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無年度 - 航空發動機(451-500)#83041

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (50)

451. (1)發動機的儀表範圍記號顯示發動機的運轉之目前情況是否正常(綠 色弧線)，一段有限時間內可接受(黃色弧線)或者不可能接受(紅色弧 線)(2)發動機的儀表範圍記號是根據裝置的引擎的操作極限，該極限可 在飛機型別證書資料表內找到 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確
452. 電氣設備的火災為 (A)D 級火災 (B)C 級火災 (C)B 級火災 (D)A 級火災
453. 滑油或燃油的火災是定義為 (A)D 級火災 (B)C 級火災 (C)B 級火災 (D)A 級火災
454. 使用螺旋槳減速齒輪的好處是什麼? (A)能使螺旋槳轉速增加而引擎的轉速不需增加 (B)能使引擎轉速增 加而螺旋槳轉速不需增加 (C)能使引擎轉速增加而隨著使動力增加， 並且讓螺旋槳維持在一個較低而更有效的轉速 (D)螺旋槳的直徑和葉 片數可以增加
455. 那一種螺旋槳減速齒輪比將會產生最高的螺旋槳轉速?(假定每一種情 況的引擎轉速皆相同) (A)16:7 (B)20:9 (C)16:9 (D)3:2
456. 什麼會造成過度的壓力聚集在往復式的引擎主機匣內 (A)主機匣的透氣管被阻塞 (B)主滑油泵的壓力調整得太高 (C)滑油 量過多 (D)回油泵磨損了
457. 有關活塞引擎的曲軸，那一種陳述是正確的 (A)配重減低扭轉的振動 (B)配重提供曲軸靜平衡 (C)配重提供曲軸 的動平衡 (D)曲軸只需要靜平衡而不需要動平衡
458. 使氮硬化的曲軸變直是 (A)被製造廠家所批准 (B)被修護站所批准 (C)被推薦的 (D)不被 推薦的
459. 有些氣缸的內壁是被硬化用 (A)氮化物 (B)鍍鎘 (C)鍍鎳 (D)珠擊法
460. (1)只有鑄鐵的活塞環可以用在氮碳化或鍍鉻的氣缸內(2)鍍鉻活塞環 可以用在碳素鋼的氣缸內 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確
461. 使用內徑漸狹的活塞引擎氣缸的理由是 (A)在運轉的溫度時，提供一個平直的氣缸內徑 (B)減少活塞環黏在環 槽內的可能性 (C)補償氣缸內壁的正常磨損 (D)增加壓縮壓力以供 起動
462. 一部正常運轉的活塞引擎將會有最大量的磨損在氣缸壁的那一部分 (A)靠近氣缸的中心，該處活塞的速度最快 (B)靠近氣缸的上方和下方 (C)靠近氣缸的上方 (D)靠近氣缸的下方
463. 標準的飛機活塞引擎氣缸加大範圍通常從 0.010 吋至 0.030 吋，該原 因是飛機的氣缸 (A)有比較薄缸壁而且可能是氮化物硬化處理的 (B)受限於現有的活 塞尺寸的範圍 (C)不能被輪磨 (D)操作在高溫之下的關係
464. 一部九個氣缸的活塞引擎具有一個內徑 5.5 吋和一個衝程 6 吋，則將 會有一個總活塞位移容積 (A)740 立方英吋 (B)1283 立方英吋 (C)1425 立方英吋 (D)23758 立 方英吋
465. 氣缸壓縮比為 (A)壓縮衝程的活塞行程和在進氣衝程的活塞行程之比 (B)壓縮衝程 的燃燒室壓力和在排氣衝程的燃燒室壓力之比 (C)當活塞在下死點的 氣缸容積和當活塞在上死點的氣缸容積之比 (D)燃燒室內的燃油和空 氣之比
466. 一個氣缸的容積當活塞是在下死點時等於 70 立方英吋，而當活塞是 在上死點時等於 10 立方英吋。其壓縮比是什麼 (A)7:10 (B)10:7 (C)1:7 (D)7:1
