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110年 - (最新版)汽車修護技工：汽車電系（選擇題39-1~43-3）#111248

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：42 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (42)

39-1 起動馬達超速離合器的作用是：(A) 增加起動馬達驅動扭矩 (B) 使起動馬達超速驅動 (C) 使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動 (D) 使引擎能超速起動
39-2 使用歐姆錶檢查二極體時，其電阻顯示：(A) 順向電阻小，逆 向電阻無限大 (B) 順向電阻大逆向電阻小 (C) 順向與逆向電 阻相同 (D) 無法檢查。
39-3 車輛行駛中煞車警告燈亮時，表示：(A) 發電機不充電 (B) 煞 車油壺油面太低或煞車片厚度不夠 (C) 煞車來令卡住圓盤 (D) 煞車油溫度過高。
39-4 儀錶板 Beam 指示燈亮時表示 (A) 近光燈亮 (B) 遠光燈亮 (C) 充電不良 (D) 潤滑不良 。
39-5 無接點式電子點火系統的閉角度：(A) 固定不變 (B) 引擎轉速 越高，閉角度越小 (C) 引擎轉速越高，閉角度越大 (D) 沒有 閉角度。
39-6 電瓶搭鐵極性接反，起動引擎時，電晶體點火系統中的哪一個 組件會損壞：(A) 電子控制器(點火器)trigger box或control unit (B) 點火線圈 (C) 分電盤內拾波線圈(pick up coil) (D) 分火頭。
39-7 磁力式電子點火系統，其分電盤內的拾波線圈(pick up coil) 送出的信號是：(A) 交流電壓 (B) 斷續信號 (C) 直流電壓 (D) 矩形波信號。
39-8 引擎在高速運轉中，拆開電瓶火線接頭，有什麼組件會燒壞： (A) 電瓶 (B) 起動馬達 (C) 點火線圈 (D) 當時用電中之電 器。
39-9 汽油引擎電子脈波式轉速錶(revolution counter) 的信號來自：(A)發電機(B)變速箱輸出軸上的車速感應器(Sensor) (C)節汽門開關(throttle valve-switch)(D)點火系統。
40-1 電子式路碼錶的作用是利用變速器輸出軸上的磁力式車速感測 器(Sensor)發出：(A) 直流電壓 (B) 交流電壓 (C) 電阻變化 (D) 直流電流 的大小來感應。
40-2 使用三組線圈IC調整器的交流發電機共有二極體：(A) 9粒 (B)8粒 (C) 7粒 (D) 6粒。
40-3 汽車上的電瓶搭鐵極性接反時，最先燒壞的是：(A) 保險絲 (B) 點火線圈的一次線圈 (C) 發電機的二極體 (D) 起動馬達 電磁開關。
40-4 一般汽車冷氣壓縮機電路和調溫開關電路是：(A) 不相關 (B) 個別單獨接線 (C) 並聯 (D) 串聯。
40-5 夜間行車頭燈燈泡時常燒壞首先應檢查：(A) 電瓶樁頭是否裝 牢 (B) 頭燈保險絲 (C) 發電機輸出電壓 (D) 頭燈搭鐵線。
40-6 一般轎車冷氣鼓風機的轉速控制是利用：(A) 電阻 (B) 電壓 (C) 不同轉速的個別馬達 (D) 馬達磁場的強弱。
40-7 DIN規格的電路接頭的識別代號30是代表：(A) 電瓶負極或搭鐵 接頭 (B) 經點火開關輸出 (C) 直接由電瓶正極之輸出線頭 (D) 起動馬達控制線路接頭。
40-8 電熱偶式溫度錶如將接於感溫器的線頭拔下，直接搭鐵，打開 點火開關，則正常時溫度錶之指針應指示在：(A) H (B) C (C)1/2 (D) 不動。
40-9 當自排車起動引擎時，發現起動馬達不作用表示：(A) 自動變 速器選擇桿在N檔位 (B) 起動安全開關不良 (C) 引擎卡死 (D) 電瓶搭鐵極性裝反。
40-10 汽車空調系統何者可為車內環境除濕 (A) 冷凝器 (B) 蒸發器 (C) 加熱器 (D) 膨脹閥。
41-1 FF型驅動汽車的電動冷卻風扇的作用是由冷卻系統的：(A) 節 (調)溫器 (B) 壓力式水箱 (C) 溫度開關 (D)水泵，來控制。
41-2 汽車轉彎使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示： (A) 方向燈線路鬆脫 (B) 電路搭鐵不良 (C) 方向燈燈泡瓦特 數不符規定 (D) 方向燈線路接錯。
