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捷運◆大眾運輸規劃及管理
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114年 - 114 臺中捷運股份有限公司_控制工程師甄試試題_控制工程師(行控類):運輸規劃管理與實務26-40#137886
> 試題詳解
31. 有兩位民眾,甲住在1區,行程1→3→4→1,乙住在2區,行程2→1→3→2,其P-A表為
(A)
(B)
(C)
(D)
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26. 運輸規劃基本上利用問題解決程序(The Problem-solving Process),但是不包括下列步驟 (A)現行系統之認識與描述目前問題的相互關係 (B)將系統模式化並擬定各種可能的對策 (C)建構模式證明均衡的存在 (D)由模式預測各種對策的利弊得失
#3835060
27. 運輸規劃過程的順序為何? ①建立分析模式 ②計畫方案與策略之研擬 ③運輸需求 預測 ④資料蒐集與調查 (A)④①③② (B)①②③④ (C)④③②① (D)②③①④
#3835061
28. 下列運輸規劃的運輸設施調查,何者為誤? (A)瞭解現有道路網的供給狀況及大眾運輸服務水準 (B)包含各路段寬度、快慢車道數、長度、停車場位置及容量 (C)包含大眾運輸路線、車站位置、車輛數、班次、費率 (D)包含私人運具的種類、年份、數量
#3835062
29. 以下那些可作為交通量指派之準則?①最大密度;②最短距離;③最短時間;④最低 成本 (A)①②③④ (B)①②③ (C)①②④ (D)②③④
#3835063
30. 下列關於旅次O-D (Origin-Destination)和P-A (Production-Attraction),何者是錯誤的? (A)旅次端點分為起點和訖點(O-D),或者分為產生和吸引(P-A),二者意義是一樣的 (B) O-D是以旅次的方向來定義 (C) P-A是以旅次端點的土地使用來定義 (D)旅次的兩端點中有一端為住宅者(稱家旅次),則稱住宅這端點為旅次產生
#3835064
32. 下列何者為旅次發生分析的程序? ①P-A表 ②O-D調查 ③各區旅次產生即吸引數 ④旅次發生模式 (A)②③①④ (B)①②③④ (C)④③②① (D)②①④③
#3835066
33. 在旅次目的模式的校估,何者為誤? (A)一般的旅次發生方程式,其因變數和自變數的函數關係是假設為線性 (B)以逐步迴歸找出最佳方程式及其參數 (C)模式自變數一定要統計上顯著,符號不一定要合乎邏輯 (D)模式的統計檢定使用R2 ,t檢定,F檢定等
#3835067
34. 依據下表1、2的資料,請計算出20年後,A區家戶人數為1、汽車持有數為0的每天旅 次產生數 (A) 28 (B) 950 (C) 12,051 (D) 24
#3835068
35. 依據下表3的資料,某交通區20年後之土地使用特性為:住戶數3,000戶、中學生800人、 小學生1,800人、購物中心及業人口200人、其他零售及業人口100人、非零售及業人口50 人,請計算出20年後「家工作的旅次吸引數」 (A) 2,200 (B) 595 (C) 3,440 (D) 3,160
#3835069
36. 下列關於各種旅次發生分析模式之比較,何者錯誤? (A)迴歸分析法缺點是作業過程複雜 (B)類目分析法缺點是忽略個別住戶間之差異性 (C)成長率法缺點是忽略區內資料之變異性、較易產生誤差 (D)成長率法優點是所需資料不多、做法簡單
#3835070
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