複選題
1 關於全球性航空策略聯盟的敘述，下列何者錯誤？
(A)利用班號共用突破雙邊空運協定
(B)聯盟型態可分為航線、商業及財務
(C)三大航空聯盟為星空聯盟、寰宇一家及藍天聯盟
(D)加入聯盟後，可提升航空公司的營運自主性

航空聯盟對於旅客的意義是：

提升服務體驗：例如不同航空之航段可以開立在同一張機票上，行李直接托運到目的地。
加速哩程累積、增加兌換選項：同聯盟所屬的各家航空公司，哩程可以相互累積、相互兌換。

航空聯盟成員航空公司可透過代碼共享提供更大的航線網絡。很多航空聯盟的開始都是來自幾間航空公司之間的代碼共享網絡發展而成。
共用維修設施、運作設備、貴賓室、職員等，互相支援機場地勤與空廚作業以減低成本。
由於成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票，空位也更易售出。
航班開出時間更靈活有彈性。
轉機次數減少，乘客可更方便地抵達目的地。
乘客在飛行常客獎勵計劃如亞洲萬里通使用同一戶口乘搭不同航空公司均可賺取飛行里數

一. 航空公司策略聯盟現況(www.edward-lee.com)
1. STARALLIANCE(星空聯盟 1997/5)
United Airlines, Lufthansa, Air Canada, Thai International, SAS, All Nippon, Singapore,
Austrian, Air New Zealand
2. ONEWORLD(寰宇一家 1999/2)
American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Qantas, Iberia
3. SKYTEAM(天合聯盟 2000/6)
Delta Airlines, Continental, Korean Air, Alitalia

衡量航空公司策略聯盟成果的指標
1. 運量
(1) complementary 與parallel alliances都有較高排班頻率(higher flight frequency)的趨
勢。
(2) 某個研究發現(Oum et al., 2000)，相對而言聯盟航線航空公司的運量有較高的成
長，而這些成長的運量很可能是從沒有聯盟的航空公司中吸引過來的。換言之，
這些成長的運量是航空公司聯盟所造成的移轉，航空公司聯盟並沒有將整體航空
市場做大。這點與部分低成本航空公司介入的市場結果不同。
2. 生產力
Oum 等人的研究(2000)亦顯示，major alliances 的生產力增加約 4.8%，minor alliances
的生產力並沒有顯著增加。
3. 票價
Park(1997)的研究發現航空票價增加或減少與聯盟的方式有關，complementary
alliances 造成票價降低，而 parallel alliances 造成票價提高。
4. 獲利率
多數研究發現聯盟航空公司的獲利提高，而以 major alliances 的獲利率較高。這些獲
利提高亦很可能是從沒有聯盟的航空公司中吸引過來的

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