110年 - (最新版)汽車修護技工：汽油引擎及柴油引擎（是非題11-1~15-10）#93454

科目：汽車修護(技工) | 年份：110年 | 選擇題數：49 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護(技工)

選擇題 (49)

11-1 空氣濾清器必須具有去除燃料中水份及灰塵之能力。(A)O(B)X
11-2 在連桿小端有油孔噴出之潤滑方式為部份壓力式。(A)O(B)X
11-3 積極式曲軸箱通風系統中裝有 PCV 閥，其作用在低速時開口面積最 大。(A)O(B)X
11-4 連桿大端之噴油孔應對著引擎之動力衝擊面。(A)O(B)X
11-5 過量的吹漏氣體會使曲軸箱之機油黏度產生變濃現象。(A)O(B)X
11-6 CI 引擎(compression ignition engine)是利用火花點火之引擎(A)O(B)X
11-7 橢圓型活塞指活塞銷孔方向之直徑較與銷孔成 90°方向之直徑大。(A)O(B)X
11-8 混合氣的混合比低於 15：1 時(較濃時)，則排氣中之 CO、HC 濃度會減少。(A)O(B)X
11-9 在相同行駛條件下，使用渦輪增壓之引擎其機油更換里程數，較一 般引擎短。(A)O(B)X
11-10 液化石油氣其著火溫度 (ignition temperature) 較汽油高。 (A)O(B)X
12-1 引擎負荷大時，其點火時間應提早。(A)O(B)X
12-2 D-Jetronic 汽油噴射引擎空氣系統中空氣盒(air box) 是防止吸 入空氣的脈動。(A)O(B)X
12-3 D-Jetronic 汽油噴射引擎，引擎轉速愈高，電壓比愈小，噴射時間愈長。(A)O(B)X
12-4 三元觸媒轉化器在理論混合比附近的狹窄領域對於 CO、HC、NOx 三 種成分具有高度的淨化作用。(A)O(B)X
12-5 含氧感知器(HO2S) 在混合氣濃度大時，所產生的電壓高。(A)O(B)X
12-6 液化石油氣之辛烷值較汽油高，故抗爆震性亦比汽油佳，適合高壓縮比之引擎使用。(A)O(B)X
12-7 引擎的正常工作溫度是水箱冷卻水的溫度。(A)O(B)X
12-8 水箱風扇自動控制裝置，其內部之液體接合器所使用的是矽油(A)O(B)X
12-9 水泵之出水管直徑較進水管直徑小。 6(A)O(B)X
12-10 混合比回饋裝置主要是利用含氧感知器測知混合氣中氧氣之濃度。(A)O(B)X
13-1 燃燒室的表面積與容積比小時可減少 HC 的排出量。(A)O(B)X
13-2 液化石油氣之沸點因壓力而異，壓力愈大則沸點愈高。(A)O(B)X
13-3 SAE20W-40 引擎機油"W"代表冬天適用，亦即有更低之凝結點。(A)O(B)X
13-4 汽油引擎之熱效率較柴油引擎高。(A)O(B)X
13-5 汽油引擎的爆震在混合氣燃燒的後期發生。(A)O(B)X
13-6 所謂 LPG 汽車雙燃料系統，是指汽車燃料為 LPG 與汽油併用，並 可相互切換的一種燃料系統供應方式。(A)O(B)X
13-7 一般灌裝 LPG 時，可以將容器加滿，以增加行駛里程。(A)O(B)X
13-8 電腦控制點火系統是利用引擎轉速和負荷提供予電腦，電腦依此兩者信號提供點火線圈於最佳時刻產生高壓電，使汽缸內火星塞獲得最正確之點火時間。(A)O(B)X
13-9 LPG 灌裝閥應具備兩個逆止裝置，其中至少一個為氣密；或具備一 個氣密逆止裝置與一個關閉閥之組合體。(A)O(B)X
13-10 車用柴油引擎使用的機油依 API 服務分類為 SF 級。(A)O(B)X
14-1 柴油引擎真空調速器，當引擎轉速增高時，真空變大，齒桿向燃料 增加方向移動。(A)O(B)X
14-2 柴油引擎的自動正時器是依飛重離心力大小，而自動作用。(A)O(B)X
14-3 柴油引擎於進氣行程吸入純空氣，而在壓縮行程末期噴入燃料(A)O(B)X
14-4 柴油引擎在各轉速下，其扭矩曲線較汽油引擎平坦，故行駛性能較佳。(A)O(B)X
14-5 柴油引擎與汽油引擎比較其主要優點為熱效率高及燃料消耗率低。(A)O(B)X
14-6 汽缸內壓縮力愈高，則柴油之著火點愈高。(A)O(B)X
14-7 車用柴油引擎的熱力循環為混合循環。(A)O(B)X
14-8 柴油引擎的空氣過剩率在全負荷時比低速時為大。(A)O(B)X
14-9 一般汽車用柴油的十六烷號數為 85-95。(A)O(B)X
14-10 柴油的著火性好壞是以十六烷號數來表示。(A)O(B)X
15-1 柴油的笛塞爾爆震發生於著火延遲時期。 (A)O(B)X
15-2.渦流室式燃燒室，噴入的燃料大部份在渦流室完成燃燒。(A)O(B)X
15-3 直接噴射式燃燒室採用孔型噴油嘴，噴射壓力較高約為 150-300Kg/c ㎡。(A)O(B)X
15-4 柴油引擎如燃料噴射時期太早，易生爆震。(A)O(B)X
15-5 單作用柱塞式供油泵是在柱塞受彈簧張力回復原位時，才發生吸油及送油作用。(A)O(B)X
15-6 當噴射泵浦柱塞之回油槽與進出油口對正時，即為噴射量最大位置。(A)O(B)X
15-7 直列式噴射泵浦柱塞挺桿調整螺絲或墊片是用來調整噴射時間和挺桿間隙用的。(A)O(B)X
15-8 噴射泵浦柱塞控制套上有一排小孔稱為調節孔，用以改變控制套與齒環之位置而改變噴射量。(A)O(B)X
15-10 速度變動率係表示調速器控制之良否，比規定值大時，引擎無負荷最高轉速會增高。(A)O(B)X

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