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106年 - 106 地方政府特種考試_三等_交通行政：運輸經濟學#66995

科目：公職◆運輸經濟學 | 年份：106年 | 選擇題數：0 | 申論題數：4

試卷資訊

所屬科目：公職◆運輸經濟學

選擇題 (0)

申論題 (4)

一、國內高速公路連續假期實施尖離峰差別定價將成為常態，且依據現行公路通行費徵 收管理辦法第 7 條規定：「徵收機關基於交通管理需要，需實施通行費差別費率 時……。但差別費率之上限值不得高於標準費率之二倍。」請比較尖峰與離峰需求 彈性及曲線之差異？請利用相關曲線，繪圖說明尖峰與離峰差別定價理論上的均衡 條件？差別費率評估具有多元目標的特性，其評估構面可包括有效率面、顧客面、 財務面、營運面、政策面等構面，請就各構面研擬至少一項對應的重要評估準則？在 現行管理辦法之下，尖離峰差別定價之策略方案、實施效果及配套作法為何？（30 分）
二、政府研議修正民用航空運輸業相關管理規則，取消新成立航空公司的若干限制條件 及資格，國內航空運輸市場將更開放，市場競爭亦更加白熱化。請問何謂「市場力 量」（market power）？其主要的影響因素為何？在不完全競爭航空客運市場中，業 者通常會有何作法以發揮其市場力量？在上述規則修訂之後，既有業者之市場力量 會有何衝擊？新、舊業者可能會產生那些市場行為或營運策略？請至少列舉五項。 （20 分）
三、前瞻計畫中的軌道建設具有自然獨占特性，請問自然獨占的特徵為何？當軌道運輸 系統採取社會福利最大的定價時，政府通常需給予業者虧損補貼，請利用相關曲線 繪圖說明其補貼額度如何決定？為避免軌道運輸營運的長期虧損，改採取損益平衡 定價時，是否會發生超額供給（excess supply）情形？採取社會福利最大的定價時， 在那些情況下可使其轉虧為盈？（30 分）
四、政府在進行公共運輸建設計畫之經濟效益評估時，通常會面臨下述問題，請分析說 明其理由：對於成本與效益項目的差額分析（gap analysis），應採取「事前與事後」 （before & after）或「有與無」（with & without）的方法，才能獲得正確的評估結果？ 在內生報酬率（IRR）的評估方法中，所謂的內生報酬率意義為何？當 IRR 用以判斷 公共運輸建設計畫是否具有經濟可行性時，需要考慮那些因素？當運用淨現值法 （NPV）評估時，在預期營收益皆相同情況下，對於「近期支付成本（如建設成本） 較多」，或「遠期支付成本（如營運成本）較多」之計畫項目，在未來利率長期看漲 趨勢之下，何者將相對有利？（20 分）