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13. 下列何者不是常用於定義運具系統特性的項目？
(A)路權
(B)需求
(C)技術
(D)服務方式
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統計： A(330), B(2867), C(939), D(1364), E(0) #1843044
統計： A(330), B(2867), C(939), D(1364), E(0) #1843044
詳解 (共 6 筆)
上帝阿！讓我考過吧
#4859266
（A)依據路權的不同，運具系統可被定義出不同的特性，列如捷運系統的定義為使用a型路權（專用路權） 的運輸工具
（Ｂ)需求特性（運量，尖峰性，方向性）不被用來定義運具系統的特性
（Ｃ)依據運具技術的不同，運具系統可被定義為不同的特性，例如高速鐵路與傳統鐵路
（Ｄ)服務項目的不同（客運，貨運，隨招隨停，需求反應式等）有不同的特性及運輸要求，亦有不同特性
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100006038444978
#7285688
運具系統特性 = 描述這個交通工具「本身」的特徵
(A) 路權 ⭕️
記憶點：「這運具在路上的地位」
例如：捷運是A級路權（專用軌道）、公車是C級路權（混合車道）
屬於系統本身的設計特性
(C) 技術 ⭕️
記憶點：「這運具用什麼技術」
例如：磁浮、輪軌、橡膠輪胎、動力系統
屬於系統本身的技術規格
(D) 服務方式 ⭕️
記憶點：「這運具怎麼服務乘客」
例如：固定班表vs.隨招隨停、大眾運輸vs.個人運輸
屬於系統本身的營運特性
__________________________________
不是系統特性的：
(B) 需求 ❌️
記憶點：「需求來自乘客，不是運具本身的特性」
需求是外部因素，是「市場要什麼」而非「系統是什麼」
就像手機的特性是螢幕大小、處理器，不是「有多少人想買」
補充：ㅤ
常用定義運具系統特性的項目：
1.路權（專用程度）
2.技術（動力、導引方式）
3.服務方式（營運模式）
4.容量（運量大小）
5.速度（營運速度）
6.成本（建設與營運成本）
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