複選題
49. 鐵路立體化後增加很多捷運化車站，對台鐵營運帶來的主要影響是：
(A)鐵路沿線二側增加很多開發，帶來運量
(B)列車停站時間增加，降低台鐵營運速率
(C)列車停站時間增加，降低台鐵路線容量
(D)增設車站營運收入可以平衡支出

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統計： A(2476), B(4515), C(4097), D(1439), E(10) #1842669

詳解 (共 6 筆)

#3219907

沿線兩側只有吵而已，能帶來運量只有在車站周邊。有興趣可觀察鐵路或捷運周邊房價。

捷運化的話，像公車站站停能增加速率嗎?通常站站停只會增加旅行時間。

綠線容量的話，就比如說行駛於單線車道，但前方烏龜車擋住的意思是一樣的。

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#3363703

基本上台鐵捷運化增加的站都是非常小的簡易站

無站務員

附近腹地也不大

搭車的人少

要開發其實是很困難

光靠鐵路起不來

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#3014911

捷運化不是說能縮短行車時間及列車班距，應該是增加速率和路線容量吧?

另外，A為什麼不對?

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#2969270
ex 原本基隆到樹林只要花50分，但增加...
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#5800810
目前台鐵的捷運化，弊大於利，要加強發展才能利大於弊
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#7286689

營運速率降低 (B)⭕️：原因：車站變多，列車就像公車一樣必須「停停走走」 。結果：加減速時間加上乘客上下車時間，導致列車整體行車時間變長，營運效率（速率）自然下降 。


路線容量降低 (C)⭕️：原因：慢車（區間車）因為停站多、占據軌道時間久，會卡住後面的快車 。結果：在有限的軌道上，能塞進去的列車總班次反而變少了。研究顯示，每多設一個站，對路線容量都是一種負擔。

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為什麼 (A) 和 (D) 通常不列入標準答案？

(A) 沿線開發帶來運量：這屬於「都市計畫」或「社會效益」，對台鐵營運來說，雖然運量增加，但往往增加的是短程低票價的通勤客，就算增加的「運量」往往是「無效運量」雖然車站多了、人看似變多，但增加的多半是極短程的通勤族（例如只搭一站 15 元）。營運現實：短程旅客增加，會占用車廂空間，導致長途高票價乘客（如自強號）買不到票或不想搭 。結果：對台鐵來說，運量數字增加了，但利潤反而可能被稀釋，甚至因為要多開班次服務這些短程客而增加更多成本 。


(D) 營運收入平衡支出：
這是絕對錯誤的。新設車站的電梯、照明、消防及人力維護費用極高，大多數通勤小站的票收根本無法支應這些開銷，反而造成台鐵更大的財務壓力 
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私人筆記 (共 2 筆)

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正確答案為 (B) 列車停站時間增加...
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