無年度 - 航空發動機(501-557)#83042

科目：技師◆航空發動機 | 選擇題數：57 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技師◆航空發動機

選擇題 (57)

501. 假如當引擎是冷的時侯,用熱氣門間隙以調整氣門,則當引擎運轉時將會發生什麼 (A)氣門將早開晚關 (B)氣門將晚開早關 (C)氣門將早開早關 (D) 對氣門沒有影響

502. 假如一部凸頂氣門的活塞引擎運轉在氣門間隙不足的情況下,下列那一種最有可能發生? (A)氣門將維持關閉比引擎製造廠家所指明的時間更長 (B)當起動和溫車時,氣門將不開啟 (C)當起動和溫車時,引擎冷車之際,氣門將無法確實的座牢 (D)當引擎溫度增高時,氣門間隙將更進一步的減少

503. 下列那一種情況將由活塞引擎的氣缸之氣門間隙過大所造成的 (A)減短的氣門重疊時間 (B)在動力衝程增力的氣缸壓力 (C)進氣門和排氣門將早開晚關 (D)以縮短排氣來增大動力

504. 活塞引擎的氣門間隙過大 (A)增長氣門重疊 (B)減短氣門重疊 (C)沒有影響氣門重疊 (D)增加氣門的使用壽命

505. 對立式的活塞引擎使用液壓挺桿(無間隙氣門挺桿)的運轉氣門間隙將不超過 (A)0.25~0.32 吋 (B)0.20~0.30 吋 (C)0.15~0.18 吋 (D)0.00 吋

506. 四衝程循環活塞引擎的氣缸在那些衝程時兩個氣門皆開啟 (A)排氣衝程 (B)進氣衝程 (C)排氣和進氣衝程 (D)動力和進氣衝程

507. 氣門重疊是曲軸旋轉的度數 (A)當兩個氣門皆開啟 (B)當兩個氣門皆關閉 (C)在進氣門關閉和排氣門開啟之間 (D)在排氣門關閉和進氣門開啟之間

508. 活塞引擎在運轉時氣門重疊在何時發生? (A)在排氣衝程結束和進氣衝程開始時 (B)在動力衝程結束和排氣衝程開始時 (C)在進氣衝程結束和壓縮衝程開始時 (D)在壓縮衝程結束和動力衝程開始時

509. 氣門重疊增進什麼? (A)較低進氣岐管壓力和溫度 (B)一股氣體的回流越過氣缸 (C)一個動力和進氣衝程的氣門重疊 (D)增加引擎的容積效率,提供較佳的廢氣清除和氣缸的冷卻特性

510. 假如一部活塞引擎在運轉時,活塞移動在氣缸內將? (A)在上死點附近是最高速度 (B)當曲軸 360 度旋轉中是定速 (C)在上死點之後 90 度是最高速度 (D)在下死點是最高速度

511. 致使一部九個氣缸的輻射式活塞引擎的五個凸部的凸輪圈旋轉一周, 則曲軸最少需要旋轉幾周? (A)十周 (B)五周 (C)四周半 (D)兩周

512. 假如一部四衝程循環的輻射式活塞引擎的每一個氣缸每分鐘點火 200 次,則曲軸必須旋轉在什麼速度? (A)200RPM (B)400RPM (C)800RPM (D)1600RPM

513. 下列那一種凸輪圈相對於曲軸將旋轉最慢速? (A)使用於一部 14 氣缸的輻射式活塞引擎的一個凸部的凸輪圈 (B)使用於一部 5 氣缸的輻射式活塞引擎的兩個凸部的凸輪圈 (C)使用於一部 7 氣缸的輻射式活塞引擎的三個凸部的凸輪圈 (D)使用於一部 9 氣缸的輻射式活塞引擎的四個凸部的凸輪圈

514. 假如進氣門開啟太早,則一部四衝程循環的活塞引擎可能會造成? (A)排除廢氣不適當 (B)壓縮不足 (C)逆火進入進氣系統 (D)引擎爆震

515. 在低轉速時,下列那一種將最有可能致使活塞引擎逆火通過進氣系統? (A)慢車轉速太慢 (B)慢車轉速太快 (C)慢車混合氣太富油,又稱為濃混合氣 (D)混合氣貧油,又稱為稀混合氣

