無年度 - 航空發動機(401-450)#83040

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

401. 一般當拆卸一個渦輪引擎的點火塞時，為了排除技術員受致命電擊之可能性，點火開關是關閉的和 (A)當拆卸和裝置點火塞時必須要戴絕緣的橡皮手套 (B)斷絕供電線路 (C)從點火塞拆開高壓線，然後再拆開變壓點火激勵器的輸入電線 (D)先從變壓點火激勵器的輸入電線拆開，等待由製造廠家所推薦的時間，通常為 15 分鐘，然後從點火塞拆開高壓線而且將中心電極搭地至引擎

402. 適宜的飛機引擎潤滑劑是 (A)礦物性基油和合成基油 (B)植物性基和礦物性基油 (C)動物性基和合成基油 (D)植物性基和動物性基油

403. （1）大部份渦輪引擎的潤滑油是合成基油（2）渦輪引擎和往復式引擎的潤滑油不能混合或互相交換使用有關以上的陳述 (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1）和第（2）皆不正確

404. 為什麼合成潤滑劑使用於高性能的渦輪引擎 (A)合成油不需要過濾而且較便宜 (B)合成油具有較少產生焦化的傾向和在高溫時較少氣化的傾向 (C)石油基油具有一個低度的化學穩定性 (D)渦輪引擎所需要的添加劑不能跟石油基油混合

405. 引擎滑油執行什麼功能：1.潤滑（在活動零件之間減低摩擦）2.冷卻 3.密封 4.清潔 5.防止銹蝕 6.承受衝擊（震動）負荷 (A)1,3,5, (B)2,4,6 (C)3,4,5,6 (D)1,2,3,4,5,6

406. 什麼型的潤滑油系統通常使用於渦輪引擎內 (A)乾式油槽、壓力泵和噴油式 (B)乾式油槽、壓力泵和滴油式 (C) 濕式油槽、壓力泵和濺油式 (D)濕式油槽、壓力泵和噴油式

407. 下列那一項對潤滑油的黏度影響最大 (A)壓力 (B)溫度 (C)揮發性 (D)油性

408. 下列那些因素藉以決定使用於一部特定的引擎之潤滑油的等級 1.操作負荷 2.操作溫度 3.軸承的轉動速度 (A)1 (B)2 (C)3 (D)1,2,3

409. （1）濕式油槽潤滑系統通常不使用於渦輪引擎（2）當寒冷氣侯時，渦輪引擎內的滑油是不稀釋的有關以上的陳述 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確

410. 這些特性中那一種是渦輪引擎滑油要的? (A)高燃點 (B)低燃點 (C)高揮發性 (D)低冷凍點

411. 一部運轉於非常高溫的引擎而使用了一種製造廠家推薦作為很低溫潤滑用的潤滑劑，則將會產生什麼結果 (A)油壓表的讀數將不準確 (B)油溫和油壓將高於正常情況 (C)油壓將高於正常情況 (D)油壓將低於正常情況

412. 一個潤滑油箱具有五加侖（1 加侖為 4 夸脫）的容量必須要有一個膨脹空間為何? (A)二夸脫 (B)三夸脫 (C)四夸脫 (D)五夸脫

413. 為什麼引擎潤滑油箱需要一個膨脹空間 (A)排除起油泡 (B)供油膨脹和收集油泡 (C)供適當的油箱透氣 (D) 確保重力輸送滑油

414. 在對一個加壓式渦輪引擎的滑油箱執行銲接修理之後，油箱必須要加以壓力測試至： (A)不少於 5PSI 加上在最高操作溫度之下的最高油箱操作壓力 (B)不少於 5PSI 加上油箱的平均操作壓力 (C)5PSI (D)5.5PSI

415. 大部分的渦輪引擎的潤滑油箱併裝了一個單向釋放瓣於油箱的通氣系統內,該瓣的目的是 (A)防止回油在油箱內起泡 (B)防止主滑油泵缺油,以維持一個定壓在主滑泵的進口 (C)當引擎停車時,防止滑油從滑油箱徐流出而注滿引擎的滑油槽 (D)當引擎加速時,防止滑油漏失到外面

416. 大部分通用於渦輪引擎的主滑油泵型式是 (A)正排量泵 (B)變排量泵 (C)固定轉速泵 (D)定壓泵

417. 當渦輪引擎的活動件之間的間隙由於正常磨損而增大時,為了維持一定的滑油壓力,供給滑油的主滑油泵的輸出將 (A)減少 (B)增多 (C)保持相關的定量(在一個設定轉速之下),只是由釋放瓣流回主滑油泵進口或油槽的滑油較少而已 (D)保持相關的定量 (在一個設定的轉速之下),只是由釋放流回主滑油泵進口或油槽的滑油較多而已

