所屬科目：捷運◆大眾運輸規劃及管理
26. 運輸規劃基本上利用問題解決程序(The Problem-solving Process)，但是不包括下列步驟 (A)現行系統之認識與描述目前問題的相互關係 (B)將系統模式化並擬定各種可能的對策 (C)建構模式證明均衡的存在 (D)由模式預測各種對策的利弊得失
27. 運輸規劃過程的順序為何？
①建立分析模式 ②計畫方案與策略之研擬 ③運輸需求 預測 ④資料蒐集與調查 (A)④①③② (B)①②③④ (C)④③②① (D)②③①④
28. 下列運輸規劃的運輸設施調查，何者為誤？ (A)瞭解現有道路網的供給狀況及大眾運輸服務水準 (B)包含各路段寬度、快慢車道數、長度、停車場位置及容量 (C)包含大眾運輸路線、車站位置、車輛數、班次、費率 (D)包含私人運具的種類、年份、數量
29. 以下那些可作為交通量指派之準則？①最大密度；②最短距離；③最短時間；④最低 成本 (A)①②③④ (B)①②③ (C)①②④ (D)②③④
30. 下列關於旅次O-D (Origin-Destination)和P-A (Production-Attraction)，何者是錯誤的？ (A)旅次端點分為起點和訖點(O-D)，或者分為產生和吸引(P-A)，二者意義是一樣的 (B) O-D是以旅次的方向來定義 (C) P-A是以旅次端點的土地使用來定義 (D)旅次的兩端點中有一端為住宅者(稱家旅次)，則稱住宅這端點為旅次產生
31. 有兩位民眾，甲住在1區，行程1→3→4→1，乙住在2區，行程2→1→3→2，其P-A表為 (A)(B) (C) (D)
32. 下列何者為旅次發生分析的程序？
①P-A表 ②O-D調查 ③各區旅次產生即吸引數 ④旅次發生模式 (A)②③①④ (B)①②③④ (C)④③②① (D)②①④③
33. 在旅次目的模式的校估，何者為誤？ (A)一般的旅次發生方程式，其因變數和自變數的函數關係是假設為線性 (B)以逐步迴歸找出最佳方程式及其參數 (C)模式自變數一定要統計上顯著，符號不一定要合乎邏輯 (D)模式的統計檢定使用R2 ，t檢定，F檢定等
34. 依據下表1、2的資料，請計算出20年後，A區家戶人數為1、汽車持有數為0的每天旅 次產生數
(A) 28 (B) 950 (C) 12,051 (D) 24
35. 依據下表3的資料，某交通區20年後之土地使用特性為：住戶數3,000戶、中學生800人、 小學生1,800人、購物中心及業人口200人、其他零售及業人口100人、非零售及業人口50 人，請計算出20年後「家工作的旅次吸引數」 (A) 2,200 (B) 595 (C) 3,440 (D) 3,160
36. 下列關於各種旅次發生分析模式之比較，何者錯誤？ (A)迴歸分析法缺點是作業過程複雜 (B)類目分析法缺點是忽略個別住戶間之差異性 (C)成長率法缺點是忽略區內資料之變異性、較易產生誤差 (D)成長率法優點是所需資料不多、做法簡單
37. 下列哪一個並不是傳統的運輸需求模式所分成四個的次模式之一？ (A)旅次發生(Trip Generation) (B)旅次分佈(Trip Distribution) (C)旅次吸引(Trip Attraction) (D)運具分配(Modal Split)
38. 就都市道路系統之規劃準則，兩道路間之連接以正交為原則，斜交時，交角不宜小於 幾度？ (A) 40 (B) 50 (C) 60 (D) 70
39. 有關應用於「住宅社區」之運輸系統管理策略，下列何者有誤？ (A)增設共乘計程車 (B)劃定單行道 (C)增設社區公車 (D)設置公車轉運站
40. 道路服務水準(Level of Service, LOS)是衡量道路交通設施性能的一種指標，評估會考量 多種因素，包括車速、交通流量、路況、車道寬度、路肩狀況、停車干擾等，用來評估 不同交通工具(如汽車、自行車)在特定道路環境下的使用體驗。「C級」指的是 (A)交通非常順暢，行車速率高，幾乎不受任何交通影響 (B)交通順暢，行車速率良好，但在交通量較高時會感到有些擁擠 (C)交通壅塞嚴重，行車速率較低，常常發生走走停停的狀況 標準答案公告(D)極度壅塞，交通接近停滯，車輛僅能以極低速度行駛，甚至完全無法前進
阿摩線上測驗
登入
阿摩線上測驗
登入
(B)
(C)
(D)
(A) 28 (B) 950 (C) 12,051 (D) 24