110年 - (最新版)汽車修護技工：汽油引擎及柴油引擎（選擇題46-1~50-10）#107649

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：49 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (49)

46-1 波細 K 型機械式汽油噴射引擎，溫車怠速運轉不穩的原因可能是：(A) 空氣感知板能上下移動 (B) 輔助空氣閥關住 (C) 控油壓力偏低 (D) 進氣系統的橡皮墊圈不緊密。

46-2 波細 K 型機械式汽油噴射裝置，當分油器中的柱塞(control plunger) 上升時，則噴油量：(A) 增加 (B) 減少 (C) 不變 (D) 與噴油量無關。

46-3 波細 A 型噴射泵其預行程(pre-stroke) 之調整多為：(A)轉動挺桿調整螺絲 (B) 更換不同直徑之挺桿滾輪 (C) 增減挺桿與柱塞間的墊片厚度 (D) 改變挺桿與凸輪軸的關係位置。

46-4 直列式噴射泵噴射正時太遲，可能故障原因為：(A) 柱塞嚴重磨耗 (B) 凸輪軸凸輪嚴重磨耗 (C) 輪油門彈簧折斷 (D) 調速器彈簧折斷

46-5 真空調速器之主彈簧彈力過強時，則加速踏板在同一位置時，其結果是：(A) 齒桿位於噴油量較多之位置 (B) 齒桿位於噴油量較少之位置 (C) 齒桿位置無變化 (D) 齒桿超過全負荷噴油位置。

46-6 汽門桿小橡皮護油圈應裝配在：(A) 汽門導管裏面 (B) 汽門桿端彈簧座圈裡面 (C) 汽門桿靠汽門頭位置 (D) 汽門桿任何位置。

46-7 使用壓力錶檢查汽油噴射式引擎之燃油壓力，在低速時，其油壓應為：(A) 2Kg/c㎡ (B) 6Kg/c㎡ (C) l00Kg/c㎡ (D)150Kg/c㎡。

46-8 柴油引擎排出污染氣體較為嚴重的成分是：(A) CO 與 HC (B) CO 與 NOx (C) HC 與 NOx (D) C 與 NOx。

46-9 柴油引擎複式高壓噴射泵之供油泵(feed pump) 的功用，係將油箱的燃油送到何處？(A) 噴射泵 (B) 噴油嘴 (C) 油壓調節器 (D) 調速器。

46-10 使用量缸錶(cylinder gauge) 不能測量：(A) 汽缸內徑 (B) 汽缸斜差 (C) 活塞直徑 (D) 汽缸之失圓。

47-1 四行程汽油引擎，低速行駛時引擎性能正常，但若高速行駛時引擎馬力不足的最可能原因是：(A) 火星塞熱值太低 (B) 風扇皮帶鬆弛 (C) 燃燒室積碳 (D) 汽門彈簧彈力不足。

47-2 下列有關一般共軌式(common rail) 電腦控制柴油噴射系統的敘述，何者正確？(A) 共軌裝置內柴油壓力約為3.0 bar 左右 (B)共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間(C)共軌裝置內柴油壓力經常維持在30 bar (D)共軌裝置被安裝在供油泵與高壓主油泵之間。

47-3 在分電盤式電子點火系統中，控制低壓線圈的功率電晶體導通時，下列敘述何者正確？(A) 低壓線圈處於充磁狀態 (B) 高壓線圈感應出跳火電壓 (C) 低壓線圈無電流流通 (D) 低壓線圈電流由大變小。

47-4 下列有關四行程四缸汽油引擎直接點火系統 (direct ignition system，DIS) 的敘述，何者正確？(A) 以分電盤配電，對汽缸直接點火，可減少電路的複雜度 (B) 只需要一個點火線圈，可減少點火線圈的數目(C) 能依引擎轉速變化調整點火正時 (D) 因分火頭和分電盤蓋間的間隙較小，所以高壓電的能量損失較少。

47-5 下列有關汽車噴射引擎感知器的敘述，何者錯誤？(A) 大氣壓力感知器是用來測量節氣門後方的空氣壓力 (B) 空氣流量計是用來測量吸入空氣量的多寡 (C) 節氣門位置感知器是用來測量節氣門的開度 (D) 曲軸(凸輪軸)位置感知器的輸出頻率和引擎轉速有關。

