15 大眾運輸營運者根據服務政策與收益，訂定出最小的服務班次數，其對應的班距，稱為：
(A)時鐘班距
(B)導出班距
(C)服務班距
(D)政策班距

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統計： A(37), B(50), C(503), D(1162), E(0) #1090496

詳解 (共 10 筆)

#1363137
最大營運班距=最小(少)班次=政策班距最...
(共 50 字，隱藏中）
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#3325487

大眾運輸路線的班距問題

1.班距愈長,乘客的等待時間愈長.

2.最小班距=最多班次,此時需要考慮(1)列車數量(2)行車安全間距(3)列車折返時間

3.最大班距=最少班次=政策班距

4.班距=時間/班次 (班距與班次互為倒數關係)

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#1288686
政策班距是一些大眾運輸建設初期的促銷方式，但是未必未來能達成運量，因為可能草擬時，高估承載率。最後累死了乘務人員。
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#1290268
服務班距就是學理上真正不會導致營運者虧本的正規班距(比方一天一條公車路線扣掉車輛整備或保養,司機休息跟運轉時發生的突發狀況,人事與油料及場站成本最低一天要開出30班車來回才不會導致成本與產出的比值為負值)......

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#1363136
17 在決定軌道運輸之最小營運班距時，除了應考量行車安全間距及列車折返時間外，還必須考量下列那一項因 素？ 
(A)可用列車數 
(B)列車容量限制 
(C)政策班距 
(D)乘客車上時間成本
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#1579570
根據題目敘述『服務政策』﹏前面的服務應是形容詞"服務的" 的意思。因此後面的名詞『政策』才是真正的重點。 因此答案選擇政策班距
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#1380978
有關高鐵新三站班次減少那已經是運輸業者自行調整的範圍,就像台鐵經常性的微幅改點,那並不完全涉及政府政策(但若是民意代表施壓就不一定),P桑的意見是學理上的說法,是正確的......
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#1367969
政策班距:簡單說就是政治人物在一項交通建設或是運輸系統剛完成時(比方說公車路線延駛或增闢,捷運系統或是鐵路的新車站完成等)為了衝運量,運用他們手上的工具(如新聞發布部門,行政機關各部門科室之間相互提供優惠票價,對相關利害關係人像是路線經過地區的民眾或是契約商的員工等提供相關優惠措施促使他們因有相關優惠,提高他們使用的意願)而排出的班距,進而換取前面所說的這些人在下一次選舉時願意將便利性化成選票給予支持,也可說是一種分贓作為,實際上經常會因為未能有效掌握使用狀況而高估運能導致相關乘務人員或是駕駛減少休息時間衍生不必要的浪費.以台灣來說可以台北捷運,台灣高鐵跟高雄捷運營運初期的狀況作案例. 服務班距:簡單說就是可以不會虧錢又兼顧相關乘務人員或設施有正常的休息時間或是保養周期之下,運輸業者或是運輸系統可以提供的最大班距.
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#1356261
還有台鐵西部幹線許多政策性設立的車站亦可以解釋(一天沒多少人進出,只因不用轉車可直達主要車站,但卻增加列車總運轉時間)......
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#1379896
江大哥是不是有點錯誤呢?
您說最大班距是服務班距，可是按題目所說的是最小班次，自然會有最大班距
如同P桑(請容我如此稱呼@@)所說。

我是個運輸學的門外漢
我個人的理解是，政府政策定出的班次，公司必須要遵循，只能多不能少，所以是最小班次。
而政府政策是可以調整的，例如最近的高鐵新三站班次大幅減少。
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