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公職◆運輸經濟學
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108年 - 108 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#76873
> 試題詳解
6根據淨現值法(net present value method, NPV),如果評估值得投資某運輸計畫,則 NPV 應符合 那一條件?
(A) NPV < 0
(B) NPV < -1
(C) NPV > 0
(D) NPV = 0 0.3 0.8
答案:
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統計:
A(1), B(15), C(56), D(5), E(0) #2018803
詳解 (共 2 筆)
林帥哥
B1 · 2020/02/05
#3763224
利潤為正,才值得投資.淨現值法(net ...
(共 87 字,隱藏中)
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B2 · 2025/09/06
#6645527
正確答案是 (C) NPV > 0。 ...
(共 221 字,隱藏中)
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7假設某鐵路根據 Cobb-Douglas 所建立的生產函數為Q=AL0.3 K0.8 ,其中,L 代表勞力,K 代表資 金,A 為常數,請問下列描述何者是正確的? (A) L 與 K 同時增加 1%的投入,會增加大於 1%還多的 Q (B)處在規模報酬遞減階段 (C) L 與 K 的替代彈性小於 1 (D) L 與 K 的替代彈性大於 1
#2018804
8在其他條件不變下,下列那一項最不適合說明圖中某鐵路運輸需求自 D1 變動到 D2 的原因,其中 PT 為價格,T 為需求量? (A)對鐵路運輸的喜好增加(B)國民的平均收入增加 (C)人口數增加(D)該鐵路的票價降低
#2018805
9在其他條件不變情況下,下列那一項對公車的需求量具有正向的影響? (A)公車票價調漲(B)汽油價格調漲 (C)等候公車的時間增加(D)走路到公車站牌的距離增加
#2018806
10鐵路成本中,下列那一項最具有沉沒成本(sunk cost)的特性? (A)司機員(B)鐵軌(C)電力(D)車廂
#2018807
11下圖為航空市場中商務旅次與觀光旅次的兩個次市場的價格(p)及需求量(q)的關係,請問下 列那一項陳述最合適? (A) A(圖右)為商務旅次市場,且其價格彈性較觀光旅次價格彈性大 (B) A(圖右)為商務旅次市場,且其價格彈性較觀光旅次價格彈性小 (C) A(圖右)為觀光旅次市場,且其價格彈性較商務旅次價格彈性大 (D) A(圖右)為觀光旅次市場,且其價格彈性較商務旅次價格彈性小
#2018808
12假 設 某 鐵 路 的 間 接 效 用 函 數 ( V) 為 V =β1(旅行時間) +β2(旅行成本) 其 旅 行 時 間 價 值(value of time)為下列那一項?
#2018809
13在長途鐵路與國道客運間之競爭,假如國道客運之票價下降 25%,會導致長途鐵路運量減少20%,請問兩運具間之交叉彈性(cross elasticity)是多少? (D)+0.8(A)-1.25(B)+1.25(C)-0.8
#2018810
14下面那個原因會造成國際航空市場均衡數量下跌? (A)旅客需求上升且航班供給下降(B)旅客需求及航班供給都下降 (C)旅客需求下降且航班供給上升(D)旅客需求及航班供給都上升
#2018811
15假設國道客運為劣等財(inferior good),下列那個因素會導致其市場均衡價格與均衡數量皆上 升? (A)旅運者所得上升(B)旅運者所得下降 (C)政府開放更多業者經營(D)政府限制更少業者經營
#2018812
16假設旅遊市場的供給為完全彈性(perfectly elastic),下列那個敘述有誤? (A)其供給彈性趨近無限大 (B)其供給曲線為水平 (C)就算市場價格改變非常小,供給量的改變也很大 (D)相對於長期供給彈性,短期供給彈性較有可能為完全彈性
#2018813
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