47-6 進行汽缸動力平衡試驗時，須依序使一缸不點火，並量測此時與所有缸均點火時的轉速差值，此差值稱為該缸的轉速下降量。下列有關此試驗的敘述，何者錯誤？(A) 各缸的轉速下降量均相同，表示正常 (B) 某一缸的轉速下降量為零，表示此缸不正常 (C) 此試驗可在怠速進行 (D) 此試驗可用於判斷汽缸內是否發生爆震

47-7 有關電子燃油噴射汽油引擎採用之二氧化鋯式含氧感知器 (HO2S)，下列敘述何者正確？(A) 二氧化鋯管外側電極與廢氣接觸，內側電極則需密封以隔絕外界空氣 (B) 不需由電子控制單元(ECU) 提供電源即可產生訊號 (C) 典型之輸出電壓隨空燃比增大而增加，通常介於0.1 V 至0.9 V 之間 (D) 其輸出訊號與溫度無關，因此冷車啟動後即可輸出訊號。

47-8 會使高壓電極性改變的原因：(A) 點火線圈裝置內電阻 (B) 點火線圈裝置外電阻 (C) 點火線圈低壓電線接反 (D) 電容器容量太大。

47-9 下列何者不可能為引擎爆震的原因：(A) 汽油引擎壓縮比太高 (B) 柴油引擎壓縮比太低 (C) 柴油引擎冷卻水溫太高 (D) 汽油引擎點火太早。

47-10 下列有關「無分電盤式點火系統」之敘述，何者錯誤？(A) 可以採用兩對應汽缸的火星塞共用一個點火線圈 (B) 可以採用每一個點火線圈只連接一個汽缸的火星塞 (C) 若兩對應汽缸的火星塞共用一個點火線圈，這兩個火星塞不會同時跳火 (D) 若每一個點火線圈只連接一個汽缸的火星塞，點火線圈與火星塞裝在一起，可以省略高壓線。 ★ 汽油引擎及柴油引擎－ B048

48-1 引擎潤滑油過度消耗之原因是：(A) 連桿軸承漏油 (B) 汽門腳間隙太大 (C) 機油壓力太低 (D) 汽門導管磨損。

48-2 造成引擎温度過高的可能原因，技師甲說節温器無法打開，技師乙說壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關閉位置，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確。

48-3 柴油引擎行駛時冒黑煙，其可能原因為：(A) 燃料混有水份 (B) 噴射過遲 (C) 噴射壓力太高 (D) 空氣濾清器阻塞。

48-4 電子控制式柴油噴射泵的功能有 (A) 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統 (B) 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統 (C) 控制噴射時期及噴射量及具自我診斷系統 (D) 控制噴射時期及噴射量。

48-5 下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因：(A) 壓縮壓力太低 (B) 噴油過早 (C) 燃料十六烷值太低 (D) 燃料著火點低。

48-6 進汽歧管真空錶試驗時，若引擎於慢車中，指針有規律的跌落數吋，則表示：(A) 汽門卡住不靈活 (B) 活塞環作用不良 (C) 汽門導管磨損 (D) 汽門燒壞。

48-7 搪缸時，汽缸的中心應在下列哪一個位置：(A) 汽缸口的凸緣位置 (B) 活塞下死點活塞裙位置 (C) 活塞上死點之下約半吋位置 (D) 活塞行程1/2位置。

48-8 機油壓力過低的原因是：(A) 汽缸磨損 (B) 汽門導管磨損 (C) 凸輪磨損 (D) 曲軸軸承磨損。

48-9 有關一般汽油噴射系統之燃油供應，下列敘述何者有誤？(A) 無回油設計之燃油供應系統，主要目的是降低油箱內之燃油溫度，以減少油氣之蒸發 (B) 汽油分供管內之油壓是固定不變 (C) 無回油設計之燃油供應系統，其油壓調節器置於油箱內 (D) 燃料供應最佳化之設計是依引擎之需求改變供油壓力。

48-10 使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時，軸承蓋應按照規定扭力值鎖緊後：(A) 將曲軸轉動後再拆卸軸承蓋，測量塑膠量規厚度 (B) 將曲軸轉動後再拆卸軸承蓋，測量塑膠量規寬度 (C) 拆卸軸承蓋測量塑膠量規厚度 (D) 拆卸軸承蓋測量塑膠量規寬度。

49-1 使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時，若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低，可判斷為：(A) 進氣門漏氣 (B) 排氣門漏氣 (C) 活塞環漏氣 (D) 汽缸床漏氣。