418. 主滑油濾在滑油系統的那一點過濾滑油? (A)立刻在滑油進入主滑油壓力泵之前 (B)正當滑油離開主滑油壓力泵之處 (C)正在滑油通過滑油噴嘴之前 (D)立刻在滑油離開回油泵之後

419. 一個飛機引擎的主滑油濾變阻塞了,則: (A)在滑油過濾器內的壓力增高將使濾節陷縮摺壘而阻隔滑油供給至引擎 (B)滑油將旁通至滑油槽,在該處之磁性塞將除去滑油中所有的金屬顆粒 (C)滑油將旁通回至滑油箱 (D)滑油旁通瓣將打開,而主滑油泵將供給未經過濾的滑油至引擎

420. 一個引擎潤滑系統的油壓釋放瓣通常是位於 (A)滑油和回油泵之間 (B)滑油箱和主滑油泵之間 (C)主滑油泵和內部滑油系統之間 (D)回油泵和外部滑油系統之間

421. 在飛機引擎的潤滑系統內什麼組件是被調整去維持所要的系統滑油壓力 (A)滑油壓力釋放瓣 (B)主油濾旁通瓣 (C)主滑油泵 (D)滑油壓力指示器

422. 假如渦輪引擎的滑油系統之壓力釋放瓣黏在開的位置,則將可能有什麼結果? (A)油壓增加 (B)油溫減低 (C)引擎的潤滑不足 (D)滑油內漏增加

423. 一部剛翻修的引擎之基本滑油壓力釋放瓣的調整是: (A)在最初 30 秒的引擎運轉以內執行之 (B)在第一次起動後的一分鐘以內執行之 (C)不需要 (D)在翻修後的試車中執行之

424. 滑油溫度升高和滑油壓減低可能因何因造成: (A)起動程序不適當或引擎沒有溫車 (B)外物夾在釋放瓣之下 (C)調溫器黏在關的位置 (D)壓力釋放瓣黏在關的位置

425. (1)燃油可以用以冷卻渦輪引擎的滑油 (2)衝壓空氣也可以用以冷卻渦輪引擎內的滑油有關以上的陳述: (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確

426. 渦輪引擎內的滑油對燃油的熱交換器的主要目的是什麼: (A)冷卻燃油和加熱滑油 (B)冷卻滑油和加熱燃油 (C)減低滑油的黏度 (D)從滑油中除氣

427. 在渦輪引擎的燃油-滑油熱交換器內,油溫是由一個恒溫瓣所控制,其調節: (A)通過熱交換器的空氣流量 (B)通過熱交換器的燃油流量 (C)通過熱交換器的滑油流量 (D)通過熱交換器的燃油和滑油的流量

428. 渦輪引擎的潤滑系統之最後一道滑油濾的目的是什麼? (A)防止損傷到滑油噴嘴 (B)過濾滑油立刻在其進入主軸承之前 (C) 讓滑油去旁通主滑油濾當其被阻塞的情形時 (D)確定供給清潔的滑油至潤滑系統

429. 渦輪引擎的潤滑系統之最後一道滑油濾通常清洗時機為? (A)當100小時的檢查時 (B)當年度檢查時 (C)當翻修時 (D)在每次滑油更換時

430. 為什麼固定孔徑的噴嘴使用於渦輪引擎的潤滑系統 (A)在所有的引擎轉速之下，提供一個相關的定量之滑油流量至主軸承 (B)保持逆壓在主滑油泵上，以防止氣鎖 (C)減低滑油壓力 (D)用防止過度壓力進入軸承窩以保護油封

431. 使用於渦輪引擎的滑油加壓系統的主要目的是什麼 (A)防止滑油起泡 (B)正壓防止污穢物進入系統 (C)讓滑油通氣以使潤滑更佳，因為空氣和滑油成霧狀的關係 (D)在主軸承的滑油噴口處提供一個適宜的滑油噴霧模樣，並且供給一個壓力落差至回油

432. 滑油從下列渦輪引擎的那一種組件帶走大部分的熱 (A)轉子聯軸節(The Rotor Coupling) (B)壓縮器軸承 (C)渦輪軸承 (D)渦輪定子導片

433. 軸流式渦輪引擎壓縮器的泄放空氣有時被用以幫助冷卻 (A)中空的渦輪導片和葉片以及軸承 (B)滑油 (C)空氣-滑油冷卻器 (D)空氣進氣導片

434. 乾式油槽的飛機引擎潤滑系統內的回油泵容量是 (A)小於主滑油壓力泵的容量 (B)大於主滑油壓力泵的容量 (C)等於主滑油壓力泵的容量 (D)依據滑油箱的容量而變化