516. 逆火通過汽化器一般是由於使用什麼所致? (A)過度的富油 (B)過度的貧油 (C)過高的岐管壓力 (D)過度的霧化燃油

517. 在活塞引擎內向後噴火的致因之一是? (A)過度的富油 (B)過度的貧油 (C)過高的岐管壓力 (D)過度的霧化燃油

518. 假如活塞引擎左右兩邊的磁電機開關故障,則找出故障最快的方法是 (A)檢測所有排氣管是否冷的,以快速排除故障 (B)檢測每一個點火塞 (C)檢測兩個磁電機 (D)執行一次氣缸的壓縮檢測

519. 當活塞引擎地面測試時發現運轉不穩定,磁電機的轉速掉落測試正常, 而岐管壓力在任何給定的轉速皆比正常高。這種故障可能由什麼原因所造成的？ (A)一條高壓電線至一個磁電機的連結處鬆動 (B)坏同的氣缸上有幾個點火塞積碳 (C)在進氣岐管內有一處洩漏 (D)一個氣缸不發火

520. 小小的進氣系統的洩漏在引擎運轉時何時會有最顯著的影響？ (A)在起飛的動力定位時 (B)在巡航速度的動力定位時 (C)在高轉速時 (D)在低轉速時

521. 有關於燃油／空氣比的那一種陳述是正確的？ (A)活塞引擎燃油／空氣混合氣用以產生最佳動力者是比最經濟混合氣更富油 (B)最經濟混合氣也設計當作最佳動力混合氣 (C)貧油的混合氣燒得比正常混合氣較快 (D)過度富油會造成逆火

522. 在進入活塞引擎的空氣內含有高水氣一般將會造成下列那一項？ (A)在定速和定岐管壓力之下，會增加動力輸出 (B)在定速和定岐管壓力之下，會減低動力輸出 (C)會增加動力輸出由於容積效效增高了 (D)增加了進入引擎的空氣重量

523. 減低一部裝用一套定速螺旋槳的活塞引擎的動力輸出的基本操作順序是什麼？ (A)減低引擎的轉速，然後減低岐管壓力 (B)減低引擎的轉速，然後調整螺旋槳至較高的漿距 (C)減低岐管壓力，然後氣門桿拉向後 (D)將氣門桿拉向後，以減低岐管壓力，然後調整至較高的漿距，以減低引擎的轉速

524. 非增壓的活塞引擎之岐管壓力在海平面以全氣門運轉時將比海平面的壓力小。在高空時，維持引擎轉速不變，則 (A)引擎產生的動力將保持不變 (B)引擎產生的動力將少許增加 (C) 引擎動力將損失由於減少了吸入氣缸內的空氣容量 (D)引擎動力將損失由於減少了吸入氣缸內的空氣密度

525. 在活塞引擎上執行動力測試的目的是什麼？ (A)測試磁電機的轉速掉落 (B)測試螺旋槳調速器 (C)決定引擎的性能令人滿意 (D)決定燃油／空氣混合氣是否足夠

526. 臨界高度是飛機的活塞引擎在最大的連續轉動速度之下將維持最大高度，亦即在其最大的 (A)連續馬力 (B)峰值馬力 (C)指示馬力 (D)巡航馬力

527. 當活塞引擎裝用一套固定螺距的螺旋槳或試車螺旋槳運轉時，下列那一項將指示一種弱引擎的情況 (A)滑油壓力在慢車轉速時比在巡航轉速時低 (B)在全氣門運轉時，靜態轉速將比正常情況低 (C)岐管壓力在慢車轉速時比在巡航轉速時低 (D)滑油壓力在任何轉速之下皆不改變

528. 一部乾式油槽的飛機活塞引擎所指示的滑油壓力在巡航轉速時是比在慢車轉速時高 (A)活塞的控油漲圈有缺點 (B)滑油供應不足 (C)滑油壓力釋放瓣的彈簧彈力過強 (D)正常運轉

529. 假如一部冷的活塞引擎的滑油壓力是比在正常運轉的溫度之下高時，則該 (A)引擎潤滑系統可能是運作正常 (B)滑油稀釋系統必須立刻啟用 (C)滑油壓力釋放瓣必須要重新調整 (D)引擎必須立刻停車

