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(舊)鐵路◆運輸學
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108年 - 鐵路運輸學概要(大意) 模擬試題 第二回#82314
> 試題詳解
41.請選出鐵路競爭力不如公路的癥結點:
(A) 鐵路外部成本高於公路之外部成本
(B) 公路運能與可靠度均高於鐵路
(C) 鐵路營運組織未能企業化
(D) 公路使用者不需支付外部成本
答案:
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統計:
A(242), B(65), C(253), D(408), E(0) #2160614
詳解 (共 3 筆)
Wan Wan
B1 · 2020/04/12
#3879030
有高手可解答此題嗎?而且D..公路付燃料...
(共 33 字,隱藏中)
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安安.
B2 · 2020/06/03
#4031697
我覺得比較像c....有人可以幫忙解答一...
(共 25 字,隱藏中)
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我要去南院
B5 · 2023/04/19
#5782445
這題是真的怪怪的....
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其他試題
37.日本在引進傾斜式列車之初,必須進行運轉試驗,檢討的項目包括上下動搖、左右動搖、輪重與橫壓及脫 軌係數。這項試驗的目的是什麼? (A) 決定營運速度 (B) 確定列車性能參數 (C) 檢討軌道品質 (D) 驗收傾斜式列車
#2160610
38.一般列車行駛噪音主要來自滾動噪音與車身機械噪音。但列車行駛與空氣摩擦造成空氣振動之噪音約與速 度六次方成正比,因此高速列車可以由下列那一項設計來減低此一額外的噪音源? (A) 採用第三軌供電 (B) 軌道沿線加裝隔音牆 (C) 流線型車頭、車體表面平滑 (D) 車體加設擾流板,減少空氣壓力
#2160611
39.下列關於鐵路建設的認知,那一項是正確的? (A) 英國鐵路民營化不成功的原因在於車路分離不徹底,政府干預經營太多 (B) 在外部成本無法由使用者付費之下,政府保護或補貼外部效益高的鐵路運輸是正確的 (C) 由於基礎設施水準決定營運服務水準,投資鐵路基礎設施不應該設定上限 (D) 由於鐵路基礎設施成本高、回收期長,對於投資時機、規模及進度的掌握都較為寬鬆
#2160612
40.歐洲鐵路改革的一大特點就是垂直切割,將基礎設施與客貨營運分離的所謂車路分離策略。雖然各國依其 國情及目的不同,而有相當差異,但這樣的策略理念,都源自於下列那一種概念? (A) 鐵路營運成本中,基礎設施成本所占比重相當高,應該予以切割分開 (B) 基礎設施與運輸經營分別隸屬兩個單位比較能發揮分工與監督的長處 (C) 基礎設施與運輸經營的專業特性殊異,予以切割分離較能專業化 (D) 分割之後能夠擴大鐵路人才需求與蓬勃相關產業,強化鐵路工業
#2160613
42.下列關於鐵路車站聯合開發的敘述,何者不正確? (A) 鐵路車站聯合開發屬於以車路分離之概念進行鐵路改革的一環 (B) 若未能具備或達成匯集人流、物流、資訊流的關鍵觀念,車站聯合開發亦不乏失敗案例 (C) 鐵路運輸應該從傳統運輸業轉型為生活服務業,車站必須多功能以便提供行旅相關的生活服務 (D) 因應都市的不同需求,鐵路車站聯合開發也可以發揮都市更新、縫合都市等功能
#2160615
43.輕軌系統的定義非常多樣,型式也非常多,請從下列選項中選出較為正確的敘述: (A) 輕軌系統可以取代公車系統及捷運系統 (B) 輕軌系統之運量介於都市捷運與公車系統之間 (C) 輕軌系統必須具備A 型路權 (D) 輕軌系統因運輸效率與定位不明,已逐漸被淘汰
#2160616
44.日本鐵路改革相較於歐洲,屬於相對成功。大致而言,日本民營鐵路公司的營業收入除了票箱收入之外, 還有相當大比例來自於下列那一項? (A) 接受政府委託養護鐵路基礎設施之收入 (B) 多角化經營的事業體收入 (C) 政府編列之公共運輸補貼 (D) 技術輸出海外之技術轉移收入
#2160617
45.行政院推動八年期(2017-2024年)的前瞻基礎建設計畫軌道建設,主要目的為? (A)創造經濟福祉 (B)改善城鄉差距 (C)縮短教育落差 (D)強化國民素質
#2160618
46.輕軌運輸可分為輕軌捷運與路面電車,請問路面電車之路權型式屬於下列那一類型? (A)A 型 (B)B 型 (C)C 型 (D)F 型
#2160619
47.全球第一個地下捷運系統的所在地為: (A)紐約 (B)倫敦 (C)洛杉磯 (D)芝加哥
#2160620