無需人工操控閉塞器,列車只需依照事先排定之行車時刻表,配合號誌機之命令行車,即可達到準時與安全的營運目標,此種行車制度,稱為：
(A)中央行車控制制度
(B)聯鎖閉塞型車制度
(C)自動區間閉塞制度
(D)無證閉塞行車制度。

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統計： A(1242), B(122), C(2039), D(29), E(0) #376436

詳解 (共 10 筆)

#495362
自動區間閉塞制度：

此種行車方法是以「軌道電路」做為電器迴路，並在軌道上裝設了自動感應裝置，

列車未駛入閉塞區間前，號誌機將顯示為綠燈，以表示「平安」訊號允許列車進入閉塞區內，

列車車輪若壓過感應器，就會促使號誌機顯示「紅燈」，

表示「險阻」訊號，以禁止任何列車再進入此一閉塞區間，

待列車離開此一閉塞區間，號誌機又會自動恢復綠燈，表示此一閉塞區間正處於「平安」狀態。
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#717611

  1. 自動區間閉塞制度：以「軌道電路」做為電氣迴路，並在軌道上裝設了自動感應裝置，列車未駛入閉塞區間前，號誌機將顯示綠燈以表「平安」訊號，允許列車進入閉塞區內，列車車輪若壓過感應器，就會促使號誌機顯示紅燈以表「險阻」訊號，禁止任何列車再進入此一閉塞區間。此種行車制度無需人工操控閉塞器，列車只需依照事先排定之行車時刻表，配合號誌機之命令行車，即可達到準時與安全的營運目標。
  2. 中央行車控制制度：最新的一種行車制度。列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛，其經過閉塞區間或交會車站等種種行動，完全受號誌之指示。融合了「隔時法」與「隔地法」之優點，以便鐵路管理人員對於整個系統能及時掌握，即使發生任何列車行駛延誤之事，亦可以很快地經由控制中心加以修正行車順序，而且閉塞方式也已經可以採用「移動區間閉塞制」，使列車可以隨時與控制中心保持連繫，而獲知前車之狀況與位置，前後兩車永遠保持最適當之安全距離目前台鐵在縱貫線(基隆–高雄)之間皆採用中央控制行車制。
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#586713
中央行車控制制度(centralized traffic control,CTC) : 列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛，其經過閉塞區間或交會車站等種種行動，完全受到號誌之指示。在原屬絕對閉塞之行車區間，不再使用路牌；在原屬權宜閉塞區間，不再使用行車命令及列車優先權。而將路線上所有進出口的號誌機及重要轉轍器均由一固定定點統一操縱之。
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#2924525
只抓重點字，其餘贅字不管。CTC  = ...
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#2254070
CTC:完全受區間號誌之指示
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#2235587
APB:班表、號誌機
(共 12 字，隱藏中）
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#575863
為何不是中央行車控制勒?
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#606341
為什麼部是屬於隔時法呢??       上面的選項好像都是隔地法的行車制度??
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#773969
台鐵的行車制度到底是自動區間還是CTC???

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#790045
CTC吧
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