530. 假如滑油壓力表擺動超過一個從零到正常操作功力的大範圍時，則最大可能造成的原因？ (A)恒溫控制瓣故障 (B)低滑油供給 (C)滑油壓力釋放瓣彈簧斷裂 (D)在回油泵進口內氣鎖

531. 假如一部活塞引擎運轉時具有低滑油壓力和高滑油溫度的問題，它可能造成由 (A)滑油壓力泵驅動軸剪斷 (B)滑油冷卻器阻塞 (C)主連桿的平軸承損壞 (D)滑油自動調溫器調整太低

532. 在一部燃油噴射式的活塞引擎內的排出噴嘴是如何鑑定以指出流量範圍(燃油流動率)？ (A)以一個代碼字打印在一噴嘴的六角頭上 (B)以一個識別金屬標牌附貼在噴嘴體上 (C)以顏色代號噴在噴嘴上 (D)以鑽孔在噴嘴上

533. 應用到飛機的活塞引擎的減震座架的一種特性是 (A)設計減震座架使得發動機裝置得更穩固 (B)減震座架消除發動機的扭轉撓性 (C)引擎裝到減震座架在引擎的重心 (D)減震座架的位置點指向引擎的重心

534. 什麼工具一般是用以量測曲軸的偏心(擺差)？ (A)４分表，又稱為刻度指示表 (B)上死點指示器 (C)定時圓盤 (D) 定時燈

535. 假如曲軸的偏心在四分表上的讀數是加 0.002 吋和減 0.003 吋，則該偏心是 (A)0.001 吋 (B)加 0.001 吋 (C)減 0.001 吋 (D)0.005 吋

536. 曲軸的偏心是被檢測 (A)在每一次飛行之後 (B)在停飛超過３０天之後 (C)當引擎翻修和引擎螺旋槳突然觸地停車的情形發生時 (D)假如螺旋槳振動太利害時

537. 一次觸地意外致使螺旋槳突然停轉可能需要執行一次曲軸偏心的檢查，什麼出版品將用以獲得曲軸偏心的容差？ (A)美國聯邦民用航空法規 (B)現用的製造廠家的維護手冊和翻修手冊或繼續適航的指令 (C)型別證書資料表 (D)AC43,13-1A 可接受的方法，技術和作法一飛機檢查和修理

538. 當翻修時，活塞引擎的氣缸之進氣門和排氣門被檢測是否有拉長 (A)用一個方形規，又稱為板規 (B)用一支游標尺 (C)用一支卡尺 (D)將氣門放在平板上而用一支游標高度規量其長度

539. 當翻修引擎的氣缸時，新活塞環(漲圈)的端間隙如何量測而得? (A)使用引擎製廠家所指定活塞環 (B)使用一支過端和不過端量規 (C)將活塞環在砂輪上輪磨 (D)將活塞環放入氣缸內而用活塞的頂頭將其往上推,並且用四分墊（又稱為厚薄規）量測端隙

540. 當執行差壓壓縮檢測在一個氣缸時，假如活塞環的間隙剛好排成一條線，將可能造成什麼結果？ (A)僅一點點或沒有影響 (B)活塞環將無法緊密配合 (C)一種活塞環磨損或有缺點的顯示跡象 (D)活塞環將有黏住的傾向

541. 當螺旋槳被手拉動時，從排氣管發出一種嘶嘶的聲音，那顯示？ (A)一根裂痕排氣管 (B)排氣管漏氣 (C)活塞環磨損 (D)液鎖

542. 當使用一套氣缸壓縮測試器執行一部活塞引擎的氣缸壓縮檢測而引入壓力時，螺旋槳在引擎的旋轉方向有一個移動是顯示什麼？ (A)活塞在進氣衝程 (B)活塞在壓縮衝程 (C)活塞位在上死點之前 (D)活塞位在動力衝程的上死點稍過之處

543. 當執行氣缸的壓縮檢測時，假如聽到主機匣透氣管有漏氣的聲音，這是一種什麼的顯示跡象？ (A)從進氣門漏氣 (B)從排氣門漏氣 (C)從活塞環漏氣 (D)活塞不在壓縮衝程上

