114年 - 114-2 航海人員測驗_二等船副：航行安全與氣象概要#139654

1. 台灣地區颱風來襲前之徵兆為何？ (A) 東部沿岸長浪且發出海鳴 (B) 下午每日發生雷雨 (C) 西南風強度大幅增加 (D) 西海岸海陸風增強

2. 國際海上避碰規則第五條之目的為下列何者？ (A) 維持安全速度 (B) 設定避碰責任範圍 (C) 確定適用何種能見度情況 (D) 完整評估當前情勢與碰撞危機

3. 船舶其拖曳燈的規格，下述何者不正確？ (A) 環照水平弧面三百六十度無中斷的黃光 (B) 需安裝於艉燈正上方 (C) 盡可能靠近船尾設置 (D) 光弧範圍由正船艉，向兩舷各開展67.5度

4. 船舶航路措施基本要素之符號，印於海圖上之符號應著何種色彩？ (A) 紅色 (B) 黃色 (C) 黑色 (D) 紫紅色

5. 船舶採前進拋單錨法時，其最大好處在於？ (A) 不會觸傷船體 (B) 易於觀測錨鏈方向 (C) 錨鏈受力較為緩和 (D) 可以準確的投錨於預定點

6. 船舶倒俥後退時，迴轉支點逐漸往後移動，試問約在距船尾多少船長處？ (A) 1/5船長 (B) 1/4船長 (C) 1/3船長 (D) 1/2船長

7. 客船船舶所從事之航程，旅客預定在船上待超過24小時者，對於旅客所施行之旅客部署，下列敘述何者正確？ (A) 旅客應被告知救生衣之使用 (B) 旅客上船後24時內施行救生操演 (C) 旅客應被告知救生艇操舵之啟動及使用 (D) 旅客上船後24小時內施行滅火操演

8. 客船船舶所從事之航程，旅客預定在船上待超過24小時者，對於旅客之下列規範，何者正確？ (A) 旅客上船後24時內施行救生操演 (B) 旅客上船後12時內施行旅客部署操演 (C) 旅客上船後12小時內施行滅火操演 (D) 旅客上船後24小時內施行旅客部署

9. 在吊昇作業之船舶與直昇機間通信，下列何項敘述不正確？ (A) 吊昇直昇機與船舶間之意見交換非常重要，而且應予瞭解 (B) 船舶與直昇機間應建立直接無線電話連繫 (C) 有關會合地點等資料與指示可透過岸上無線電台建立 (D) 船舶與直昇機間不需建立直接無線電話連繫

10. 海霧發生的主要地區為何？ (A) 熱帶海洋地區 (B) 溫帶及高緯度地區 (C) 赤道洋面地區 (D) 全球各海域

11. 在視界不良的惡劣天氣下，用雷達觀測冰山，平均至少可觀測到的距離為何？ (A) 5～8公里 (B) 10～12公里 (C) 15～18公里 (D) 20～25公里

12. 下列何者並非南極冰山的特性？ (A) 密度高 (B) 硬度強 (C) 溶解慢 (D) 漂流時間長

14. 在港內當值交接時，下列何項不是應告知接班航行員之事項？ (A) 泊位前後船舶型式 (B) 在船之船員人數及在船其他人員之情況 (C) 繫泊情況 (D) 港口規則

15. 在甲板或陸地上適當地使用國際民航組織〈ICAO〉及國際海事組織〈IMO〉視覺信號“Y”代表何種意義？ (A) 需要醫療援助 (B) 需要援助 (C) “是”或“肯定” (D) “不”或“否定”

16. 船上消防演習應包括之內容，下列敍述何者有誤？ (A) 消防泵使用 (B) 檢查消防員裝備 (C) 檢查水密門、防火門及擋火閘的操作 (D) 惡劣天氣及海況中使用救生設備的知識

