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110年 - (最新版)汽車修護技工:汽油引擎及柴油引擎(選擇題16-1~18-8、44-1~45-10)#107638
科目:
汽車修護 |
年份:
110年 |
選擇題數:
47 |
申論題數:
0
試卷資訊
所屬科目:
汽車修護
選擇題 (47)
16-1 封閉式預熱塞屬於:(A) 高電壓大電流型 (B) 低電壓大電流型 (C) 高電壓小電流型 (D) 低電壓小電流型。
16-2 濕式汽缸套通常鑲好後必須做水壓試驗,壓力在:_______時應超過五 分鐘不漏水才可以。(A) 2-3Kg/c ㎡ (B) 4-5Kg/c㎡ (C) 6-7Kg/c㎡ (D) 8-9Kg/c㎡
16-3 車用柴油引擎用機油依API服務分類最好使用:(A) CA (B) CD (C) SD (D) SF 級。
16-4 引擎連桿大端與小端之間有機油道相通者屬於:(A) 全壓力式 (B) 部份壓力式 (C) 噴射式 (D) 旁通式 潤滑方式。
16-5 柴油引擎排出廢氣,含有顯著剌激性臭味,其故障原因是:(A) 噴射正時過早 (B) 噴射正時過遲 (C) 柴油中含有水份 (D) 噴 射量過多。
16-6 目前柴油引擎活塞廣泛使用 LO-EX 合金,它是一種:(A) 銅鉛系合金 (B) 鋁-鍚系合金 (C) 鋁-矽系合金 (D) 巴比特合 金。
16-7 十六烷號數用以表示柴油的:(A) 引火性 (B) 著火性 (C) 揮 發性 (D) 粘度。
16-8 當真空調速器的膜片彈簧過弱,則在某一規定真空時,齒桿: (A) 偏向噴射量較少位置 (B) 偏向噴射量較多位置 (C) 與噴 射量無關 (D) 使噴射正時變早。
16-10 波細式PE型噴射泵是一種:(A) 可變行程噴射泵 (B) 孔口與螺 旋計量式噴射泵 (C) 分配式噴射泵 (D) 搖板式噴射泵。
17-1 噴油嘴之噴射開始壓力為 100Kgf/c㎡時,若壓力錶指示為 Bar ,則換算應為:(A) 0.981×100 (B) 1×100 (C) 1.109×100 (D)10.19×100 bar。
17-2 並聯式預熱系統,若預熱指示燈超過60秒才燒紅時,表示:(A) 正常 (B) 部份預熱塞斷路 (C) 部份預熱塞短路 (D) 預熱指示 燈電阻過小。
17-3 直列式噴射泵噴射正時過遲,其故障原因可能是:(A) 柱塞嚴 重磨損 (B) 凸輪軸與凸輪嚴重磨耗 (C) 輸油門彈簧折斷 (D) 調速器彈簧折斷。
17-4 使著火遲延時期延長而發生笛賽爾爆震的因素是:(A) 十六烷 值過高 (B) 汽缸內溫度過高 (C) 汽缸內壓力過高 (D) 汽缸內 壓力過低。
17-5 柴油引擎轉速一定時,則:(A) 活塞行程愈小,活塞平均速度 愈低 (B) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 (C) 引擎扭矩愈 大,燃料消耗率愈大 (D) 引擎扭矩大小與燃料消耗率無關。
17-6 柴油濾清器之溢油門 (over-flow valve) 在壓力超過定值時, 打開止回閥,使柴油流回油箱,其壓力一般調整為:(A) 0.5-1.0 (B) 1.5-2.0 (C) 2.5-3.0 (D) 3-5 Kgf/c㎡。
17-7 真空調速器之膜片彈簧彈力過強時,則加速踏板踩在同一位置 時,其結果是:(A) 齒桿位於噴油量較多之位置 (B) 齒桿位於 噴油量較少之位置 (C) 齒桿位置無變化 (D) 齒桿超過全負荷 噴油量位置。
17-8 柴油引擎各型燃燒室中,空氣利用率最差的是:(A) 預燃燒室 式 (B) 渦流室式 (C) 空氣室式 (D) 直接噴射室式。
17-9 柴油引擎型錄說明最大馬力(max ps)為140/320O rpm一般係 指:(A) 指示馬力 (B) 制動馬力(gross) (C) 淨馬力(net) (D) 商用馬力。
17-10 波細式 ND...SD 型噴油嘴是:(A) 針型噴油嘴有節流作用 (B) 針型噴油嘴無節流作用 (C) 孔型噴油嘴有節流作用 (D) 孔型 噴油嘴無節流作用。
18-1 波細式直列型噴射泵,調整噴射間隔前,須先調整:(A) 挺桿 間隙 (B) 燃料噴射量 (C) 預行程 (D) 凸輪軸軸向遊隙。
18-2 下列機械式調速器中,引擎高速時浮動桿有變大作用的是:(A) RSV型 (B) RSVD型 (C) RAD型 (D) RBD型。
18-3 波細式PE型噴射泵,外型尺寸最小的是:(A) A型 (B) B型 (C) P型 (D) M型。
18-4 噴油嘴的安裝扭矩為 59-69N-m,而手上只有 ㎏-m 單位之扭矩 扳手時,則應鎖緊:(A) 3.0-3.5 (B) 4.0-5.0 (C) 6.0-7.0 (D) 7.5-8 Kg-m。
18-5 以速度密度法來計量汽油引擎空氣進氣量的 D-Jetronic 汽油 噴射系統,主要是以哪兩種參考數值來計算空氣進氣量,及決 定汽油基本噴射量?(A) 水溫溫度及引擎轉速 (B) 進氣歧管絕 對壓力及引擎轉速 (C) 卡門漩渦週波數及進氣歧管絕對壓力 (D) 進氣歧管絕對壓力及水溫溫度。
