110年 - (最新版)汽車修護技工：汽車電系（選擇題67-1~71-1）#111260

科目：汽車修護 | 年份：110年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車修護

選擇題 (40)

67-1 蒸發器冷却出風口温度，正常在 (A) 0℃以下 (B) 2-4℃ (C)10 -20℃ (D) 20-25℃。

67-2 頭燈時常燒壞是因為：(A) 線路短路 (B) 發電機充電電流太大 (C) 發電機充電電流太小 (D) 調整器調整不當。

67-3 若將24V規格之燈泡裝於12V之電路中，則：(A) 燈泡不亮 (B) 燈泡燒壞 (C) 燈泡亮度變弱 (D) 亮度不變。

67-4 點火線圈若極性接反了，則：(A) 無火花 (B) 高壓電極性相反 (C) 點火線圈立即燒壞 (D) 電容器容易燒壞。

67-5 汽車冷氣系統中的貯液乾燥筒上端的窺視窗口顯示出大量氣泡，表示系統中：(A) 充滿冷媒 (B) 冷媒不足 (C) 冷媒含有水份 (D) 貯液乾燥筒失效。

67-6 交流發電機的轉子線圈，以歐姆錶測量電阻，在正常狀況是： (A) 0歐姆 (B) 1-2歐姆 (C) 20-30歐姆 (D) 6-8歐姆。

67-7 打馬達時，驅動小齒輪一進一出的原因是：(A) 吸入線圈搭鐵不良 (B) 吸住線圈搭鐵不良 (C) 電樞線圈短路 (D) 磁場線圈短路。

67-8 關於交流發電機何者為正確：(A) 引擎過熱時，交流發電機的發電量必會增加 (B) 交流發電機的調整器設有電流調整器 (C) 交流發電機的輸出電流經過碳刷 (D) 交流發電機利用半導體整流。

67-9 起動馬達作負荷檢驗時，若回轉速慢，又輸入電流小時，其故障原因：(A) 電刷接觸不良 (B) 軸承太緊 (C) 電樞軸彎曲 (D) 電樞線圈短路。

67-10 充電系統正常時，車上電瓶的充電電流應該是：(A) 不管引擎轉速快慢，充電電流保持一定 (B) 不管引擎運轉時間長短，充電電流保持一定 (C) 引擎剛發動後充電電流較小，以後逐漸增加 (D) 引擎剛發動，充電電流較大，以後逐漸變小。

68-1 白幕法頭燈對光時，頭燈與白幕距離是：(A) 10呎 (B) 15呎 (C) 20呎 (D) 25呎。

68-2 以電樞試驗器檢查電樞，若放在電樞上的鋸片會跳動時，表示該電樞：(A) 正常 (B) 短路 (C) 斷路 (D) 搭鐵。

68-3 測量火星塞電極間隙之標準工具是：(A) 厚薄規 (B) 線規 (C) 測微器 (D) 鋼尺。

68-4 拆下火星塞，電極處有積碳或上油表示所用火星塞熱型：(A) 太冷式火星塞 (B) 太熱式火星塞 (C) 太舊火星塞 (D) 引擎過熱。

68-6 為了控制交流發電機的輸出電壓，所以調整器要：(A) 控制磁場電壓 (B) 控制轉子速率 (C) 限制磁場電流之輸出 (D) 限制輸入磁場之電流。

68-7 交流充電系統中，行駛中充電指示燈亮是表示：(A) 在充電狀態 (B) 電瓶已充滿電 (C) 充電系統失常 (D) 電瓶已故障。

68-8 交流發電機未分解前，檢查轉子線圈是否損壞，可將歐姆錶的二根檢驗棒抵住：(A) F和E (B) A和N (C) F和N (D) A和F。

68-9 電瓶過度充電的原因是：(A) 轉子線圈搭鐵不良 (B) 風扇皮帶太緊 (C) 電壓調整器白金臂彈簧力太弱 (D) 電壓調整器線圈斷線。

68-10 起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的：(A) 扭矩及轉速 (B) 電流及轉速 (C) 電壓及扭矩 (D) 電流及扭矩。

69-1 各類廠牌電子點火之主要差異部位是：(A) 高壓電路之點火線圈 (B) 高壓電路之火星塞 (C) 低壓電路之功率晶體 (D) 低壓電路之信號感應裝置。

69-2 檢查高壓電路是否正常跳電，最安全簡捷的方法是：(A) 拔下火星塞的高壓線頭作間距跳火 (B) 拆下分電盤中心高壓線頭，逐一試驗各缸火星塞間距跳火 (C) 將正時燈之感應夾頭接各缸火星塞的高壓線，引擎運轉正常時正時燈便會閃爍 (D) 用點火起子試驗點火線圈負極接頭。

