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110年 - (最新版)汽車修護技工：汽油引擎及柴油引擎（選擇題6-1~10-10）#93579

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：49 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (49)

6-1 曲軸軸承片裝入軸承座後：(A)軸承片兩端應比座之平面稍微 凸出 (B) 兩端應與軸承座平 (C) 凸出軸承座平面處應銼平 (D) 軸承片在座中應能自由活動。
6-2 汽門彈簧下列所述何者正確：(A)單彈簧式，彈簧線間之間隔 相等 (B)雙彈簧式，兩彈簧之捲繞方向相同(C)不論彈簧多寡，安裝時無方向性(D)彈簧必須使汽門確實關閉，而無振動 現象。
6-3 汽門重疊開啟時期是在：(A)進汽末期接近下死點時 (B)排氣 初期過下死點後 (C)排氣末期上死點前後(D)壓縮初期下死點 前後。
6-4 自動偵測各車輪與地面的抓地力，將煞車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪是________的功能。(A)ABS「antilock brake system」 (B) EBD「electronic brake-force distribution」(C) BAS brake assist system」(D) 以上皆非
6-5 有關汽油性質之敘述.，何項有誤：(A)含膠量越低越好 (B) 與酒精混合，也可作為引擎之燃料 (C) 揮發點過高，易產生 汽阻 (D) 辛烷號數高，抗爆性好。
6-6 液化石油氣以 _____，為主要成份。(A)丙烷 (B) 丁烷 (C) 以上皆是 (D) 以上皆非
6-7 低壓縮比引擎，使用辛烷號數較高汽油時：(A) 能增大引擎動力 (B) 會增加引擎爆震 (C) 較省油 (D) 以上皆非。
6-8 液化石油氣在常溫常壓下為 (A)固態 (B) 液態 (C) 氣態 (D) 液態和氣態。
6-9 機械膜片式汽油泵下列所述何者正確：(A) 送油時是凸輪軸凸輪頂汽油泵搖臂時 (B) 汽油泵膜片彈簧伸張是壓油 (C) 汽油泵上方設緩衝室或出口設空氣室，可提高送油壓力 (D) 為積極式汽油泵。
6-10 液化石油氣之優點，除售價低、低污染、與空氣混合性佳外， 尚有 (A)含硫量低(B) 辛烷值高 (C) 抗爆震性佳 (D) 以上 皆是。
7-1 壓力式水箱蓋之功用是：(A)提高冷卻系內水流速度 (B) 提 高水之沸點 (C) 減少水銹之產生 (D) 避免冷卻水流失。
7-2.壓力式水箱蓋：(A)真空活門在水箱壓力低時會打開 (B) 壓力活門在冷卻水溫度達 100°C 時打開 (C) 冷引擎行駛時真空活門打開 (D) 引擎在正常溫度時，壓力活門會打開。
7-3 液化石油氣由液體膨脹為氣體，體積膨脹率約 (A)25 倍 (B) 250 倍 (C) 2500 倍 (D) 2.5 倍。
7-4 可減少曲軸箱機油被沖淡的是：(A)冷卻系統裝用節溫器 (B) 裝用較熱式火星塞 (C) 使用高辛烷值汽油 (D) 改變點火正 時。
7-5 液化石油氣之燃燒範圍較汽油 (A)小 (B) 大 (C) 相同 (D) 無法比較 。
7-6 部份壓力式潤滑系統，何種機件是靠噴濺而得到潤滑：(A)主軸承 (B) 活塞環 (C) 連桿大端軸承 (D) 凸輪軸軸承
7-8 現代汽車引擎，採用渦輪增壓器最普遍的是：(A)四行程汽油 引擎 (B) 四行程柴油引擎 (B) 二行程柴油引擎 (D) 二行程 汽油引擎。
7-9 冷引擎運轉時噪音要小：(A)應使用鋼製活塞 (B)使用衝擊面外徑比銷孔面外徑大之橢圓活塞 (C)增加引擎上汽門數 (D)汽缸套以鋁合金製成
7-10 活塞銷的安裝方法中下列所述何者正確：(A)半浮式，連桿小端有銅套(B) 全浮式，銷之兩側有扣環 (C)半浮式，現均以螺絲固定小端及活塞銷較多見(D)全浮式，連桿小端不能自由活動。
8-1 有關連桿之敘述，錯誤者為：(A)連桿長時，活塞受到側壓力小 (B) 連桿長時，引擎轉速較低 (C) 連桿短時，扭矩小 (D) 連桿短時，引擎高度高。
8-2 精密式片狀軸承應具備之特性是：(A)具有埋沒性 (B)摩擦系數高 (C)強度及硬度不應很高 (D)導熱性差
8-3 下列何者無法有效降低 NOx 之方法且不實用：(A)供應較理 論混合比稀之混合氣，並使其安定燃燒 (B) 將定量之惰性氣 體適時導入進汽歧管 (C) 供應較理論混合比為濃之混合氣 (D) 提高混合氣在燃燒室中之渦流，使燃燒速度增快。
8-4 下列何者方法，無法同時減少 CO 及 HC 之排出：(A)使用汽 油引擎燃料噴射系統 (B) 加熱進氣，使汽油汽化 (C) 排氣管 中導入新鮮空氣 (D) 使用超薄混合氣。