18-6 柱塞式供油泵之推桿與本體間磨損時,則:(A) 送油量減少 (B) 送油壓力減低 (C) 稀釋噴射泵機油 (D) 不能泵油。
18-7 直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的柴油特性是:(A) 辛烷值 (B) 十六烷值 (C) 揮發性 (D) 粘度。
18-8 柴油引擎輸出馬力一定值時,則引擎轉速愈高:(A) 引擎扭矩 愈小 (B) 引擎扭矩愈大 (C) 引擎扭矩不變 (D) 燃料消耗率愈 低。
44-1 引擎在怠速時真空錶指針很穩定,當引擎慢慢加速時指針擺動 非常厲害,這種現象是表示:(A) 氣門導管磨損 (B) 點火太晚 (C) 氣門彈簧太弱 (D) 汽缸床破裂。
44-2 試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外:(A) 冷車時測試 ,火星塞全部拆除 (B) 冷車時測試,僅拆測試缸之火星塞 (C) 溫車時測試,火星塞全部拆除 (D) 溫車時測試,僅拆測試缸之 火星塞。
44-3 汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則表示:(A) 氣門導管嚴重磨損 (B) 水套受阻 (C) 正常現象 (D) 汽缸床破裂
44-4 有關汽油引擎燃料噴射系統感知器功能之敘述,下列何者正 確?(A) 空氣流量計是用來感測節氣門的開度 (B) 進氣溫度 感知器是用來感測油氣混合後之溫度 (C) 含氧感知器是用來感 測進氣中的氧氣濃度 (D) 曲軸位置感知器是用來感測引擎轉速 與活塞位置。
44-5 汽油引擎燃料噴射系統之燃料系統,其油壓調節器(pressure regulator) 係利用下列何者來調節燃油壓力?(A) 進氣歧管的 真空(B) 水溫感知器的訊號(C) 燃油泵的轉速(D) 引擎的轉 速。
44-6 有關汽油引擎直接點火系統(directed ignition system),下 列敘述何者錯誤?(A) 不需要分電盤(B) 不需要分火頭(C) 不 需要真空提前機構與離心力提前機構(D) 不需要點火線圈。
44-7 下列有關調速器的敘述何者正確?:(A) 真空式調速器在進氣 歧管處的負壓減小時,齒桿移動減少噴射量 (B) 機械式的調速 器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 (C) 機械 式的調速器的調速彈簧力量衰弱時,引擎最高轉速會比規定較 高 (D) 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作 用。
44-8 柴油引擎馬力不足之原因是:(A) 預熱塞斷路 (B) 汽門導管之 油封不良 (C) 空氣濾清器堵塞 (D) 手動泵作用不良。
44-9 直列式噴射泵:(A) 是調整挺桿螺絲而改變噴射量 (B) 是轉動 柱塞而改變噴油量 (C) 挺桿滾輪磨損時,噴射時期會提早 (D) 柱塞彈簧彈力較弱時,噴射壓力會降低。
44-10 波細VM型高壓分配式噴射泵,當四缸引擎曲軸轉一圈時,柱塞發生幾次往復運動:(A) 1次 (B) 2次 (C) 3次 (D) 4次。
45-1 有關真空調速器之敘述,何者正確:(A) 屬於高低速調速器 (B) 中速時無調速作用 (C) 引擎靜止時,齒桿在最大噴射量位 置 (D) 引擎靜止時,齒桿在最小噴射量位置。
45-2 測量曲軸端間隙最好的量具是:(A) 測微器 (B) 深度規 (C) 針盤量規 (D) 游標卡尺。
45-3 汽缸洩漏試驗時,活塞應位於:(A) 壓縮行程開始的位置 (B) 動力行程的末端 (C) 壓縮行程的頂端 (D) 任何位置均可。
45-4 P.C.V(積極式曲軸箱通風閥) 阻塞時:(A) 怠速不穩定 (B) 高 速不良 (C) 排氣管中HC不變 (D) 排氣管中NOx升高。
45-5 連桿大端的軸承油隙(oil clearance) 太大時,則機油壓力 將:(A) 升高 (B) 下降 (C) 不變 (D) 慢車時升高,高速時下 降。
45-6 汽門導管在引擎上無法拆卸時,最好在導管四週加注:(A) 汽 油 (B) 煤油 (C) 機油 (D) 亞麻仁油,以利拆卸。
45-7 汽油噴射式引擎所使用的汽油泵為:(A) 柱塞式 (B) 膜片式 (C) 齒輪式 (D) 電動式。
45-8 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高 ,可能是該缸之:(A) 分火頭閒隙太小 (B) 火星塞高壓線電阻 太大 (C) 分電盤蓋髒污 (D) 火星塞間隙太大。
45-9 檢查引擎廢氣,若怠速時 CO 合乎規定,但HC偏高,則可能: (A) 混合比太濃 (B) 汽缸壓縮壓力太低 (C) 有一缸未爆發 (D) 點火太晚
45-10 EGR 裝置的主要目的是用以減少排氣中的:(A) CO (B) HC (C) NOx (D) SO
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