467. 活塞引擎的氣缸內所產生的馬力是稱為 (A)指示馬力 (B)軸馬力 (C)制動馬力 (D)摩擦馬力
468. 實際的馬力傳輸至飛機引擎的螺旋槳是謂之 (A)指示馬力 (B)軸馬力 (C)制動馬力 (D)摩擦馬力
469. 活塞引擎的容積效率為 (A)壓縮衝程活塞行程和在進氣衝程的活塞行程之比 (B)壓縮衝程的 燃燒室壓力和在排氣衝程的燃燒室壓力之比 (C)當活塞在下死點的氣 缸容積和當活塞在上死點的氣缸容積之比 (D)引入所有氣缸內的燃油 /空氣的混合氣的容積和引擎活塞總位移之比
470. 下列那一種將會減低活塞引擎的容積效率 (A)高氣缸頭溫度 (B)低汽化器空氣溫度 (C)大直徑的短進氣管 (D) 高燃油辛烷值
471. 飛機活塞引擎氣缸使用充填金屬鈉的排氣門的好處是什麼 (A)增加排氣門的強度 (B)防止銹蝕 (C)減低排氣門的操作溫度 (D) 改善潤滑
472. 裝置於氣門桿上的安全簧套環的目的是什麼 (A)持住氣門導套在適當的位置上 (B)持住氣門彈簧座墊圈 (C)防止 排氣進入臂箱室 (D)防止氣門掉入燃燒室
473. 磨損的氣門導套的最好顯示是什麼 (A)低壓縮 (B)高滑油消耗量 (C)高滑油壓力 (D)低滑油壓力
474. 使用兩或更多的氣門彈簧在活塞引擎的氣缸內的目的是 (A)減低氣門的伸長度 (B)使氣門桿上的側向壓力均衡 (C)消除氣門 桿破裂 (D)防止氣門桿破裂
475. 凸輪磨削的活塞裝於活塞引擎的氣缸內以 (A)在操作溫度下，提供一個對氣缸較佳的配合 (B)致使主連桿的活塞 和裝於所有連桿的活塞具有相同的磨損率 (C)使活塞的磨損均衡 (D) 增加活塞的衝程
476. 全浮動式的活塞銷允許自由移動 (A)在活塞銷和活塞之間 (B)在活塞銷和連桿之間 (C)在活塞銷和活 塞以及主連桿的大端之間 (D)在活塞銷和活塞以及主連桿的小端之間
477. 星形式的活塞引擎的止推軸承大部分為 (A)錐形滾柱 (B)深槽滾珠 (C)雙排直滾柱 (D)雙排滾珠
478. 主連桿的軸承一般是什麼型式 (A)平軸承，又稱為滑動軸承 (B)滾柱軸承 (C)滾珠軸承 (D)錐形滾 柱軸承
479. 那一種情況將是最少可能由損壞的引擎軸承所造成的 (A)滑油消耗量過高 (B)高滑油溫度 (C)低滑油溫度 (D)低滑油壓 力
480. 在一個固定轉速之下，岐管壓力增加將造成引擎的軸承負荷 (A)保持相同 (B)從所給的資料中不能決定之 (C)減小 (D)增加
481. 那一種陳述有關用於高動力的往復式飛機引擎的軸承是正確的 (A)一個單排，自調位滾珠軸承的外座圈有一個半徑等於的滾珠的半徑 (B)使用滾珠軸承比使用滾柱軸承較少滾動摩擦 (C)曲軸軸承一般為 滾珠式的，由於其具有耐極大負荷的能力而不會過熱 (D)曲軸軸承一 般為滾珠式，由於其具有耐極大負荷的能力。可是，有些製造廠家反對 使用它們，因為這種軸承需要一種正高壓的滑油供給
482. 下列那一種引擎的服務工作在引擎起動之前一般需要引擎的預先潤 滑 (A)滑油濾更換 (B)引擎滑油更換 (C)引擎裝置 (D)更換滑油管線
483. 假如一部活塞引擎在它適當地溫車之前被運轉在高動力定位時，可 能會發生什麼事 (A)軸承和其他的零件會缺滑油 (B)引擎滑油過度稀薄 (C)滑油注滿 軸承和其他零件 (D)加速的滑油會變壞和氧化
484. 具有乾式油槽的活塞引擎，如何才能決定它已充分預先潤滑了 (A)滑油將出現在氣缸的內壁上 (B)滑油將從引擎的回油管或滑油壓 力表的連接管口流出 (C)引擎滑油壓力表將指示正常的壓力 (D)當 製造廠家指定的滑油量已被打入引擎內時
485. 四衝程循環的活塞引擎的工作流程 (A)進氣，點火，壓縮，動力和排氣 (B)進氣，動力，壓縮，點火和排 氣 (C)進氣，壓縮，點火，動力和排氣 (D)進氣，點火，動力，壓縮 和排氣
