阿摩線上測驗 登入

109年 - 109 專技普考_海事保險公證人：海商法概要#86675

科目：專技◆保險◆海商法 | 年份：109年 | 選擇題數：40 | 申論題數：2

試卷資訊

所屬科目：專技◆保險◆海商法

選擇題 (40)

1 海商法規定因船舶碰撞所生之請求權，自碰撞日起算，經過幾年不行使而消滅？ (A) 1 年 (B) 2 年 (C) 3 年 (D) 4 年
2 下列關於載貨證券性質之敘述，何者正確？ (A)屬不要因證券，不以運送契約之締結為前提 (B)屬不完全有價證券，但占有載貨證券得主張貨物之權利 (C)屬設權證券，須以載貨證券之發行創設證券所表彰之權利 (D)屬不要式證券，作成無須依法定方式方生效力
3 依海商法規定之適航能力，下列何者正確？ (A)船舶所有人僅就船舶本身具安全航行能力負責 (B)即使船舶欠缺適航能力，託運人不得拒絕交付貨物 (C)適航能力之義務屬運送人強制責任，不得以特約減輕或免除 (D)運送人應確保船舶有耐受全程任何危險之安全航運能力
4 下列關於船舶保全程序強制執行之敘述，何者正確？ (A)包含對船舶扣押之強制執行 (B)船長取得發航許可證書後，即不得執行 (C)船舶發航後，於到達最後目的港前不得執行 (D)修繕船舶所生之債務，於發航準備完成前仍得執行
5 下列何種債權同時不適用船舶所有人責任限制與海事優先權之規定？ (A)船舶運送毒性化學物質所生損害之賠償 (B)服務船舶之人員基於僱傭契約所生之債權 (C)因船舶操作直接所致人身傷亡之賠償 (D)清除沉船費用
6. 下列 5 種海事優先權利，依優先次序排列，何者正確？①前次航行所生之引水費 ②後次航行所 積欠之船員薪資 ③船舶抵押權 ④因船舶管理債權所生之船舶留置權 ⑤因修繕船舶債權所 生之船舶留置權 (A)①②③⑤④ (B)③②①⑤④ (C)②①⑤③④ (D)③①②④⑤
7 當造船廠破產時，依據海商法有關定造人之權利，下列敘述何者錯誤？ (A)得將船舶及業經交付之材料，照估價扣除已經給付之定金而給償收取之 (B)得將船舶及預定之材料，照估價扣除已經給付之定金而給償收取之 (C)定造人不得自行出資，在原處完成建造 (D)定造人得請求破產管理人完成建造
8 關於共有船舶設定抵押，下列敘述何者錯誤？ (A)應以書面為之 (B)共有人逾半數併應有部分價值逾半數同意 (C)共有人逾半數同意 (D)不限於海商法之船舶
9 下列何者不屬於海商法規定船舶之一部分？ (A)給養品 (B)營業上的一切設備屬具 (C)同屬一人所有之航行上必要設備屬具 (D)非同屬一人所有之航行上必要設備屬具
10 依海商法規定，船舶所有權或應有部分之讓與的生效要件，何者錯誤？ (A)書面 (B)船舶所在地航政主管機關蓋印證明 (C)中華民國駐外使領館蓋印證明 (D)登記
11 海商法有關施救人與船舶間分配報酬之比例，下列敘述何者錯誤？ (A)救助報酬由當事人協議定之 (B)協議不成，得請求海事保險公證人決定之 (C)協議不成，得提付仲裁 (D)協議不成，得請求法院裁判
12 下列何者於對船舶或船上財物施行有效果之救助後，有權依海商法請求救助報酬？ (A)與被救助船舶同屬於一家海運公司所有之施救船舶船長 (B)被救助船舶之船長 (C)海軍救難大隊 (D)被救助船舶以正當理由拒絕施救，仍強為施救者
13 海難救助係以「無效果無報酬」為原則，下列何者為法定之例外？ (A)被施救之船舶上貨物具危險性 (B)被施救之船舶為專用於與海相通之內河航行的船舶 (C)被施救之船舶上貨物有損害環境之虞 (D)被施救之船舶為載運旅客之客輪
14 依海商法規定，下列何者屬於海難救助中救助人命之法律效果？ (A)施救人有救助報酬請求權 (B)除船舶碰撞之情形外，船長對受危難之人無救助義務 (C)施救人對於其因救助人命而得主張之權利，以救助有效果為前提 (D)施救人對於船舶及財物之救助報酬金有參加分配之權利
15 海難救助報酬請求權之時效如何計算？ (A)被救助船舶安全抵達港口之日起 1 年間不行使而消滅 (B)自救助完成日起 2 年間不行使而消滅 (C)自施救日起 2 年間不行使而消滅 (D)自事故發生日起 1 年間不行使而消滅
16 因共同海損所生之債權，自計算確定之日起，經過幾年不行使而消滅？ (A) 1 年 (B) 2 年 (C) 3 年 (D) 4 年
