高速公路上之高承載車輛專用道設施,是屬於何種運輸系統管理策略?
(A)降低需求策略
(B)減少供給策略
(C)降低需求並減少供給策略
(D)降低需求並增加供給策略

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統計： A(229), B(156), C(2005), D(627), E(0) #394226

詳解 (共 10 筆)

#610831
降低需求---->無法符合高乘載車...
(共 61 字，隱藏中）
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#541642

我的理解,不知道對不對,大家一起來集思廣益吧!

降低需求: 我一台車坐不滿三人無法上路
              > 改搭火車,自行開車上高速公路需求降低

減少供給策略: 實施高承載車輛專用道,排除未滿三人車輛行車之供給

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#603117
國一五楊高架從五股到中壢設有國內第一條『高乘載專用道』（HOV）
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#624035
降低需求---->減少私人運具的需求
減少供給---->原本三線道可行駛，實施高承載車輛專用道設施，只能行駛於高承載車輛專用道~少兩線道可行駛
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#532554
此題答案應為C
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#586996
高乘載車輛專用通行時段內，遇有不符合規定之車輛，需改道路線。
所以為→減少供給
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#2519061

我的想法是因為是HOV 政府限制你沒3人以上就不能上高速

就間接減少供給

有些參考書會有 逆向高乘載專用道 那就是降低需求 增加供給

不過真的有逆向高乘載專用道這東西?

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#664705
回應14F  林大大
運輸系統管理策略-----＞係針對一般未滿載之小汽車所採取之手段
主要是抑制位滿載小汽車之使用    (並非抑制高承載小汽車)
所以推行高承載車道對於一般未滿載小汽車而言將是供給之減少
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#610949
南宏哥太棒了！
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#629135
五楊高架橋目前有耶

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