110年 - (最新版)汽車修護技工：汽車底盤（選擇題29-1~33-6）#111246

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：45 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (45)

29-1 在前輪定位角度中，下列哪一種角度不能調整：(A) 前束 (B) 後傾角 (C) 外傾角 (D) 內傾角。

29-2 某車之煞車總泵活塞推桿推力為 30Kgf，總泵活塞直徑為 20mm ，當踩煞車時，煞車油經油管送至活塞直徑為 26mm之煞車分泵，則此時煞車蹄片所受分泵活塞之推力為多少Kgf？(A) 15.6 (B) 23.1 (C) 39.0 (D) 50.7 。

29-3 前輪定位項目中後傾角的功用是：(A) 使轉向容易 (B) 使車輛維持正前方向行駛 (C) 使轉向角度增大 (D) 減少輪胎磨損。

29-4 離合器接合時會發生跳動的可能原因是：(A) 壓板面變形 (B) 油管中有空氣 (C) 踏板間隙不足 (D) 踏板自由行程不足。

29-5 有關四輪獨立懸吊車輛之推力線 (thrust line) 與推力角 (thrust angle)，下列敘述何者正確？(A) 連結兩前輪與兩後輪中央點的直線即為推力線 (B) 推力線與車輛幾何中心線之夾角稱為推力角 (C) 後輪前束左右調整平均但大於規範值時，推力線將偏向車輛幾何中心線右方 (D) 推力角大小與前輪前束成正比。

29-6 使車輛維持正前方行駛之方向性是下列哪一項角度：(A) 內傾角 (B) 外傾角 (C) 前束 (D) 後傾角。

29-7 固定軸式前軸在彈簧座上加楔片是用於調整下列哪一項角度： (A) 內傾角 (B) 後傾角 (C) 外傾角 (D) 前束。

29-8 由車輛前面看，輪胎中心線與鉛垂線所夾之角度叫做：(A) 後傾角 (B) 內傾角 (C) 外傾角 (D) 前束。

29-9 由前輪側面看，大王銷向前或向後傾斜與鉛垂線所成角度叫做：(A) 後傾角 (B) 外傾角 (C) 前束 (D) 前展。

29-10 由車輛前面看，大王銷中心線與鉛垂線所夾之角度叫做：(A) 後傾角 (B) 內傾角 (C) 外傾角 (D) 前束。

30-1 由車輛前面看左右兩前輪中心由後側所測量尺寸大於由前側所測量尺寸，此一數值叫做：(A) 前展 (B) 後傾角 (C) 外傾角 (D) 前束。

30-2 動力轉向機使用動力來源以下列哪一項最廣泛：(A) 真空式 (B) 空氣式 (C) 油壓式 (D)直立式。

30-3 油壓式動力轉向裝置之油壓泵浦由下列哪一項零件所驅動：(A) 引擎 (B) 方向盤 (C) 轉向拉桿 (D) 轉向搖臂。

30-4 下列有關輪胎的敘述，何者正確？(A) 175 / 70 SR 14為一般交織胎 (bias tire) 之標註符號，175 指輪胎斷面寬度為175 mm (B) 6.0 – 14 – 4PR為一般輻射胎 (radial tire) 之標註符號，14指輪胎外徑為14吋 (C) 胎紋有方向性之車輪，換位時左右邊車輪不可互換使用，只能前後對調換位 (D) 一般小型車輪胎之充氣壓力約為100~120 psi。

30-5 動力轉向裝置主要優點為：(A) 可改變減速比 (B) 可增大轉向角度 (C) 使轉向操縱靈敏，減少駕駛疲勞 (D) 使方向盤操作要較大轉動力。

30-6 連桿式分離型動力轉向機是將：(A) 動力缸與直拉桿組合 (B) 控制閥與橫拉桿組合 (C) 動力缸和控制閥與轉向齒輪箱組合 (D) 控制閥組合於直拉桿內，動力缸活塞桿與橫拉桿連結。