41-3 交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響，但應注意：(A) 發電機上面的風扇葉片之方向 (B) 發電機電壓調整器的規格 (C) 發電機在引擎上的裝置位置 (D) 電瓶的搭鐵極性。
41-4 電瓶的分電池組內，極板數目增加時，則增高的是：(A) 電阻 (B) 電容量 (C) 電壓 (D) 電流。
41-5 起動馬達電磁開關的作用為 (A) 小電流控制大電流 (B) 小電 壓控制大電壓 (C) 小電流控制大電壓 (D) 小電壓控制大電流 。
41-6 汽車冷氣忽冷忽熱最可能原因為：(A) 冷媒過多 (B) 冷媒過少 (C) 膨脹閥調整不當 (D) 冷媒中有水份。
41-7 冷媒充填過多：(A) 高低壓錶壓力均比正常高 (B) 高低壓錶壓 力均比正常低 (C) 低壓錶比正常低，高壓錶比正常高 (D) 低 壓錶比正常高，高壓錶比正常低。
41-8 檢查冷氣系統壓力時，引擎應在：(A) 熄火時 (B) 怠速時 (C) 約1500rpm時 (D) 約3500rpm時。
41-9 能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為：(A) 壓縮機 (B) 貯液筒 (C) 膨脹閥 (D) 蒸發器。
41-10 下列何項不是貯液筒的功用：(A) 吸收冷氣系統內的水分 (B) 儲存多餘的冷媒 (C) 使流出的冷媒全為液態 (D) 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
42-1 實施冷媒充填時，應：(A) 有L型彎曲端應接往壓縮機工作閥 (B) 有L型彎曲端應接往壓力錶端 (C) 複合錶的兩個控制閥均 應打開 (D) 低壓錶的充填管應接D側，高壓錶的充填管應接S 側。
42-2 經由冷凝器出來的冷媒狀態為：(A) 中溫高壓氣態 (B) 中溫高 壓液態 (C) 中溫低壓氣態 (D) 中溫低壓液態。
42-3 三用電錶的歐姆錶，一極碰起動馬達電樞整流子，另一極碰電 樞軸是檢查 (A) 電磁線圈斷路 (B) 電樞線圈搭鐵 (C) 吸入線 圈斷路 (D) 以上皆非。
42-4 下列敘述何者正確：(A) 車室內之溫度愈低表示冷氣系統愈佳 (B) 車室內外溫度差以 6°-10°C 為宜 (C) 前廂室冷氣通用於 大型轎車 (D) 蒸發器會有水滴下表示不正常現象。
42-5 檢修冷氣時，下列敘述何者有錯誤：(A) 檢修冷氣時應在通風 良好的地方 (B) 冷媒罐不可直接用火加熱 (C) 充填速度緩慢 時，可放在40°C以下的溫水中 (D) 發動引擎補充填冷媒時應從 高壓端充填，但冷媒罐不可倒立。
42-6 檢查冷媒洩漏下列敘述何者有錯誤：(A) 利用火焰探污器檢查 時，火焰顏色由橙色變成綠色或藍色表示有洩漏 (B) 檢查冷媒 洩漏時，引擎不可發動 (C) 冷氣管路各接頭有油漬的地方一定 有冷媒洩漏 (D) 火焰燒過的冷媒沒有毒性。
42-7 檢查冷氣系統壓力時下列敘述何者有錯誤：(A) 低壓端壓力1.5-2.0Kg/c㎡高壓端的 15Kg/c㎡，是指引擎轉速約在 1500 rpm時之壓力 (B) 怠速時之壓力低壓端約為 5Kg/c㎡，高壓端 約 10Kg/c㎡ (C) 熄火時，高壓端之壓力會逐漸導到平衡約 7 Kg/c㎡ (D) 高低壓端壓力與大氣溫度無關。
42-8 冷氣系統中下列敘述何者有錯誤：(A) 貯液筒檢視窗如發現氣 泡多表示冷媒量不夠 (B) 貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣較不 冷 (C) 剛經過膨脹閥的冷媒為低溫低壓氣態冷媒 (D) 吸入壓 縮機的冷媒為低溫低壓氣態。
42-9 雨刷開關置於 INT 的位置時，則雨刷 (A) 低速來回作動 (B) 高速來回作動 (C) 間歇來回作動 (D) 繼續動作至靜止位置後停止 。
42-10 Battery Charger 是下列哪一項之英文名稱 (A) 電瓶充電機 (B) 電瓶試驗器 (C) 電瓶 (D)電瓶樁頭。
43-1 火星塞間隙過大時：(A) 跳火電壓高，火花線長 (B) 跳火電壓 高，火花線短 (C) 跳火電壓低，火花線長 (D) 跳火電壓低， 火花線短。
43-2 點火線圈的能供電壓，電子點火系統時應在：(A) 10KV (B)20KV (C) 30KV (D) 40KV 以上。
43-3 下列是關於電子點火系統的敘述何者是正確？：(A) 磁力式無 接點信號發生器能感應出交流電壓 (B) 電子點火系統的閉角度 是固定不變 (C) C.D.I點火系統是利用離心力與真空發生提前 (D) 電子點火系統如閉角度改變時，會使點火提早。

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