110年 - (最新版)汽車修護技工：汽車底盤（選擇題60-1~64-10）#111254

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (50)

60-1 雙迴路液壓煞車系統中，若有一分泵漏油，則將導致幾個車輪無煞車作用：(A) 僅只一輪 (B) 二輪 (C) 三輪 (D) 四輪全部。

60-2 煞車鼓若不圓則行車時易引起：(A) 煞車完全不靈 (B) 煞車不太靈 (C) 煞車單邊 (D) 煞車咬死。

60-3 煞車分泵內二皮碗間裝一彈簧其功用是：(A) 使皮碗與活塞推桿蹄片均保持接觸 (B) 增加煞車壓力 (C) 使煞車能放鬆 (D) 無作用。

60-4 空氣煞車系統中的限壓器上面二根管子是接到哪裡：(A) 壓氣機和儲氣箱 (B) 制動門和制動室 (C) 壓氣機及快放門 (D) 儲氣箱和制動門。

60-5 裝用真空液壓煞車之車輛在引擎未發動前，動力缸內無真空存在，則踩下煞車踏板時送至各分泵的油壓：(A) 由總泵所產生的低壓油 (B) 分泵沒有作用 (C) 由奴缸所產生的高壓油 (D) 沒有煞車油送出。

60-6 自動變速箱使用鎖定式液體扭矩變換接合器，當鎖定時其主要目的為何：(A) 增加扭矩 (B) 穩定動力傳輸 (C) 節省燃料 (D) 加速容易。

60-7 離合器油壓操縱機構中所使用之油為：(A) SAE-30號機油 (B) 考邦油 (C) 煞車油 (D) 液壓油。

60-8 煞車總泵推桿無間隙會造成：(A) 無煞車 (B) 煞車踏板太低 (C) 四輪咬死 (D) 煞車單邊之故障。

60-9 油壓煞車安全閥之功用為：(A) 防止後輪鎖死 (B) 防止前輪鎖死 (C) 關閉通往洩漏之油路 (D) 防止油壓過高管路破裂。

60-10 真空浮懸式油壓倍力煞車器之真空閥密合不良會造成：(A) 煞車咬死 (B) 煞車力降低 (C) 煞車踏板反彈 (D) 煞車踏板變低。

61-1 單板偏滑試驗機(side slip tester) 板長 1 m，當車輪經過試驗機時，測滑板向外移動 4 mm，則該車之偏滑量應為 (A) toe-out 2 m/km (B) toe-out 4 m/km (C) toe-in 2 m/km (D) toe-in 4 m/km

61-2 車輛在轉彎時，轉向困難原因是：(A) 後傾角太大或前軸扭彎 (B) 外傾角過大 (C) 內傾角過小 (D) 外傾角過大及內傾角過大。

61-3 前輪校正項目中對車胎磨損最大關係者：(A) 前束及前展 (B) 外傾角 (C) 後傾角 (D) 前束及外傾角。

61-4 差速器總成若盆形齒輪齒面部份接觸時，則可移動下列哪一機件予以調整？(A) 差速小齒輪 (B) 角尺齒輪 (C) 盆形齒輪 (D) 邊齒輪。

61-5 前輪定位各項目中，哪一種度數最大：(A) 前束 (B) 外傾角 (C) 內傾角 (D) 後傾角。

61-6 防鎖死煞車系統係指下列哪一系統名稱？(A) TCS (B) ABS (C) CRS (D) AT 。

61-7 假如車子在平直的道路上行駛會產生忽左忽右的徘迴現象最可能的原因是：(A) 車軸彎曲 (B) 轉向節臂彎曲 (C) 轉向接頭鬆弛 (D) 平衡桿彎曲。

61-8 方向盤間隙過鬆，則：(A) 轉向容易 (B) 轉向困難 (C) 轉向操作不穩 (D) 行駛時飄浮。

61-9 轉向齒輪減速比加大，所需轉向力就小，會使轉向動作：(A) 加快 (B) 減慢 (C) 不變 (D) 轉向角增大。

61-10 車輛在行駛時，偏向一邊，其原因為：(A) 前束不良 (B) 車胎氣壓不均 (C) 避震器太軟 (D) 方向機空檔間隙太大。

62-1 車胎胎面產生鋸齒形的邊緣磨損時，其最可能原因為：(A) 前束或前展不當 (B) 外傾角不當 (C) 車胎尺寸不對 (D) 後傾角不當。

62-2 ATF 係指下列哪一種油品簡稱？(A) 機油 (B) 自動變速箱油 (C) 柴油 (D) 煞車油。

62-3 安裝輪軸承於輪軸時，須注意檢查其：(A) 轉動扭矩 (B) 轉動扭矩及軸端間隙 (C) 軸端間隙 (D) 不須檢查。

62-4 FR車在直線行駛，稍鬆方向盤有偏向一邊行駛，其可能原因是：(A) 左右後傾角不平均 (B) 橫拉桿鬆動 (C) 前束太大 (D) 前束太小。

62-5 Automatic transmission 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 自動雨刷 (B) 自動變速箱 (C) 空氣箱 (D) 齒輪箱。