17. 某船長度120公尺，依國際海上避碰規則，對動力船舶依規定有兩盞桅燈時，兩燈之間的水平距離，應至少為多少公尺以上？ (A) 60 (B) 50 (C) 40 (D) 30

18. 直升機救援時，如天候不良、視線受阻或吊昇區域受限等特定情況，不可能將直昇機機員或吊具從船舶直上方吊下至甲板，在此種狀況，得使用何種方式作業？ (A) 鋼纜技術 (B) 重錘技術 (C) 盤旋技術 (D) 高纜技術

19. 目視人員落水時，下列哪一項不是影響搜救速度的因素？ (A) 船舶操縱特性 (B) 風向與海況 (C) 能見度 (D) 雷達性能

20. 有關碰撞危機之敍述，何者有誤？ (A) 應利用各種可能適當方法，硏判是否有碰撞危機存在 (B) 勿依據不充分之資料，擅作假設 (C) 如駛近船舶之羅經方位無顯著改變時，碰撞危機應視爲存在 (D) 如駛近船舶之羅經方位有顯著改變時，碰撞危機即可視爲不存在

21. 下列關於風的敘述，何者有誤？ (A) 風是空氣在水平方向上的流動現象 (B) 所謂風向是指風的去向 (C) 風的運動現象受科氏力的影響 (D) 船上常用0°~360°的羅經方位度數表示風向

22. 依據國際海空搜救手冊第三冊(International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual III)，海上搜索行動計畫，應由何者提供？ (A) 搜救協調官(Search and Rescue Coordinators, SCs) (B) 搜救任務協調官(Search and Rescue Mission Coordinators, SMCs) (C) 現場協調官(On-Scene Coordinators, OSCs) (D) 船舶報告系統(Ship Report System)

23. 船舶航行於運河時，若發生船體下沉現象，關於其發生原因之敘述，下列何者正確？ (A) 與船底下餘裕水深有關，但與船側至河岸壁之餘裕寬度無關 (B) 與船底下餘裕水深無關，但與船側至河岸壁之餘裕寬度有關 (C) 與船底下餘裕水深有關，亦與船側至河岸壁之餘裕寬度有關 (D) 與船底下餘裕水深及船側至河岸壁之餘裕寬度皆無關

24. 互見之船舶互相接近時，不論基於何種原因，其中一船如不能瞭解對方之意圖或動向，應如何號笛鳴放音響信號以表示疑慮？ (A) 至少五響之急促短聲 (B) 一長聲之後接續至少五響之急促短聲 (C) 至少四響之急促短聲 (D) 一長聲之後接續至少四響之急促短聲

25. 本船全速航行中，見一飛機低飛繞行本船三圈，船長雖確知其係要求本船駛往某一船舶之遇險現場並協助搜救，但基於本船安全考量，確實無能力遵從，試問船長可以下列何信號回應該飛機？ (A) 升起國際信號旗“N” (B) 升起國際信號旗“S” (C) 升起國際信號旗“T” (D) 升起國際信號旗“Z”

26. 申請吊掛作業之船舶，除事前另有安排並已獲同意之外，該船舶應於VHF何頻道守聽，等候直昇機到達？ (A) CH 12 (B) CH 14 (C) CH 16 (D) CH 70

27. 海霧對於航行安全影響甚鉅，航行員應熟稔其生成特性與現象；下列關於海霧之敘述何者有誤？ (A) 熱帶地區之海洋經年絕少生霧，但在溫帶高緯度地區之春季與夏初，卻常有海霧生成，須注意防範 (B) 通常海上所遇到的海霧，往往來的十分突然，但也大多在3~4小時之內即會消散 (C) 海霧在一天中任何時間都可能發生，一般中午前後氣溫升高，霧變稀薄，傍晚可能轉濃 (D) 在高緯度海上所遇到的海霧，除平流霧外，亦有可能是大量水氣加入海面上寒冷的空氣中，因而產生的蒸汽霧

