110年 - (最新版)汽車修護技工：汽油引擎及柴油引擎（選擇題16-1~18-8、44-1~45-10）#107638

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：47 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (47)

16-1 封閉式預熱塞屬於：(A) 高電壓大電流型 (B) 低電壓大電流型 (C) 高電壓小電流型 (D) 低電壓小電流型。

16-2 濕式汽缸套通常鑲好後必須做水壓試驗，壓力在：_______時應超過五分鐘不漏水才可以。(A) 2-3Kg/c ㎡ (B) 4-5Kg/c㎡ (C) 6-7Kg/c㎡ (D) 8-9Kg/c㎡

16-3 車用柴油引擎用機油依API服務分類最好使用：(A) CA (B) CD (C) SD (D) SF 級。

16-4 引擎連桿大端與小端之間有機油道相通者屬於：(A) 全壓力式 (B) 部份壓力式 (C) 噴射式 (D) 旁通式潤滑方式。

16-5 柴油引擎排出廢氣，含有顯著剌激性臭味，其故障原因是：(A) 噴射正時過早 (B) 噴射正時過遲 (C) 柴油中含有水份 (D) 噴射量過多。

16-6 目前柴油引擎活塞廣泛使用 LO-EX 合金，它是一種：(A) 銅鉛系合金 (B) 鋁-鍚系合金 (C) 鋁-矽系合金 (D) 巴比特合金。

16-7 十六烷號數用以表示柴油的：(A) 引火性 (B) 著火性 (C) 揮發性 (D) 粘度。

16-8 當真空調速器的膜片彈簧過弱，則在某一規定真空時，齒桿： (A) 偏向噴射量較少位置 (B) 偏向噴射量較多位置 (C) 與噴射量無關 (D) 使噴射正時變早。

16-10 波細式PE型噴射泵是一種：(A) 可變行程噴射泵 (B) 孔口與螺旋計量式噴射泵 (C) 分配式噴射泵 (D) 搖板式噴射泵。

17-1 噴油嘴之噴射開始壓力為 100Kgf/c㎡時，若壓力錶指示為 Bar ，則換算應為：(A) 0.981×100 (B) 1×100 (C) 1.109×100 (D)10.19×100 bar。

17-2 並聯式預熱系統，若預熱指示燈超過60秒才燒紅時，表示：(A) 正常 (B) 部份預熱塞斷路 (C) 部份預熱塞短路 (D) 預熱指示燈電阻過小。

17-3 直列式噴射泵噴射正時過遲，其故障原因可能是：(A) 柱塞嚴重磨損 (B) 凸輪軸與凸輪嚴重磨耗 (C) 輸油門彈簧折斷 (D) 調速器彈簧折斷。

17-4 使著火遲延時期延長而發生笛賽爾爆震的因素是：(A) 十六烷值過高 (B) 汽缸內溫度過高 (C) 汽缸內壓力過高 (D) 汽缸內壓力過低。

17-5 柴油引擎轉速一定時，則：(A) 活塞行程愈小，活塞平均速度愈低 (B) 活塞行程愈小，活塞平均速度愈高 (C) 引擎扭矩愈大，燃料消耗率愈大 (D) 引擎扭矩大小與燃料消耗率無關。

17-6 柴油濾清器之溢油門 (over-flow valve) 在壓力超過定值時，打開止回閥，使柴油流回油箱，其壓力一般調整為：(A) 0.5-1.0 (B) 1.5-2.0 (C) 2.5-3.0 (D) 3-5 Kgf/c㎡。

17-7 真空調速器之膜片彈簧彈力過強時，則加速踏板踩在同一位置時，其結果是：(A) 齒桿位於噴油量較多之位置 (B) 齒桿位於噴油量較少之位置 (C) 齒桿位置無變化 (D) 齒桿超過全負荷噴油量位置。

17-8 柴油引擎各型燃燒室中，空氣利用率最差的是：(A) 預燃燒室式 (B) 渦流室式 (C) 空氣室式 (D) 直接噴射室式。

17-9 柴油引擎型錄說明最大馬力(max ps)為140/320O rpm一般係指：(A) 指示馬力 (B) 制動馬力(gross) (C) 淨馬力(net) (D) 商用馬力。

17-10 波細式 ND...SD 型噴油嘴是：(A) 針型噴油嘴有節流作用 (B) 針型噴油嘴無節流作用 (C) 孔型噴油嘴有節流作用 (D) 孔型噴油嘴無節流作用。

18-1 波細式直列型噴射泵，調整噴射間隔前，須先調整：(A) 挺桿間隙 (B) 燃料噴射量 (C) 預行程 (D) 凸輪軸軸向遊隙。

18-2 下列機械式調速器中，引擎高速時浮動桿有變大作用的是：(A) RSV型 (B) RSVD型 (C) RAD型 (D) RBD型。

18-3 波細式PE型噴射泵，外型尺寸最小的是：(A) A型 (B) B型 (C) P型 (D) M型。

18-4 噴油嘴的安裝扭矩為 59-69N-m，而手上只有㎏-m 單位之扭矩扳手時，則應鎖緊：(A) 3.0-3.5 (B) 4.0-5.0 (C) 6.0-7.0 (D) 7.5-8 Kg-m。