30-7 油壓式動力轉向裝置產生轉向困難之原因為：(A) 前輪定位不準確 (B) 作用油壓過低 (C) 輪胎氣壓不平均 (D) 油壓泵浦儲油筒油量太多。

30-8 液壓煞車是採用什麼原理而設計：(A) 巴斯噶原理 (B) 阿克曼原理 (C) 牛頓定律 (D) 阿基米德原理。

30-9 液壓煞車主缸的回油孔阻塞時，會使：(A) 煞車不靈 (B) 前後輪煞車咬住 (C) 煞車踏板過低 (D) 煞車踏板踩踏力量較大。

30-10 液壓煞車踏板自由間隙太小，會使煞車主缸之：(A) 進油孔 (B) 通氣孔 (C) 回油孔 (D) 逆止閥阻塞。

31-1 液壓煞車系統，可以保持管路中殘壓防止空氣進入，是由於煞車主缸內有：(A) 通氣孔 (B) 進油孔 (C) 回油孔 (D) 止回閥作用。

31-2 液壓煞車系統當煞車踏板放鬆後煞車主缸第一道皮碗使：(A) 回油孔開 (B) 回油孔關 (C) 進油孔開 (D) 進油孔關。

31-3 煞車分缸之活塞皮碗之間裝有彈簧，主要功用為：(A) 增加煞車壓力 (B) 防止空氣進入 (C) 使柱塞與皮碗和推桿保持定位接觸 (D) 防止漏油

31-4 使用低沸點煞車油，在溫度升高時：(A) 煞車咬住 (B) 煞車時容易煞停 (C) 踩踏板力量減少 (D) 煞車時不容易煞停。

31-5 鼓式液壓煞車系統煞車踏板放鬆後煞車分缸煞車油流回主缸是由於：(A) 分缸活塞彈簧力量 (B) 輪煞車蹄片回拉彈簧力量 (C) 煞車踏板回拉彈簧力量 (D) 煞車主缸活塞彈簧力量。

31-6 液壓煞車之煞車主缸活塞與推桿之間如果沒有間隙，會產生： (A) 完全無煞車 (B) 煞車咬住 (C) 煞車單邊 (D) 煞車踏板反彈。

31-7 液壓煞車所使用煞車油主要成份為：(A) 酒精及篦麻子油 (B) 煤油及酒精 (C) 礦物油 (D) 二硫化鉬及酒精。

31-8 煞車單邊之可能原因為：(A) 煞車系統有空氣 (B) 煞車油不足 (C) 煞車來令間隙調整不當 (D) 煞車踏板自由間隙調整不當。

31-10 真空煞車增壓器的真空來源：(A) 排氣歧管 (B) 進氣歧管 (C) 文氏管 (D) 空氣壓縮機。

32-1 裝有真空煞車增壓器之液壓煞車車輛，引擎未發動，不踩下煞車踏板則控制閥組之：(A) 空氣閥開真空閥關 (B) 空氣閥關真空閥開 (C) 空氣閥與真空閥都開 (D) 空氣閥與真空閥都關。

32-2 液壓煞車系統裝置串列型(又稱雙活塞型)煞車主缸的目的：(A) 使煞車力量加倍 (B) 前後輪不必使用煞車分缸 (C) 使前後輪煞車系統個別獨立 (D) 使前後輪煞車作用結合一起。

32-3 空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣：(A) 直接作用煞車鼓而煞車 (B) 直接推動分缸活塞 (C) 推動主缸活塞 (D) 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓。

32-4 空氣煞車調節閥(relay valve) 的功用是：(A) 加速後輪的煞車作用 (B) 防止儲氣箱壓力過高 (C) 防止儲氣箱壓力過低 (D) 調節空氣壓縮機壓縮空氣輸出量。

32-5 空氣煞車系統，如果空氣壓力過低時，警告駕駛人停車或用低速檔慢行之警告裝置是：(A) 制動閥 (B) 低壓指示器 (C) 快放閥 (D) 調節閥。

32-6 煞車鼓外周面製成凹凸之肋條其功用是：(A) 增加美觀 (B) 堅固耐用 (C) 散熱 (D) 拆卸容易。

32-7 空氣煞車系統的快放閥(quick release valve) 通常裝置於： (A) 通至後輪制動室管路上 (B) 通至空氣壓縮機管路上 (C) 通至調節閥管路上 (D) 通至前輪制動室管路上。

32-8 排氣煞車之作用閥裝置於：(A) 排氣歧管端 (B) 進氣歧管端 (C) 排氣尾管 (D) 消音器。

32-9 空氣煞車裝置車輛煞車放鬆太慢的原因為：(A) 煞車鼓不圓 (B) 制動閥排氣口阻塞 (C) 蹄片凸輪磨損 (D) 煞車來令有油污。

32-10 空氣壓縮機(air compressor) 常用於現代車輛的哪一系統： (A) 動力轉向 (B) 自動變速箱 (C) 空氣煞車及冷氣機 (D) 真空輔助煞車。

33-1 輪胎構造中直接與地面接觸部份叫做：(A) 胎體 (B) 胎唇 (C) 胎邊 (D) 胎面。

33-2 輪胎胎面中央部產生磨耗的原因：(A) 氣壓過高 (B) 氣壓過低 (C) 荷載過多 (D) 前束調整不良。

33-3 輪胎胎面兩邊產生磨耗的原因：(A) 荷載過多 (B) 氣壓過低 (C) 煞車調整不均 (D) 氣壓過高。

33-4 輪胎尺寸表示中例如 7.50-20-8 PLY，其中 "PLY" 表示：(A) 輪胎寬度 (B) 輪胎厚度 (C) 線層層數 (D) 橡膠層層數。

33-5 後輪雙胎併裝若兩胎間距離過小：(A) 車輛轉彎時外胎有拖曳現象 (B) 外胎搖擺 (C) 鋼圈摩擦 (D) 輪胎散熱不良。

33-6 扁平輪胎之扁平比是指輪胎斷面：(A) 外部高度與寬度之比 (B) 外部寬度與高度之比 (C) 內部高度與寬度之比 (D) 內部寬度與高度之比。

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