49-2 造成燃燒室積碳的可能原因：(A) 汽門腳間隙太大 (B) 汽門腳間隙太小 (C) 進汽門導管間隙太大 (D) 排氣門導管間隙太大。

49-3 下列所述各種情況何者不會增大汽缸壓縮比：(A) 光磨汽缸蓋 (B) 搪缸 (C) 鑲汽缸套 (D) 燃燒室積碳。

49-4 引擎以漏氣檢驗器並不能查出：(A) 進氣門漏氣 (B) 進排氣歧管漏氣 (C) 汽缸床漏氣 (D) 排氣門漏氣。

49-5 火花點火引擎：(A) 點火太晚，容易爆震 (B) 點火過早，容易過熱 (C) 火花塞間隙愈大，跳火電壓愈低 (D) 引擎轉速愈高，跳火電壓愈低。

49-6 汽油噴射引擎測出含氧感知器電壓太高，技師甲說是排氣中含氧太高，技師乙說噴油嘴噴油脈波太寬，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確。

49-7 火花塞間隙不變時：(A) 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 (B) 點火提前會使跳火電壓增高 (C) 混合比調稀會使跳火電壓降低 (D) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低。

49-8 汽油引擎點火正時燈的接線法是粗線接第一缸高壓線：(A) 紅線接點火線圈負極黑線接搭鐵 (B) 紅線接電瓶正極黑線接搭鐵 (C) 紅線接電瓶負極黑線接搭鐵 (D) 紅線接點火線圈正極黑線接搭鐵。

49-9 測量汽門面與汽門座角度發現相差1度，其原因是：(A) 研磨加工不良 (B) 要使耐用延長壽命 (C) 要使接合緊密 (D) 要防止積碳。

49-10 直列式柴油噴射泵：(A) 是調整舉桿螺絲而改變噴射量 (B) 是轉動柱塞而改變噴射量 (C) 舉桿滾輪磨損時，噴射時期會提早 (D) 柱塞彈簧力量較弱時，噴射壓力會降低。

50-1 下列何者為柴油引擎馬力降低之原因：(A) 噴油嘴彈簧衰減 (B) 調速器之怠速彈簧調整不良 (C) 預熱塞斷路 (D) 汽門導管油封不良。

50-2 有關直列式柴油噴射泵系統之敘述，下列何者正確：(A) 四行程六缸引擎其噴射間隔為120度 (B) 燃料噴射量之調整，係從舉桿之調整螺絲為之 (C) 燃料噴射開始壓力之調整，係改變噴油嘴彈簧之彈力 (D) 柱塞之上死點與下死點之距離稱為有效行程。

50-3 有關冷卻系統之敘述何者正確：(A) 水箱漏水檢查應加入 2-3Kg/cm2之壓縮空氣 (B) 蠟丸式節溫器彈簧衰減會引起引擎過熱 (C) 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時，壓力活門打開 (D) 壓力式水箱蓋是提高冷卻水之沸點。

50-5 進汽門導管磨損會造成：(A) 機油過度消耗 (B) 汽油過度消耗 (C) 引擎無力 (D) 加速不良。

50-6 機械式調速器之高速彈簧彈力衰減則：(A) 引擎無法達到規定最高轉速 (B) 引擎最高轉速超過規定 (C) 引擎低速運轉不良 (D) 引擎高速時噴射量太多。

50-7 某燃油噴射式汽油車發動後無怠速，下列何者應優先檢查(A) 引擎電腦電源搭鐵(B) 大氣壓力感知器(C) 引擎轉速感知器(D) 怠速控制器。

50-8 進氣歧管壓力感知器其英文縮寫名詞為： (A) MAF (B) TPS (C) MPI (D) MAP。

50-9 現今汽油噴射引擎為節省燃料和減少空氣污染，都裝有減速斷油(deceleration fuel shut off) 裝置，若車輛在滑行 (coasting) 時不作用，其可能原因之一是 (A) 空氣流量感知器 (air flow sensor) 不良 (B) 節氣門開關怠速位置調整不良 (C) 節氣門開關全負荷位置調整不良 (D) 電動汽油泵作用不良。

50-10 噴油嘴頂部的調整螺絲可以調整：(A) 噴射開始壓力 (B) 回油量之多少 (C) 噴射角度 (D) 霧化情形。

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