62-6 橫拉桿的球頭磨損鬆動時，會使：(A) 後傾角改變 (B) 外傾角改變 (C) 汽車會偏向單邊 (D) 方向盤不易穩定。

62-7 檢查軸端間隙應利用：(A) 線規 (B) 卡鉗及銅尺 (C) 深度規 (D) 測微指示器。

62-8 一般轉向困難和轉彎後復原性不良的主要原因：(A) 前束太大 (B) 外傾角不對 (C) 內傾角不對 (D) 後傾角過大。

62-9 動力轉向機構，發生轉向困難之最大原因是：(A) 接頭鬆弛 (B) 輪胎壓力不均 (C) 前輪定位不對 (D) 油壓過低。

62-10 TCS 係指下列哪一項之英文簡稱？(A) 循跡控制系統 (B) 防鎖死煞車系統 (C) 柴油共軌系統 (D) 自動變速系統。

63-1 前輪校正各項中最後應校正：(A) 外傾角 (B) 後傾角 (C) 前束 (D) 轉向前展。

63-2 Air suspension 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 空氣彈簧 (B) 空氣箱 (C) 空氣懸吊 (D) 空氣節温器。

63-3 前輪軸承鬆動，將影響：(A)內傾角(B)外傾角(C)後傾角(D)前展。

63-4 整體式懸吊之大型車的橫拉桿兩端球接頭，連接在橫拉桿的螺牙是：(A) 均為左螺旋 (B) 均為右螺旋 (C) 左右螺旋各一個 (D) 沒有左右螺旋。

63-5 Master cylinder 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 空氣懸吊 (B) 煞車分泵 (C) 煞車總泵 (D) 煞車油。

63-6 動力方向盤中，若油泵失效則：(A) 方向盤變重 (B) 無法轉向 (C) 轉向時會有異音。

63-7 獨立式後輪懸吊，其後軸均採用：(A) 3/4浮式 (B) 全浮式 (C)擺動式 (D) 半浮式。

63-8 有輔助彈簧之汽車，空車時，乘坐起來：(A) 較舒服 (B) 較不舒服 (C) 都一樣 (D) 以上皆非。

63-9 ABS 之特性為 (A) 增加輪胎與地面滾動機率 (B) 煞車時不影響轉向性能 (C) 增加煞車時之穩定性 (D) 以上皆是。

63-10 空氣懸吊之彈性係數：(A) 一定 (B) 隨載重增加而減小 (C) 隨載重增加而增加 (D) 與車速之高低成正比。

64-1 FR車後懸吊使用葉片彈簧時，其兩端為：(A) 前端吊耳，後端固定端 (B) 前、後端均使用吊耳 (C) 前端為固定端，後端為吊耳(D) 前、後端均為固定端。

64-2 加黃油入鋼板吊鉤的黃油嘴內，主要是保養：(A) 鋼板本身 (B)吊鉤本身 (C) 吊鉤中心銷子與鋼板銅套 (D) 以上皆非。

64-3 鋼板總成自第一片至最末一片，若拆散後：(A) 每前一片鋼板比較次一片的彎曲程度小些 (B) 每前一片比較次一片的彎曲程度大些 (C) 彎度是一樣大小 (D) 以上皆非。

64-4 鋼板吊架與大樑的連結，其最普遍又最完善的辦法是：(A) 鉚結(B) 焊結 (C) 用螺絲鎖緊 (D) 鉚又焊結。

64-5 彈簧夾是用於防止彈簧鋼板分離，尤其是在：(A) 受壓之時 (B)回彈之時 (C) 裝配之時 (D) 斷裂之時。

64-6 TCS 系統作用時機？(A) 定速時 (B) 高速時 (C) 急速起步時 (D) 以上皆非。

64-7 Camber 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 前束 (B) 內傾角 (C) 後傾角 (D) 外傾角。

64-8 能使煞車油管中油壓保持一定的零件是 (A) 總泵活塞 (B) 總泵的皮碗護圈 (C) 分泵的蹄片彈簧 (D) 總泵的防止門。

64-9 鋼板彈簧與後軸殼之固定是靠：(A) 中心螺絲 (B) 鋼板銷 (C) U型螺絲 (D) 以上皆非。

64-10 較易導致汽車鋼板彈簧斷裂的原因是：(A) 潤滑不良 (B) 超載 (C) 減震器過緊 (D) 彈簧掛鉤滑動。

申論題 (0)