火器在每一個燃燒筒

393. 渦輪引擎的點火系統，跟往復式引擎的不同如何 (A)使用一個點火塞在每一個燃燒筒內 (B)低能量的點火塞用以替代普通的點火塞 (C)需要一種極高能量和高電壓的火花，以供點火 (D) 僅使用一個點火器

394. 使用於大部分的渦輪引擎的點火系統是什麼型式 (A)高電阻式 (B)低電壓式 (C)磁電機 (D)高能電容放電式

395. 電容放電式的點火系統幾乎廣用在渦輪引擎上，主要的因為它的高電壓和 (A)長壽命 (B)極高熱強度 (C)高電阻 (D)低安培數

396. 為什麼渦輪引擎的點火系統需要高能量 (A)因為應用的電壓是大得非常多 (B)因為應用的電壓是小得非常多 (C)以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣 (D)以點燃在高空和高溫情況下的燃油和空氣混合氣

397. 用於渦輪引擎內的點火塞是經常受到高強度的火花放電的，但是它們卻有一個長的使用壽命，因為它們 (A)在非常低的溫度下運作 (B)不直接放入到燃燒室內 (C)具有一個非常小旳電極間隙 (D)不需要繼續操作

398. 為什麼渦輪引擎的點火器比往復式引擎的點火塞較少受到污積 (A)高強度的火花以極度高熱清潔了點火器的點火間隙 (B)點火器的點火頻率較少 (C)渦輪引擎的點火器操作在較低的溫度 (D)渦輪引擎燃油不含點火污穢物

399. 在渦輪引擎的直流電容放電點火系統內，高壓脈衝是在何處形成 (A)在自動斷路器處 (B)在觸發變壓器處 (C)在整流器處 (D)在多凸部的凸輪處

400. 受損傷了的封膠密封的渦輪引擎點火變壓器組在處理時必須要極為小心，因為 (A)在變壓器組內的混合物當其曝露到空氣中可能變成火災或爆炸的危險 (B)靜電火花有跳過電組件的可能性 (C)某些含有放射性的銫 (D)某些含有有毒的化學藥品

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