7 長榮航空有一條桃園機場往返維也納機場之間的航線，中間在曼谷機場停靠並上下旅客，請問這種營運 模式屬於那一種航權？
(A)第一航權
(B)第三航權
(C)第五航權
(D)第七航權

第五航權：延遠權 容許本國航機在前往乙...

航權內容第一航權領空飛越權：飛越領空而不...

航權（freedoms of the a...

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E6%AC%8A#%E9%A0%98%E7%A9%BA%E9%A3%9B%E8%B6%8A%E6%AC%8A%EF%BC%88%E7%AC%AC%E4%B8%80%E8%88%AA%E6%9D%83%EF%BC%89

維基百科內有明確解釋跟範例，對於本題有很好的了解效果。

中間點權或延遠權（第五航權）指容許本國航機在前往乙國時，先以甲國作為中轉站上下客貨，再前往乙國。亦可在乙國上下客貨再返回甲國。航機最終以本國為終點站。基本上，第五航權允許一國之航空公司在其登記國以外的兩國間載運客貨，但其航班的起點必需為飛機之登記國。換言之，第五航權是指一個國家，容許外國的航空公司接載乘客及貨物前往另一個國家。該航班的出發地必需為該外國航空公司的所屬國家。

例如，達美航空擁有日本的授予的第五航權，就可以使航班從美國出發，然後經停東京進行上下客及貨物，再繼續前往東南亞各地。

此外，國泰航空經營的香港－台北－日韓航線，亦是第五航權運用的最佳例子，國泰客機可在台灣中途載客並補充油料；至於直飛航班方面，通常會經過台灣上空，因此亦有利用台灣方面授予的第一航權（領空飛越權）。部分東南亞的航空公司，若要飛往美加地區的話（例如新加坡航空的洛杉磯-香港-新加坡航班），會中途停靠香港、台北、東京、大阪或名古屋，然後才飛越太平洋到美加地區。

另外，由於目前客機性能的原因，目前很多16000公里以上的超長航線都會使用第五航權。比如英國航空的倫敦－新加坡－雪梨的BA0015要求新加坡給英國航空提供第五航權，中國國際航空公司的北京－馬德里－聖保羅的CA907要求西班牙給國航提供第五航權。

其他的例子 長榮航空的台北－曼谷－阿姆斯特丹（泰國業者未營運曼谷出發班次，且台灣業者也可在曼谷重新載客，但從台北出發的乘客皆為原機原客前往目的地）。 國泰航空的香港－台北－東京等班次，香港－台北－首爾的班次。 全亞洲航空 的吉隆坡-台北-大阪 航班號為D7 370、371等班次。 酷航的新加坡-台北再延遠至東京、新千歲、首爾等城市。 泰國國際航空的曼谷-台北-首爾的班次。 中國國際航空的北京-休斯頓-巴拿馬城的CA885/6班次。 印度航空的首爾-香港-新德里的班次等等。