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無年度 - 自行整理張有恆運輸學三版第八章都市大眾運輸系統之管理【運輸學】#15614
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36提供乘客舒適、安全地來往各運輸據點的步行通道;連續且不與其它運具產生「衝突」之行人電動步道設備,亦能使旅客直接且迅速抵達大眾運輸車站,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)停車轉乘設施之提供
(C)良好候車站(亭)之設計
(D)舒適步行設施之提供
答案:
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統計:
A(279), B(87), C(37), D(818), E(0) #569663
詳解 (共 1 筆)
110已上榜
B1 · 2020/11/09
#4367038
提供乘客舒適、安全地來往各運輸據點的步行...
(共 91 字,隱藏中)
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相關試題
37對參與連輸系統整合之營運車輛及路線之標誌,最好應予統一或標準化,以便利乘客之識別及使用,為何種實體整合方式? (A)轉運站之妥善設計 (B)服務資訊系統的整合 (C)收費系統設備的整合 (D)車輛及路線標誌之統一
#569664
38包括整合電話諮詢服務、站牌和車站之資訊服務、路線圖和時刻表之印發等項,為何種實體整合方式? (A)轉運站之妥善設計 (B)服務資訊系統的整合 (C)收費系統設備的整合 (D)車輛及路線標誌之統一
#569665
39「大眾運輸使用率」之定義為: (A)居民平均每日總旅次中使用大眾運輸之比率 (B)居民平均每週總旅次中使用大眾運輸之比率 (C)居民平均每月總旅次中使用大眾運輸之比率 (D)居民平均每年總旅次中使用大眾運輸之比率
#569666
40大眾運輸路線規劃之原則,以下何者為非? (A)服務旅次要多 (B)轉車要便利,同時轉車次數要越少越好 (C)路線要直達,避免過多之彎繞 (D)服務面積要集中
#569667
41大眾運輸排班作業之原則,以下何者為非? (A)要滿足最大承載區間之旅客需求量 (B)最大行車間隔,必須為旅客所接受 (C)採固定班次方式,以滿足不同旅客的需求及反映各站的需求特性 (D)要能提高員工生產力,並改善系統之載客率
#569668
42提高大眾運輸行車速率之方法,以下何者為非? (A)改良車輛設計,提高車輛之動態性能及旅客上下車之速率 (B)改善道路交叉口及號誌設計之配合,建立公車行駛優先制度 (C)縮短公車站間距離,增加停靠次數 (D)採用公車專用道,促進「公車捷運化」藉以縮短公車行駛時間
#569669
43以大眾運輸系統之建構,引導都市居住、工作、購物、休閒等活動空間,於大眾運輸路線廊帶上,有秩序的分布,塑造高可居性、高可及性及有效率的都市發展型態與土地利用模式,以支持大眾運輸場站及服務設施之營運,期提昇大眾運輸系統的使用率。為? (A)大眾運輸導向發展 (B)智慧運輸系統 (C)運輸需求管理 (D)運輸系統管理
#569670
44大眾運輸業者應提供從旅次起點到終點之無事故、無犯罪的服務環境,以保障乘客之安全及免於恐懼的自由,因此運輸安全包括? (A)交通安全及交通保安 (B)交通安全及交通秩序 (C)交通服務及交通守法 (D)交通服務及交通保安
#569671
1費率由政府管制,並供公眾乘用之一切運輸工具,稱為 (A)公共運輸系統 (B)公共捷運系統 (C)大眾運輸系統 (D)大眾捷運系統
#569672
2輸送能量大且固定路線之公共運輸系統,稱為 (A)公共運輸系統 (B)公共捷運系統 (C)大眾運輸系統 (D)大眾捷運系統
#569673
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