435. 一個獨立的、高壓的渦輪引擎乾式油槽潤滑系統設計 (A)沒有熱交換器 (B)使用相同的儲油處如濕式油槽引擎 (C)包含壓力、通氣和回油三種次系統 (D)儲存滑油在油槽內

436. 當作一般規則，在渦輪引擎的磁性金屬屑探測器上的少量細絨毛狀的顆粒或灰金屬的膠膏 (A)被認為是正常磨損的結果 (B)是在引擎滑油內的燃燒產物的一種顯示 (C)顯示一種組件故障將要發生 (D)顯示加速的一般性的磨損

437. 在渦輪引擎滑油內的可能故障有關的磁性金屬顆粒致使一個電顯示式的磁性金屬屑探測器去指示其存在由於 (A)擾亂圍繞著磁性金屬屑探測器尖端的渦電流 (B)擾亂圍繞著磁性金屬屑探測器尖端的磁力線 (C)跨探測器中間電極(正極)和接地電極 (負極)之間的間隙而完成一個電路，以使駕駛艙內的警告燈亮起 (D) 滑油內的金屬顆粒跟探測尖端的不同金屬接觸致使產生一股小電流

438. 製造廠家通常要求渦輪引擎在停車之後，滑油添加須在一定時間內執行，主要目的在於 (A)防止滑油添加過度 (B)防止滑油添加不足 (C)協助沖淡已經存在於引擎滑油系統內的任何污穢物 (D)提供任何滑油系統洩漏的較佳顯示

439. 在渦輪引擎上，使用一個固定動力操縱桿位置(動力操縱桿的位置不變)，而引用引擎防冰系統將會造成 (A)一個少許引擎壓力比之增加 (B)一個少許的引擎壓力比之減少 (C)一個錯誤的引擎壓力比讀數 (D)引擎壓力比沒有改變

440. 引擎推力比(EPR)是決定用 (A)以渦輪排氣總壓力乘以引擎進氣總壓力 (B)以引擎進氣總壓力乘以渦輪排氣總壓力 (C)以引擎進氣總壓力除以渦輪排氣總壓力 (D) 以渦輪排氣總壓力除以引擎進氣總壓力

441. (1)引擎壓力比是排氣壓力和引擎進氣壓力之比率，而且指示所產生的推力的(2)引擎壓力比是排氣壓力和引擎進氣壓力之比率，而且指示體積效率，有關以上的陳述 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確

442. 什麼儀表指示渦輪引擎的推力? (A)扭力計 (B)排氣溫度指示計 (C)渦輪進氣溫度指示計 (D)引擎壓力比指示計

443. 在渦輪引擎內，渦輪排氣壓力指示計的感測器位於何處? (A)在最後一級渦輪的立即後方 (B)在壓縮段的後方 (C)在第八級壓縮器的泄放空氣口 (D)在第十三級壓縮器的泄放空氣口

444. 在渦輪引擎上的什麼儀表必須要監控，以使引擎的「熱起動」的可能性減至最低 (A)轉速指示計 (B)渦輪進氣溫度或排氣溫度 (C)馬力計 (D)扭力計

445. 假如一部渦輪引擎有高排氣溫度，高燃油流量和低轉速在所有的引擎推力定位，什麼將是其可能造成的原因? (A)控油器調整不良 (B)至儀表匯電板的電力不足 (C)排氣溫度指示計的熱電偶探測頭銹蝕或鬆動 (D)渦輪損傷或污穢造成渦輪效率損失

446. 在軸流式壓縮器的渦輪引擎上之轉速計的主要目的是什麼? (A)當巡航情況時監控引擎的轉速 (B)在所有的情況下，它是設定推力定位最準確的儀表 (C)當起動和高推力運轉時，監控引擎轉速以防止超速 (D)監控推力定位以防止引擎超溫

447. 渦輪引擎的轉速計以什麼單位校準之? (A)引擎壓縮器的轉速的百分率 (B)真正的引擎轉速 (C)磅/吋 2 (D) 引擎壓力比的百分率

448. 下列那一種是引擎的主要儀表 (A)扭力計 (B)轉速計 (C)燃油流量計 (D)空速指示計

449. 為什麼直昇機需要一種至少兩個同步轉速計的系統 (A)一個指示引擎的轉速，而另一個指示尾旋翼的轉速 (B)一個指示主旋翼的轉速，而另一個指示尾旋翼的轉速 (C)一個指示引擎的轉速，而另一個指示主旋翼的轉速 (D)兩個皆指示壓縮器的轉速

450. 在轉速計系統內什麼組件傳送訊息至指示計 (A)三相交流發電機 (B)雙相交流發電機 (C)同步馬達 (D)小型直流馬達

申論題 (0)