8-5 引擎低速低負荷時廢氣排放敘述何者有誤：(A)CO 排出量多 (B) HC 排出量多 (C) NOx 排出量少 (D) CO 及 HC 排出量少。
8-6 引擎高負荷運轉時：(A)CO 排出量多 (B) HC 排出量多 (C) NOx 排出量多 (D) CO 及 HC 及 NOx 排出量少。
8-7 CO 產生量最多時是：(A)怠速時 (B) 巡行時 (C) 加速時 (D) 減速時。
8-8 氣化丙烷比空氣重約 (A)1.5 倍 (B) 3 倍 (C) 4 倍，故外洩時易沈降、不易擴散且易生火災或窒息等事故。
8-9 液化石油氣之沸點隨壓力變化，壓力愈大則沸點愈 (A)低 (B) 高 (C) 不變 (D) 無關。
8-10 車輛在怠速運轉狀態，所需要的 LPG 量較平時行駛狀態所需 LPG 的量為 (A)多 (B) 相等 (C) 少 (D) 沒有一定關係。
9-1 對曲軸之敘述有誤者為：(A)曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成 圓弧形，以免應力集中而斷裂 (B) 現代引擎為提高轉速，會 在曲軸兩側裝上平衡軸 (C) 線列四缸引擎 1-4 缸軸銷在同 側，2-3 缸軸銷在同側 (D) 線列六缸引擎點火順序一般用 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5。
9-2 裝在曲軸處，以承受曲軸之軸向推力之軸承為：(A) 精密鑲入式片狀軸承 (B) 筒狀軸承 (C) 襯套 (D) 凸緣軸承。
9-3 含氧感知器裝置於 (A)進氣歧管 (B) 汽缸內 (C) 排氣系統 (D) 以上皆可。
9-4 頂上汽門式引擎下列所述何者有誤：(A)汽門舉桿上有汽門腳 間隙調整螺絲 (B) 正時機構使用鏈條或皮帶，鏈輪及張力器 (C) 汽門均裝在汽缸蓋上 (D) 有汽門搖臂。
9-5 使汽門啟閉時無噪音且時間準確：(A)在凸輪的初開及初關部份設計一小段斜面 (B) 不使用汽門舉桿 (C) 不用汽門舉桿、汽門推桿及汽門搖臂 (D) 使用油壓式汽門間隙自動調整機構
9-6 機油泵釋放閥的啟開壓力約：(A)0.5-1.5 (B) 2-4 (C) 4.5-6.5 (D) 8-10 Kg/c ㎡。
9-7 LPG 燃料系統中 LPG 輸送至氣化器之前主要為 (A)氣態 (B) 液態 (C) 固態 (D) 以上皆是。
9-8 汽油引擎普遍使用之轉子式機油泵下列說明哪一項是正確： (A)外轉子較內轉子少一牙 (B) 內轉子由外轉子驅動 (C) 內轉子中心即外殼之中心 (D) 由空間大小變化以吸送油。
9-9 以下哪一項不是造成吹漏氣(blow by gas)之原因： (A)活塞環開口(B) 汽門漏氣(C) 活塞環槽間之間隙(D) 活塞環與汽缸壁間之間隙
9-10 使用 LPG 時所需之點火能量較使用汽油時為 (A)低 (B) 相同 (C) 高 (D) 無關。
10-1 進排氣門分列汽缸兩側，汽門均為斜置倒立式，則此使用於下列何種燃燒室：(A)浴桶室式 (B) 契形室式 (C) 三角室式 (D) 半球室式。
10-2 引擎燃料消耗率(g/ps-hr)最小點是在：(A)怠速時 (B) 低速 時 (C) 引擎最大扭矩轉速點附近時 (D) 引擎最大馬力轉速 點附近時。
10-3 現代引擎之設計將燃燒室表面積(S)與燃燒室容積(V)之比值 適當化即 s/v 之比值：_____可使排氣之 HC 發生量減少。(A)變大 (B) 變小 (C) 不一定 (D) 不變 
10-4 LPG 氣化器所需熱源來自 (A)排氣熱 (B) 引擎冷卻水 (C) 暖氣的熱氣 (D) 以上皆可。
10-5 進排氣門都在汽缸蓋上之汽油引擎，其汽門由凸輪軸直接驅動 的稱為：(A)O.H.V (B) O.H.C (C) D.O.H.V (D) C.I 引擎。
10-6 六缸四行程引擎，點火順序為 1-5-3-6-2-4，若第六缸在進汽 下行 40°，則第四缸之動作為：(A)進汽下行 100° (B) 壓縮 上行 100° (C) 動力下行 160° (D) 排氣上行 100°。
10-7 四缸四行程引擎，點火順序為 1-2-4-3，當第四缸在進汽下行 20° 時，則第三缸為：(A)壓縮上行 20° (B) 動力下行 20° (C) 排氣上行 20° (D) 進汽下行 120°。
10-8 使用 LPG 要切斷汽油之供給，噴射引擎通常使用何種方法 (A)切斷汽油泵即可 (B) 關閉噴嘴 (C) 在油路上加裝電磁閥控制 (D) 以上皆可
10-9 使用液化石油氣(liquefied petroleum gas) 簡稱 L.P.G 其 辛烷值較汽油：(A)低 (B) 高 (C) 不一定 (D) 視溫度而異。
10-10 汽油引擎燃料噴射系統，其噴嘴噴射量之多寡是控制：(A)壓 力 (B) 真空 (C) 噴油嘴開度大小 (D) 噴油嘴開啟時間。

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