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26 關於高層建築電梯與梯廳之配置規劃，下列敘述何者錯誤？
(A)高層建築電梯配置規劃需設定空中轉換層或分流系統來調節
(B)電梯數量多時，應採單一向並列方式，有效節省一周運轉時間，提升人員輸送能力
(C)高層建築電梯輸送依服務樓層、運行距離及電梯速度等因素來規劃運轉效率
(D)高層建築區劃中，60 層以上建議設置空中轉換層來轉換
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統計： A(4), B(283), C(3), D(34), E(0) #3171485
統計： A(4), B(283), C(3), D(34), E(0) #3171485
詳解 (共 3 筆)
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#7019749
本題詢問關於高層建築電梯配置規劃的錯誤敘述。
| 選項 | 敘述 | 分析 | 結論 |
| (A) | 高層建築電梯配置規劃需設定空中轉換層或分流系統來調節 | 正確。 當建築樓層非常高時，使用分區（Zoning）或空中轉換層（Sky Lobby）是必須的，用來分流人潮、縮短等待時間（$\text{Waiting Time}$）和往返時間（$\text{Round Trip Time, RTT}$），並節省電梯核心空間。 | 正確 |
| (B) | 電梯數量多時，應採單一向並列方式，有效節省一周運轉時間，提升人員輸送能力 | 錯誤。 當電梯數量過多（例如 $\text{8}$ 台以上）時，如果全部採用單一向並列（一字排開），會導致電梯廳（$\text{Lobby}$）過長，乘客需要走更遠的距離才能到達最遠的電梯，反而會造成不便和混亂，並可能降低整體服務效率。專業規劃通常會建議將電梯分成兩組，採相對式（$\text{Opposing Banks}$）配置或分成較小的單一向群組，以縮短步行距離，優化人流動線。 | 錯誤 |
| (C) | 高層建築電梯輸送依服務樓層、運行距離及電梯速度等因素來規劃運轉效率 | 正確。 這些都是進行電梯交通分析（$\text{Traffic Analysis}$）時，決定所需電梯數量和速度的關鍵因素，以確保高峰時段的服務水準。 | 正確 |
| (D) | 高層建築區劃中，$\text{60}$ 層以上建議設置空中轉換層來轉換 | 正確。 雖然具體樓層數並非絕對，但在 $\text{50}$ 層或 $\text{60}$ 層以上等超高層建築中，設置空中轉換層已是主流設計趨勢，能大幅提升電梯系統的運行效率。 | 正確 |
✅ 錯誤的敘述是 (B)
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