18-5 以速度密度法來計量汽油引擎空氣進氣量的 D-Jetronic 汽油噴射系統，主要是以哪兩種參考數值來計算空氣進氣量，及決定汽油基本噴射量？(A) 水溫溫度及引擎轉速 (B) 進氣歧管絕對壓力及引擎轉速 (C) 卡門漩渦週波數及進氣歧管絕對壓力 (D) 進氣歧管絕對壓力及水溫溫度。

18-6 柱塞式供油泵之推桿與本體間磨損時，則：(A) 送油量減少 (B) 送油壓力減低 (C) 稀釋噴射泵機油 (D) 不能泵油。

18-7 直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的柴油特性是：(A) 辛烷值 (B) 十六烷值 (C) 揮發性 (D) 粘度。

18-8 柴油引擎輸出馬力一定值時，則引擎轉速愈高：(A) 引擎扭矩愈小 (B) 引擎扭矩愈大 (C) 引擎扭矩不變 (D) 燃料消耗率愈低。

44-1 引擎在怠速時真空錶指針很穩定，當引擎慢慢加速時指針擺動非常厲害，這種現象是表示：(A) 氣門導管磨損 (B) 點火太晚 (C) 氣門彈簧太弱 (D) 汽缸床破裂。

44-2 試驗引擎汽缸壓縮壓力時，除節氣門全開外：(A) 冷車時測試，火星塞全部拆除 (B) 冷車時測試，僅拆測試缸之火星塞 (C) 溫車時測試，火星塞全部拆除 (D) 溫車時測試，僅拆測試缸之火星塞。

44-3 汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則表示：(A) 氣門導管嚴重磨損 (B) 水套受阻 (C) 正常現象 (D) 汽缸床破裂

44-4 有關汽油引擎燃料噴射系統感知器功能之敘述，下列何者正確？(A) 空氣流量計是用來感測節氣門的開度 (B) 進氣溫度感知器是用來感測油氣混合後之溫度 (C) 含氧感知器是用來感測進氣中的氧氣濃度 (D) 曲軸位置感知器是用來感測引擎轉速與活塞位置。

44-5 汽油引擎燃料噴射系統之燃料系統，其油壓調節器(pressure regulator) 係利用下列何者來調節燃油壓力？(A) 進氣歧管的真空(B) 水溫感知器的訊號(C) 燃油泵的轉速(D) 引擎的轉速。

44-6 有關汽油引擎直接點火系統(directed ignition system)，下列敘述何者錯誤？(A) 不需要分電盤(B) 不需要分火頭(C) 不需要真空提前機構與離心力提前機構(D) 不需要點火線圈。

44-7 下列有關調速器的敘述何者正確？：(A) 真空式調速器在進氣歧管處的負壓減小時，齒桿移動減少噴射量 (B) 機械式的調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 (C) 機械式的調速器的調速彈簧力量衰弱時，引擎最高轉速會比規定較高 (D) 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作用。

44-8 柴油引擎馬力不足之原因是：(A) 預熱塞斷路 (B) 汽門導管之油封不良 (C) 空氣濾清器堵塞 (D) 手動泵作用不良。

44-9 直列式噴射泵：(A) 是調整挺桿螺絲而改變噴射量 (B) 是轉動柱塞而改變噴油量 (C) 挺桿滾輪磨損時，噴射時期會提早 (D) 柱塞彈簧彈力較弱時，噴射壓力會降低。

44-10 波細VM型高壓分配式噴射泵，當四缸引擎曲軸轉一圈時，柱塞發生幾次往復運動：(A) 1次 (B) 2次 (C) 3次 (D) 4次。

45-1 有關真空調速器之敘述，何者正確：(A) 屬於高低速調速器 (B) 中速時無調速作用 (C) 引擎靜止時，齒桿在最大噴射量位置 (D) 引擎靜止時，齒桿在最小噴射量位置。

45-2 測量曲軸端間隙最好的量具是：(A) 測微器 (B) 深度規 (C) 針盤量規 (D) 游標卡尺。

45-3 汽缸洩漏試驗時，活塞應位於：(A) 壓縮行程開始的位置 (B) 動力行程的末端 (C) 壓縮行程的頂端 (D) 任何位置均可。

45-4 P.C.V(積極式曲軸箱通風閥) 阻塞時：(A) 怠速不穩定 (B) 高速不良 (C) 排氣管中HC不變 (D) 排氣管中NOx升高。

45-5 連桿大端的軸承油隙(oil clearance) 太大時，則機油壓力將：(A) 升高 (B) 下降 (C) 不變 (D) 慢車時升高，高速時下降。

45-6 汽門導管在引擎上無法拆卸時，最好在導管四週加注：(A) 汽油 (B) 煤油 (C) 機油 (D) 亞麻仁油，以利拆卸。

45-7 汽油噴射式引擎所使用的汽油泵為：(A) 柱塞式 (B) 膜片式 (C) 齒輪式 (D) 電動式。

45-8 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高，可能是該缸之：(A) 分火頭閒隙太小 (B) 火星塞高壓線電阻太大 (C) 分電盤蓋髒污 (D) 火星塞間隙太大。

45-9 檢查引擎廢氣，若怠速時 CO 合乎規定，但HC偏高，則可能： (A) 混合比太濃 (B) 汽缸壓縮壓力太低 (C) 有一缸未爆發 (D) 點火太晚

45-10 EGR 裝置的主要目的是用以減少排氣中的：(A) CO (B) HC (C) NOx (D) SO₂。

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