544. 當例檢查一部活塞引擎時，一種小而亮的金屬顆粒沈積物被發現在滑油槽內和在滑油濾的表面上，但並沒有吸附在磁性的放油塞上，這種情況 (A)可能是平軸或是活塞的非正常的磨損所致 (B)使用平軸承和鋁質活塞的正常情況 (C)顯示附件羖的齒輪磨損 (D)可能是活塞環或氣缸壁磨損

545. 當活塞引擎檢查時，假如在滑油過濾器上發現金屬顆粒 (A)它是一種正常磨損的情況 (B)造成的原因必須要鑑定出來而且在飛機放飛以前要改正之 (C)它是一種正常磨損除非沈積物超過一個特定的量 (D)它是一種正常磨損除非金屬顆粒顯示磁性

546. 下列那一種附件必須在 100 小時檢查時完成檢測 (A)檢測氣門定時 (B)檢測氣缸壓縮 (C)檢測磁電機的內部定時 (D) 檢測氣門間隙

547. 執行一次 100 小時的檢查於一部 R-985 的輻射式活塞引擎，”985” 指的是什麼？ (A)引擎的活塞總位移 (B)一個氣缸的活塞位移 (C)引擎的氣缸總容積 (D)一個氣缸的容積

548. 假如一個引擎的氣缸必須拆卸下來，則活塞必須要在氣缸內的什麼位置 (A)下死點 (B)上死點 (C)上下死點之間的一半位置 (D)任何方便的位置

549. 在使用液壓的氣門挺桿的對立式活塞引擎的氣門調整是完成由 (A)調整搖臂桿 (B)更換搖臂桿 (C)更換氣門彈簧 (D)裝置一根少許不同長度的推桿

550. 在點火塞從一部對立式活塞引擎拆卸下來清洗，調間隙和測試過後，它們將被重新裝回什麼？ (A)跟它們拆卸下來之相同的點火塞孔 (B)從下交換至上 (C)移至從其拆卸下來之氣缸之下個點火的氣缸上 (D)移至從其拆卸下來之氣缸下一個點火的氣缸上，而且要從下方交換至上方

551. 當翻修時，從活塞拆裝下來的零件通常是使用礦物性的揮發溶劑除油而不用混水的除油劑，主要因為 (A)溶劑除油劑是更有效力 (B)溶劑除油劑是更經濟 (C)混水的除油劑的殘餘可能會造成翻修後的引擎之滑油系統的污染 (D)溶劑除油劑含有肥皂

552. 當清洗鋁質的鎂質的活塞引擎零件時，將它們浸泡在含有肥皂的溶液中是不適當的，因為？ (A)肥皂不像溶劑那麼有效 (B)肥皂可能浸透滲入金屬的孔縫內而造成引擎滑油系統的污染和滑油嚴重起泡 (C)在引擎的運轉溫度下，肥皂將使金屬表面起化學變化而造成污痕和變色 (D)在引擎的運轉溫度下，肥皂將使金屬表面起化學變而致使其變弱

553. 在高空時引擎的動力減低，有可能係化油器受空氣密度減低影響，導致 (A)過度使燃油和空氣混合氣富油 (B)過度使燃油和空氣混合氣貧油 (C)減少了燃油的揮發性 (D)增加了化油器和進氣岐管之間的壓差

554. 週期檢查目的渦輪引擎的兩個主要區段是什麼？ (A)壓縮器和渦輪 (B)燃燒和渦輪 (C)燃燒和排氣 (D)冷段和熱段

555. 下列那一種是用以完成裝置在飛機上的渦輪引擎的內部檢查？ (A)超音波 (B)內視鏡 (C)螢光 (D)渦電流

556. 當在汽化器上檢測慢車混合氣時，引擎必須要慢車正常，然後拉混合氣控制器慢慢地向慢車切斷的位置。正確的慢車混合氣將被指示出來，由於： (A)轉速沒有改變 (B)轉速立刻減少 (C)在引擎停止運轉之前有 10－ 50 轉的轉速少許增加 (D)在引擎停止運轉之前有 20－30 轉的轉速少許增加

557. 某些發動機在轉速表上標明注意範圍，不可在此範圍內連續轉動，其原因是： (A)防止汽油過量消耗 (B)防止震動及應力過大 (C)電咀在轉速內可能會糊死 (D)減低發動機磨損

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