17 設若 A、B 二船相撞，關於船舶之碰撞責任，何項正確？ (A)若 B 船於碰撞有過失，無論 A 船是否有過失，所發生之損害皆與 B 船負連帶賠償責任 (B)基於損失分攤之原則，若因不可抗力造成碰撞損害，A、B 二船應負連帶賠償責任 (C) A、B 船有共同過失時，於物有損害之場合，無論過失程度為何，應由雙方平均負擔其責任 (D) A、B 船有共同過失時，於人身傷亡之場合，應負連帶賠償責任
18 下列何種情形無法適用海商法關於船舶碰撞之規定？ (A)海船與內河航行之船舶發生碰撞 (B)貨輪航行時掀起巨浪導致近旁小船毀損 (C)漁船與軍事建制艦艇相撞 (D)商船因操作不慎撞擊港口碼頭
19 依海商法規定，保險人應於收到要保人或被保險人證明文件後幾日內給付保險金額？ (A) 10 日 (B) 20 日 (C) 30 日 (D) 40 日
20 海商法有關船舶碰撞之後對於加害船舶之扣押，下列敘述何者錯誤？ (A)船舶在中華民國領海內碰撞者，法院對於加害之船舶，得扣押之 (B)船舶不在中華民國領海、內水、港口碰撞者，法院對於加害之船舶，一概不得扣押之 (C)被扣押船舶得提供擔保，請求放行 (D)被扣押船舶提供之擔保，得由適當之銀行或保險人出具書面保證代之
21 下列何項無法列為共同海損費用？ (A)共同海損發生後，船舶為繼續共同航程所需的必要費用 (B)利害關係人為共同海損所墊付現金百分之二的報酬 (C)為保存共同危險中全體財產而於避難港中支出的貨物處理費用 (D)因於避難港為保存共同危險中全體財產所支出的港埠費用過高，將船以拖船拖至他港避難之費用
22 關於共同海損危險之敘述，下列何者正確？ (A)須為海難中之危險，是否為船舶航程期間，則非所問 (B)不以現時之危險為限，只要預想有發生危險之可能即足 (C)因共同危險之緣故，利害關係人應有 2 人以上 (D)危險僅須及於船舶，貨載有無危險不影響共同海損危險之成立
23 依海商法規定，保險人對要保人或被保險人給付之保險金額的返還請求權，自給付後經過多少年 不行使而消滅？ (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4
24 下列何者經犧牲而屬於不分擔共同海損，但可受共同海損補償之標的？ (A)船員之衣物 (B)無載貨證券亦無船長收據之貨物 (C)未報明船長之貴重物品 (D)未依航運習慣裝載而經投棄之貨物
25 甲以其價值 400 萬元之船舶運送乙價值 450 萬元之貨物一批以及丙價值 100 萬元之貨物一批。途 中遇海難，乙所託運之一部分貨物遭投棄而脫險，遭投棄之部分貨物價值為 200 萬元。甲之船舶 與丙之貨物受完整保存，另有 50 萬運費亦受到保存。下列何者正確？ (A)乙因貨物被投棄應得之賠償為 40 萬元 (B)甲身為船舶所有人就船舶部分之分擔額為 80 萬元 (C)乙因貨物遭投棄，無須分擔共同海損 (D)丙之共同海損分擔額為 10 萬元
26 某甲委請乙海運公司運送一批貨物，貨物之實際價值為 500 萬元，為圖少付保險費，故意虛報貨 物之價值為 200 萬元。嗣後船長於運送途中，為避免船貨沉沒之危險，將貨物全數投棄海中。下 列敘述何者正確？ (A)貨物非共同海損之標的 (B)共同海損犧牲之補償額以 500 萬元為準，分擔價值以 200 萬元為準 (C)共同海損犧牲之補償額與分擔價值皆以 500 萬元為準 (D)共同海損犧牲之補償額以 200 萬元為準，分擔價值以 500 萬元為準
27 下列何者不屬於海商法上共同海損之適用標的？ (A)未依航運習慣裝載之貨物，但經撈救者 (B)無載貨證券亦無船長收據之貨物，但經撈救者 (C)已報明船長，但已犧牲之有價證券 (D)船上所載運無載貨證券之旅客行李
28 海商法有關共同海損行為之要件，下列敘述何者錯誤？ (A)在船舶航程期間 (B)須為船舶與貨物之共同危險 (C)必須為故意及合理處分 (D)屬於契約約定之行為
29 海商法有關共同海損之範圍，下列敘述何者正確？ (A)共同海損以各被保存財產價值與共同海損總額之比例，由各利害關係人分擔之 (B)共同海損以各被犧牲財產價值與共同海損總額之比例，由各利害關係人分擔之 (C)因共同海損行為所保存之財產，不應參與分擔 (D)因共同海損行為所犧牲而獲共同海損補償之財產，不應參與分擔
