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110年 - (最新版)汽車修護技工：汽油引擎及柴油引擎（選擇題11-1~15-10）#93580

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：48 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (48)

11-1 混合氣過濃時，排氣管排出的煙是：(A) 藍白色 (B) 藍色 (C) 黑色 (D) 淡黃色。
11-2 一般引擎之止推軸承(thrust bearing)有溝槽之一面是對著： (A) 固定面 (B) 活動面 (C) 粗糙面 (D) 光滑面。
11-3 當引擎停止轉動時，以下何者為非 (A)LPG 系統的所有電磁閥均應關閉(B) 氣化器不再作動 (C) 容器上之電磁閥為關閉狀態(D)所有管路內均無 LPG存在。
11-4 壓力式水箱蓋是控制冷卻系統中的：(A) 壓力 (B) 真空 (C) 水管 (D) 壓力和真空。
11-5 冷卻系統中節溫器的目的：(A) 防止熱水倒流 (B) 提高水的沸點，減少水之蒸發 (C) 保持水箱溫度 (D) 控制引擎工作溫 度。
11-7 造成機油壓力降低最可能的原因：(A) 汽門導管磨損 (B) 活塞環磨損 (C) 凸輪磨損 (D) 曲軸軸承磨損。
11-8 鍍鉻之活塞環裝於：(A) 第一道 (B) 第二道 (C) 第三道 (D) 不一定。
11-9 混合氣中之空氣與汽油比 A/F 其計算採：(A) 面積 (B) 重量 (C) 容積 (D) 不一定。
11-10 汽缸的排氣量為 800c.c 壓縮比 9 之引擎，其燃燒室容積為： (A) 88.80c.c (B) 100c.c (C) 200c.c (D) l50c.c。
12-1 曲軸箱之吹漏氣體含有大量的：(A) CO (B) HC (C) NOx (D) CO2氣體。
12-2 將機油壓力調整螺絲上緊，則機油壓力：(A) 升高 (B) 降低 (C) 隨機油量改變 (D) 不變。
12-3 D-Jetronic 汽油噴射引擎其採用：(A)空氣流量計(B)進汽歧管壓力感知器(C)水溫感知器(D)節汽門開關為引擎基本噴射量之信號。 
12-4 K-Jetronic 汽油噴射引擎，其燃料計量是利用：(A) 空氣流 量計 (B) 空氣流量感知板 (C) 壓力感知器 (D) 超音波信 號。
12-6 含氧感知器(HO2S) 當混合氣太稀時，所產生的電壓：(A) 高 (B) 低 (C) 中 (D) 不變。
12-7 混合氣回饋控制何時無作用：(A) 節汽門全開 (B) 冷卻水溫 度低 (C) 起動時引擎工作溫度低 (D) 以上皆是。
12-8 汽油噴射引擎中，如果將噴油嘴裝在節汽門附近之型式是：(A) 多點噴射 (B) 單點噴射 (C) 缸內噴射 (D) 共同噴射。
12-9 混合比愈稀，排出量愈小的是：(A) CO (B) HC (C) NOx (D) CO2。
12-10 油電混合動力車在急加速或全速行駛時，其主要的動力來源為 (A) 電動馬達與汽油引擎 (B) 電池 (C) 汽油引擎 (D) 發電 機 以發揮最大性能。
13-1 汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因，技師甲說燃油 壓力調整器之真空管堵塞，技師乙說燃油壓力太低，誰的說法 正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者 都不正確。
13-2 造成汽油引擎爆震的原因：(A) 混合氣太稀 (B) 燃燒室內局 部過熱 (C) 混合氣溫度太高 (D) 以上皆是。
13-3 EGI 系統中若配合使用渦輪增壓器(turbo charger)，則其系統中之油壓調節器(pressure regulator)的壓力將比原設定值： (A) 高 (B) 低 (C) 不受影響 (D) 固定。
13-4 若汽門重疊角度予以適度的調大時，可減少排氣中：(A) CO (B) HC (C) CO 及 HC (D) NOx 氣體成份。 
