108年 - 108 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業：運輸經濟學#76873

選擇題 (25)

1下列那一項的圖形最有可能代表廠商處在規模報酬遞減階段，其中 LTC 為長期總成本，LAC 為長期平均成本，LMC 為長期邊際成本？

2下列那一項對鐵路貨運衡量單位之陳述最為合適？ (A)延噸公里是適合衡量生產（供給）的單位，列車公里是適合衡量銷售（需求）的單位 (B)延噸公里是適合衡量生產（供給）與銷售（需求）的單位 (C)延噸公里是適合衡量銷售（需求）的單位，列車公里是適合衡量生產（供給）的單位 (D)延噸公里是適合衡量生產（供給）與銷售（需求）的單位

3臺灣高鐵在每班次列車提供商務車廂、對號座車廂及自由座車廂等不同等級服務並收取不同票價，此作法歸屬於那一類差別訂價最合適？ (A)第一級差別訂價(B)第二級差別訂價(C)第三級差別訂價(D)第四級差別訂價

4運輸業之定價理論中所謂最佳定價法（first best pricing）旨在追求社會福利最大，可使社會資源最有效之利用，其定價原則為下列那一項？ (A)平均成本（AC）= 平均收益（AR）(B)平均成本（AC）= 邊際收益（MR） (C)邊際成本（MC）= 邊際收益（MR）(D)邊際成本（MC）= 平均收益（AR）

5下列那一項最不可能是形成運輸市場進入障礙的主要因素？ (A)不具規模經濟的特性 (B)政府的政策(C)對關鍵投入要素的控制權 (D)自然獨占的特性

6根據淨現值法（net present value method, NPV），如果評估值得投資某運輸計畫，則 NPV 應符合那一條件？ (A) NPV ＜ 0(B) NPV ＜ -1(C) NPV ＞ 0(D) NPV = 0 0.3 0.8

7假設某鐵路根據 Cobb-Douglas 所建立的生產函數為Q=AL^0.3 K^0.8 ，其中，L 代表勞力，K 代表資金，A 為常數，請問下列描述何者是正確的？ (A) L 與 K 同時增加 1%的投入，會增加大於 1%還多的 Q (B)處在規模報酬遞減階段 (C) L 與 K 的替代彈性小於 1 (D) L 與 K 的替代彈性大於 1

8在其他條件不變下，下列那一項最不適合說明圖中某鐵路運輸需求自 D1 變動到 D2 的原因，其中 PT 為價格，T 為需求量？ (A)對鐵路運輸的喜好增加(B)國民的平均收入增加 (C)人口數增加(D)該鐵路的票價降低

9在其他條件不變情況下，下列那一項對公車的需求量具有正向的影響？ (A)公車票價調漲(B)汽油價格調漲 (C)等候公車的時間增加(D)走路到公車站牌的距離增加

10鐵路成本中，下列那一項最具有沉沒成本（sunk cost）的特性？ (A)司機員(B)鐵軌(C)電力(D)車廂

11下圖為航空市場中商務旅次與觀光旅次的兩個次市場的價格（p）及需求量（q）的關係，請問下列那一項陳述最合適？ (A) A（圖右）為商務旅次市場，且其價格彈性較觀光旅次價格彈性大 (B) A（圖右）為商務旅次市場，且其價格彈性較觀光旅次價格彈性小 (C) A（圖右）為觀光旅次市場，且其價格彈性較商務旅次價格彈性大 (D) A（圖右）為觀光旅次市場，且其價格彈性較商務旅次價格彈性小