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公職◆運輸經濟學
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112年 - 112 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#114869
> 試題詳解
13 一般來說鐵路運輸的特性中,下列何者是相對於公路運輸具有高度優勢的?
(A)機動性
(B)及戶性
(C)載運量
(D)設施成本
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統計:
A(0), B(0), C(1), D(0), E(0) #3117141
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/10
#7059451
題目解析 本題考察的是鐵路運輸與公路運...
(共 807 字,隱藏中)
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14 若有一鐵路業者之生產函數為:Q = L1/4K1/2;Q、L、K 分別是生產量、投入勞動、投入資本,此業者之生產規模報酬具有什麼特性? (A)規模報酬遞減 (B)規模報酬遞增 (C)規模報酬不變 (D)依此生產函數內容,無法具體判斷該鐵路業者之生產規模報酬
#3117142
15 以下用於描述低成本航空(low-cost carrier),何者較為貼切? (A)專以低票價營運的航空業者 (B)透過收取各項附加服務費來獲取報酬的航空業者 (C)透過精實營運手段,大幅度降低營運成本的航空業者 (D)專以最低設施及服務水準營運的航空業者
#3117143
16 假設有一獨占廠商面對之市場需求線為 P = 120-2Q;而該廠商之成本為 TC = 500+10Q。若政府 為管制獨占廠商之利潤,規定獨占廠商必須採次佳定價(即 P=AC),則此時之產量為何? (A) 25 (B) 50 (C) 75 (D) 100
#3117144
17 公共運輸補貼可達成目標中,何者以促進社會福利為範疇? (A)增進民眾生活所需之移動能力 (B)降低都市交通問題 (C)提高運輸業者生產力,減低成本負擔 (D)補償公共運輸業者負擔的社會責任
#3117145
18 從鐵路運輸永續營運之觀點來看,以下何種定價方式最為不利? (A)雷姆西(Ramsey)定價法(B)最大利潤定價法 (C)投資報酬率法(D)邊際成本定價法
#3117146
19 已知有一大眾運輸業者短期成本(TC)可表示為:TC = 1000+0.5Q;式中 Q 為每天需求量,可進 一步表示為:Q = 10000−5000P。試以最大利潤定價法則,求該運輸業之票價 P 為多少? (A) 1.50 (B) 1.25(C) 1.00 (D) 0.75
#3117147
20 有關雷姆西(Ramsey)定價法特點的敘述,何者不正確? (A)對於邊際成本的估計準確性要求高 (B)可兼顧業者及使用者雙方利益,使社會福利最大 (C)運用在交通事業時,交叉彈性為 0 的假設不太符合實際現象 (D)以業者營收最大化為前提的定價方式
#3117148
21 高速鐵路列車區分為商務座車廂、對號座車廂及自由座車廂,並且有不同的定價(區間),請問 這是最接近那一種定價方法? (A)依服務等級不同的差別定價 (B)依服務時間不同的差別定價 (C)依旅客身份不同的差別定價 (D)依使用程度不同的差別定價
#3117149
22 以下何者是平均成本定價法的條件? (A)平均成本 < 需求 (B)平均成本 > 需求(C)平均成本 = 需求 (D)平均成本 = 營收
#3117150
23 評估一運輸系統之建設對環境之影響時,下列那一項不需納入環境影響評估之中? (A)該運輸系統之視覺衝擊(B)該運輸系統之生態衝擊 (C)該運輸系統污染 (D)該運輸系統之載運量
#3117151
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