69-3 以集光式頭燈試驗器測試頭燈時，頭燈和試驗器受光部間距離：(A) 1公尺 (B) 2公尺 (C) 3公尺 (D) 4公尺。

69-4 電瓶在充電過程中，當即將充滿時：(A) 充電電流仍逐漸增加 (B) 充電電壓仍逐漸升高 (C) 電水比重在一小時內幾乎不變 (D) 電水比重仍逐漸升高。

69-5 電腦控制汽油噴射系統的電源是：(A) 不經繼電器直接由電瓶供應 (B) 經繼電器由電瓶供應 (C) 經點火開關供應電源 (D) 由發電機電壓調整器供應電源。

69-6 汽車轉彎使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮，表示：(A) 方向燈線路鬆脫 (B) 電路搭鐵不良 (C) 方向燈泡瓦特數不符規定 (D) 方向燈線路接錯。

69-7 汽車冷氣系統補充冷媒應在：(A) 引擎靜止由低壓端補充 (B) 引擎靜止由高壓端補充 (C) 引擎發動由高壓端補充 (D) 引擎發動由低壓端補充氣態冷媒

69-8 一般汽車引擎點火線圈之低壓線圈檢查，在未接外電阻時，其電阻大小約為：(A) 1.5歐姆 (B) 15歐姆 (C) 20歐姆 (D) 35 歐姆。

69-9 使用歐姆錶檢查二極體時其電阻顯示是：(A) 順向電阻小，逆向電阻無限大 (B) 順向電阻大，逆向電阻小 (C) 順向與逆向電阻相同 (D) 無法檢查。

69-10 車輛行駛中煞車警告燈亮時，表示 (A) 發電機不充電 (B) 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠 (C) 煞車來令卡住圓盤 (D) 煞車油溫度過高。

70-1 無接點式電晶體點火系統的閉角度：(A) 固定不變 (B) 引擎轉速愈高，閉角度愈小 (C) 引擎轉速愈高，閉角度愈大 (D) 沒有閉角度。

70-2 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高之敘述，下列何者有誤？(A) 火星塞間隙太大 (B) 火星塞高壓線電阻太大 (C) 分電盤蓋髒污 (D) 分火頭間隙太小。

70-3 引擎在高速運轉中拆開電瓶火線接頭，有什麼組件會燒壞：(A) 電瓶 (B) 搭鐵導線 (C) 當時用電中之電器設備 (D) 起動馬達。

70-4 汽油引擎電子式轉速錶(revolution counter) 的信號來自： (A) 發電機 (B) 變速器輸出軸上的車速感測器(speed sensor) (C) 節汽門開關(throttle valve switch) (D) 點火系統。

70-5 汽車上的電瓶正負極性裝反時，最先燒壞的是：(A) 發電機的轉子線圈 (B) 點火線圈的一次線圈 (C) 發電機的二極體 (D) 起動馬達電磁開關。

70-6 汽車冷却系電動輔助風扇馬逹消耗電流規格為 10 ± 2 A，現測得實際消耗電流為 20A，有可能是風扇馬逹電樞線圈 (A) 斷路 (B) 接觸不良 (C) 短路 (D) 碳刷過短。

70-7 下列有關交流發電機測試之敘述，何者錯誤：(A) 磁場線圈導通測試，如電阻值較廠家標準為小，表示斷路 (B) 磁場線圈搭鐵測試，如電阻值為零或在廠家規定電阻以下，表示絕緣不良或有搭鐵現象 (C) 靜子線圈導通測試，如電阻值為無限大，表示斷路 (D) 量測轉子(磁場線圈)兩滑環間電阻，在正常導通時，其電阻值約為4-6歐姆。

70-8 起動汽油引擎時，切勿連續操作起動馬達超過：(A) 5秒 (B)10-15秒 (C) 30秒 (D) 40秒。

70-9 並聯電路的負載元件愈多時，其總電阻值會變 (A) 愈大 (B) 愈小 (C) 不變 (D) 不一定。

70-10 電腦控制引擎的分電盤並無點火提前裝置，點火時期主要是由 (A) O₂感知器 (B) 曲軸轉角感知器 (C) 水温度感知器 (D) 車速感知器的信號控制

71-1 點火線圈和外電阻應該怎樣連接：(A) 串聯 (B) 並聯 (C) 複聯 (D) 不聯接。

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