28. 在冷暖空氣交界之鋒面附近易形成？ (A) 輻射霧 (B) 平流霧 (C) 蒸汽霧 (D) 鋒面霧

29. 下列有關蒸汽霧的敘述，何者有誤？ (A) 蒸汽霧在多數情況下比較淺薄，船舶桅杆較高者一般不會被其遮蔽 (B) 陸地水面上的蒸汽霧多產生於清晨，日出後隨氣溫上升而慢慢消散 (C) 海上蒸汽霧無明顯日變化 (D) 蒸汽霧的發生與風速快慢相關

30. 當性質不同的兩氣團相遇時，因兩者的溫度、濕度、風向、風速不同，常在交界處產生一明顯而不連續的交界面，稱爲？ (A) 雷雨區 (B) 鋒面 (C) 等壓線 (D) 風暴圈

31. 船舶在準備接受直升機吊昇病患之作業時，其應注意之事項，下列何者為非？ (A) 所有參與吊昇作業之船員，均應穿著救生衣 (B) 病患應穿著鬆垮衣帽，以維持其舒適度 (C) 爲了避免可能來自靜電之電擊，吊昇裝備之金屬部分應先接觸甲板後再以手碰觸 (D) 吊昇鋼索尾端之吊昇裝備，絕不可被船上任何固定物所牽絆

32. 當船體繞著跨越左右舷之橫軸，而形成之艏升艉降及艏降艉升之縱向往復運動現象稱為？ (A) Rolling (B) Yawing (C) Pitching (D) Trimming

33. 直升機對船舶進行吊昇作業時，有關吊環之使用，下列所述何者有誤？ (A) 適於迅速吊起未受傷人員，但不適於受傷人員 (B) 未受傷之人員可跨坐於吊環上，有助於吊昇作業迅速進行 (C) 被以吊環吊昇之人員必須面向掛鈎，兩手交握於身體前方 (D) 進行雙吊法時，必須具備一具普通吊環與一條由直昇機機員操作之坐帶

34. 當颱風環流經過台灣北部時，強勁的西南風在越過中央山脈後，常在台東一帶發生？ (A) 落山風 (B) 龍捲風 (C) 大陣風 (D) 焚風

35. 東亞地區最常見的氣團有三種，控制該區天氣的主要變化，下列何者非屬該三種氣團之一？ (A) 極地海洋氣團 (B) 熱帶海洋氣團 (C) 赤道海洋氣團 (D) 極地大陸氣團

36. 下列有關當值航行員交接班之態度與觀念，何者有偏差？ (A) 夜間接班，視力尙未完全適應當前光線狀況時不應接班 (B) 接班前，應親自掌握至少包括船舶預估船位或真船位，並確認預期航跡、航向、航速及其當值期間預期可能遭受之任何航行危險 (C) 接班時，如正在操縱船舶以避讓他船，應俟該行動完成，安全無虞時，再行交接班 (D) 交班時，如有理由相信接班航行員不能有效執行當值職責，交班後，應找適當時機將此事通知船長

37. 大氣中含量最多的氣體是？ (A) 氧氣 (B) 氮氣 (C) 二氧化碳 (D) 氬氣

38. 地球上主要天氣現象幾乎都發生在哪一個大氣的垂直結構內？ (A) 平流層 (B) 對流層 (C) 增溫層 (D) 中氣層

39. 某船於日間懸掛以下號標，是代表何種意義？

(A) 擱淺船舶 (B) 從事拖曳作業的船舶 (C) 操縱失靈船舶 (D) 受吃水限制的船舶

40. 國際避碰規則中，對「互見」的定義為何？ (A) 兩船相互之間僅以目視即能看見另一艘船 (B) 兩船相互之間可以使用雷達偵測到另一艘船 (C) 兩船相互之間可以使用VHF互相通訊 (D) 兩船相互之間可以在AIS讀取對方資料

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