30 共同海損犧牲之補償額，應以各財產於航程終止時地之實際淨值為準，下列敘述何者錯誤？ (A)船舶以實際必要之合理修繕或設備材料之更換費用為準 (B)貨物以送交最後受貨人商業發票價格計算所受之損害為準 (C)受損貨物如被出售者，以出售淨值與裝船時地貨物淨值之總額為準 (D)運費以貨載之毀損或滅失致減少或全無者為準，但運送人因此減省之費用，應扣除之
31 下列何者不能成為海商法規定之傭船契約的運送人？ (A)船舶承租人 (B)貨物託運人 (C)定期傭船人 (D)船舶所有權人
32 有關海上保險損害額之計算，下列敘述何者正確？ (A)貨物變賣時，損害額之計算，以變賣淨額與保險金額之差額，扣除因變賣後所減省之一切費用 定之 (B)運費部分損害額之計算，以已收取之運費與總運費之比例就保險金額定之 (C)船舶部分損害因無修繕價值而未修復，其損害額之計算，以船舶實際所餘之殘值為限 (D)貨物未變賣時，損害額之計算，依其在到達港於完好狀態下所應有之價值，與其受損狀態之價 值比較定之
33 甲以其自有之船舶 A 於民國 109 年 4 月 15 日向乙投保船舶保險。同年 4 月 30 日 A 船因保險事 故發生毀損，修繕費用超過保險價額。甲於同年 5 月 1 日知悉此事後，隔日即向乙為危險發生及 委付之通知。乙於同年 5 月 8 日向甲為委付之承諾。請問所委付之船舶 A 何時開始依法視為乙 所有？ (A)民國 109 年 4 月 15 日 (B)民國 109 年 4 月 30 日 (C)民國 109 年 5 月 2 日 (D)民國 109 年 5 月 8 日
34 下列有關海上保險委付制度之敘述，何者正確？ (A)委付非海上保險獨有之制度，自用住宅火災保險之被保險人亦得主張之 (B)委付之目的在於避免保險人獲得雙重利益 (C)除法定委付原因外，其原因亦得為意定者 (D)委付乃委付權人（被保險人）與保險人間之契約行為
35 依海商法規定，海上保險之保險期間除契約另有訂定外，其起迄之認定，何者正確？ (A)關於船舶，自船舶起錨或解纜之時起算 (B)關於貨物，自運送人收貨之時起算 (C)關於船舶，至安全到達目的港後 24 小時之時為止 (D)關於貨物，至受貨人受領貨物之時為止
36 下列關於海上保險標的物損失之敘述，何者正確？ (A)貨物保險之保險標的物進口房車一批，因船舶遭到捕獲，被保險人完全無法收回，屬於分損 (B)船舶保險之保險標的物船舶，雖因保險事故發生導致滅失，惟船體與屬具破片被撈起，屬於分損 (C)船舶保險之保險標的物船舶，因保險事故發生導致船體受損，其修繕費用超過保險價額，屬於 分損 (D)貨物保險之保險標的物伏特加酒一批，因保險事故導致酒瓶標籤抹消，無從辨識品牌，屬於分損
37 依海商法規定，保險事故發生時，要保人或被保險人應採取必要行為，以避免或減輕保險標的之 損失，下列敘述何者錯誤？ (A)保險人對於要保人或被保險人未履行此項義務而擴大之損失，應負賠償責任 (B)保險人對於要保人或被保險人，為履行此項義務所生之費用，負償還之責 (C)保險人對於此項費用之償還，以保險金額為限 (D)保險金額不及保險標的物之價值時，則以保險金額對於保險標的之價值比例定之
38 依海商法規定，保險標的得委付之原因，何者錯誤？ (A)船舶被捕獲時 (B)船舶修繕費用超過保險價額時 (C)船舶行蹤不明已逾 3 個月時 (D)船舶被扣押已逾 2 個月仍未放行時
39 下列有關海上保險委付之敘述，何者錯誤？ (A)委付經承諾，自發生委付原因之日起，保險標的物即視為保險人所有 (B)委付未經承諾前，被保險人對於保險標的物之一切權利不受影響 (C)保險人對於保險標的物採取救助之各項措施，不視為已承諾 (D)被保險人對於保險標的物採取救助之各項措施，視為拋棄委付
40 依海商法規定，下列何者不屬於海上保險之標的？ (A)船舶 (B)貨物 (C)船員之個人衣物 (D)貨物到達時應有之佣金、費用或其他利得

申論題 (2)

一、海上保險標的被要保人委付，有何法律效果？請說明之。
二、海商法第 139 條第 3 項規定︰「保險期間內，船舶部分損害未修復前， 即遭遇全損者，不得再行請求前項部分損害未修復之補償額。」學說稱 之為「合併原則（doctrine of merger）」。請說明其立法意旨。