327 鐵路營運速度愈高，則其路線特性何者正確？
(A) 轉彎半徑愈小
(B) 超高愈小
(C) 建造成本愈低
(D) 路線定線愈困難

(A) 轉彎半徑愈小(X)
應該是因為速度快的時候，受速度、重力、離心力等影響不容易轉彎，所以需要較大的迴轉半徑。
另外，在路線轉彎半徑大(曲度小)時，相對在列車運轉時的阻力也會較小，
阻力小則運轉速度快，相對路線容量也較大。
反之，若是轉彎半徑小(曲度大)，列車運行阻力大，運轉慢、路線容量小。
EX 小客車在時速120時，轉彎的幅度、半徑都會比時速60的時候大。

(B)超高越小(X)
依〈鐵路修建養護規則〉第二章第九條所述：
曲線之超高度，應將外軌提高全數，內軌則保持在原軌面高度，超高度之公厘數由下列公式計算之。
Ｃ＝ＧＶ^2/0.127ＲＣ：超高度以公厘計。 (註：V^2=V平方)
Ｇ：軌距以公尺計。
Ｖ：平均速度以每小時公里計。
Ｒ：曲線半徑以公尺計。
一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘。
七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘。
超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度。

可見，超高(C)與曲線半徑(R)成反比，也就是曲線半徑越大，則超高越小；
超高(C)與速度平方(V^2)成正比，也就是速度越快，則超高越大。

(C)建構成本愈低(X)
我的理解，應該是材質越重的鋼軌讓車輛在上面運轉的速度會較輕軌快，但建構成本也較高。
其他可能牽引力高、動力強的車頭、運轉系統可能也有影響吧...需要有比較了解的高手補充XD

(D) 路線定線越困難(O)
我想應當是和轉彎半徑大有關，因為高速運行下不容易轉彎的緣故，
所以能選擇的路徑也相對被限制在較小的區域範圍內。
而能選擇路徑被限制在較小區域範圍內，
相對也就較不能自由的選擇所要行駛的路線，
所以在路線定線上困難度會較低速行駛來的高！

以上為個人理解，如果有誤還請各位高手不吝指正XD