486. 有關四衝程循環的活塞引擎，那一種陳述是正確的？ (A)進氣門和排氣門在壓縮衝程皆關閉 (B)進氣門在排氣衝程是開啟 (C)排氣門在壓縮衝程是開啟 (D)排氣門和進氣門在壓縮衝程皆開啟
487. 假如四衝程循環活塞引擎之排氣門是關閉，而進氣門是剛關，則其 活塞是在 (A)進氣衝程 (B)壓縮衝程 (C)動力衝程 (D)排氣衝程
488. 在活塞引擎氣缸內之空氣/燃油混合氣是何時點火的? (A)正好當活塞在動力衝程的起點時 (B)當活塞達進氣衝程的下死點 時 (C)當活塞在壓縮衝程頂點之前約 20-30 曲軸的轉動角度時 (D)當 活塞達壓衝程的上死點時
489. 假如燃油／空氣混合比適當，而點火時間正確，則燃燒過程必須完 成 (A)正好當活塞在動力衝程的起點時 (B)當活塞達進氣衝程的下死點 時 (C)當活塞在壓縮衝程頂點之前約 20-30 曲的軸的轉動角度時 (D) 當活塞達壓縮衝程的上死點時
490. 點火發生在四衝程循環的活塞引擎的上死點前 25°,而進氣門打開在 下死點前 15°,則在點火至進氣門打開之間,曲軸旋轉多少度? (A)705° (B)370° (C)350° (D)40°
491. 當一部完全組裝完成的輻射式活塞引擎的氣門時,未能消除任何存在 於機構內齒隙將會有什麼結果? (A)氣門定時將是不準確 (B)氣門的升程將會比所規範的小 (C)氣門 的升程耐會比所規範的大 (D)氣門重疊將會減短
492. (1)先期點火是正常的定時點火之前的燃油/空氣混合氣的點火,它是因 有赤熱的東西在氣缸內所造成的 (2)爆震是未燃之燃油/空氣混合氣自燃它是一種無法控制的燃燒而事實 上是一種爆炸,因此爆震將使氣缸過熱而產生足夠的壓力傷害到活塞和 連桿 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確
493. 下列那些情形將會使活塞引擎具有增加爆震傾向 1.高進氣溫度 2.高 岐管壓力 3.引擎過熱 4.使用太低辛烷值的燃油 (A)1 (B)1 和 2 (C)1,2 和 3 (D)1,2,3 和 4
494. 活塞引擎的燃燒室問題的最佳顯示之一是 (A)點火塞的情況 (B)汽化器的情況 (C)引擎過度振動 (D)低滑油 壓力
495. 設定對立式活塞引擎的點火次序的主要關注是 (A)以獲得最大巡航速度的扭矩 (B)以最大可能地提供平衡和消除振 動 (C)以維持相鄰的氣缸的衝量儘可能的遠離,目的為了獲得最大的機 械效率 (D)以維持相鄰的氣缸的衝量儘可能的靠近,目的為了獲得最 大的機械效率
496. 九個氣缸的星形式活塞引擎的點火次序是如何? (A)1 2 3 4 5 6 7 8 9 (B)9 8 7 6 5 4 3 2 1 (C)1 3 5 7 9 2 4 6 8 (D)1 4 7 2 5 8 3 6 9
497. 搖臂桿和氣門梢之間的間隙(氣門間隙)影響多少下列的項目 1.氣門開啟的高度 2.氣門開啟的持續時間 3.氣門開啟的時間 (A)沒有 (B)一項 (C)兩項 (D)三項
498. 氣門間隙過小影響氣門開啟 (A)較早而關閉亦較早 (B)較遲而關閉較早 (C)較早而關閉較遲 (D) 較遲而關閉亦較遲
499. 氣門間隙過大將造成氣門開啟的持續時間 (A)進氣門和排氣門皆增長 (B)進氣門和排氣門皆減短 (C)進氣門減 短而排氣門增長 (D)進氣門增長而排氣門減短
500. 運轉時的星形式活塞引擎的氣缸之氣門間隙當跟其冷氣門間隙比較 之是 (A)較大 (B)較小 (C)相同 (D)較大或較少依所用氣門種類而定

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