13-5 引擎點火系統的主要功用在於：(A) 促進燃燒 (B) 提供燃燒 所需的火花 (C) 幫助燃燒完全 (D) 減少引擎爆震。
13-6 汽油辛烷值之大小表示汽油之：(A) 燃燒速度 (B) 密度 (C) 抗爆性 (D) 產生動力之大小。
13-7 LPG 燃燒時的理論空燃比為 (A) 小於 13 (B) 13～14 (C) 14 ～15 (D) 15 以上。
13-8 引擎扭矩 10Kg-m，轉速 2150rpm 時，其馬力為：(A) 50 (B) 40 (C) 30 (D) 20 ps。
13-9 汽油引擎正常燃燒時，產生最大動力是在：(A) 火燄核時期 (B) 火燄孵化時期 (C) 火燄繁殖時期 (D) 火燄控制燃燒時 期。
13-10 四缸引擎汽缸直徑 100 mm，行程 90 mm，其排氣量為：(A) 7065 c.c (B) 2826c.c (C) 4826c.c (D) 1413c.c。 
14-1 二次噴射系統的主要作用是：(A) 使排氣中之 CO.HC 再氧化 (B) 減少排氣中之 NOx (C) 減少油氣蒸發之 HC (D) 減少吹 漏氣。
14-2 柴油特性會直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的是：(A) 粘度 (B) 著火性 (C) 揮發性 (D) 比重。
14-3 液面計之功用為顯示容器內 LPG 之 (A) 存量 (B) 壓力 (C) 溫度 (D) 以上皆是。
14-4 柴油引擎在什麼情況下，產生有毒氣體最多：(A) 慢車時 (B) 等速時 (C) 加速時 (D) 高速時。
14-5 產生笛塞爾爆震的原因是：(A) 冷卻水量不足 (B) 引擎怠速 轉速過高 (C) 噴油嘴壓力過高 (D) 汽缸壓縮壓力過低。
14-6 孔型噴油嘴噴射開始壓力是：(A)80-120Kg/c㎡ (B)120-150Kg/c㎡ (C)150-300Kg/c㎡ (D)300-500Kg/c㎡。
14-7 哪一型燃燒室熱效率最高：(A) 直接噴射室式 (B) 預燃燒室式 (C) 渦流室式 (D) 空氣室式。
14-8 哪一型燃燒室在燃料燃燒後較易產生NOx：(A) 直接噴射室式(B) 預燃燒室式(C) 渦流室式(D) 空氣室式。
14-9 預燃燒室式柴油引擎之優點：(A) 熱效率高 (B) 可使用孔型 噴油嘴霧化良好 (C) 冷車不需預熱塞幫助起動 (D) 可使用 針型噴油嘴故障少。
14-10 單作用式供油泵浦，當凸輪推動挺桿時是：(A) 吸油及送油 (B) 吸油 (C) 儲油 (D) 停止作用。 
15-1 什麼時侯需要使用柴油手動泵：(A) 引擎重負荷供油不足時 (B) 供油泵有毛病時 (C) 排除油路空氣時 (D) 引擎發動時。
15-2 油泵柱塞油密試驗，齒桿應在：(A) 無負荷 (B) 半負荷 (C) 3/4 負荷 (D) 全負荷位置。
15-3 能使高壓噴射管內的油壓迅速降低，防止噴油嘴滴油的機件是：(A) 輸油門 (B) 輸油門上的吸回活塞 (C) 輸油門墊圈 (D) 輸油門彈簧。
15-4 欲調整噴射泵之噴射量時可改變：(A) 控制套與齒環之關係位置 (B) 柱塞彈簧之彈力 (C) 柱塞間隙 (D) 齒桿與齒環之嚙合位置。
15-5 配合柴油引擎轉速調整噴油時間的機構是：(A) 調速器 (B) 油泵柱塞 (C) 齒桿 (D) 正時器。
15-6 真空調速器之等量裝置是在何種情況下發生作用：(A) 全負荷 (B) 中負荷 (C) 無負荷 (D) 輕負荷。
15-7 柴油引擎冒黑煙的原因很多，但以下列哪一種原因最為嚴重： (A) 噴油太晚 (B) 噴油太早 (C) 噴油太少 (D) 噴射壓力太高。
15-8 使用節流型噴油嘴主要目的在：(A) 節省燃料 (B) 防止滴油 (C) 提高引擎轉速 (D) 減少爆震。
15-9 造成柴油引擎噴油嘴回油過多的原因，通常是因為：(A) 噴射壓力過高 (B) 噴射壓力過低 (C) 噴油嘴油針與噴油嘴體磨損 (D) 汽缸壓縮壓力過高。
15-10 排氣增壓器(turbo charger) 的最大缺點是：(A) 高速時進氣率低 (B) 燃料消耗率低 (C) 機械故障多 (D) 低速時引擎扭矩低，效率低。

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