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6 公共支出計畫，透過受益者對受損者的潛在補償，而使社會淨利益增加，稱為：
(A)費雪（Fisher）準則
(B)希克斯-卡多爾（Hicks-Kaldor）準則
(C)佛利得曼（Friedman）準則
(D)凱因斯（J. Keynes）準則
統計： A(29), B(601), C(27), D(17), E(0) #165892
詳解 (共 2 筆)
1939年，卡爾多在《經濟學的福利命題與個人之間的效用比較》論文中提出了“虛擬的補償原則”作為其檢驗社會福利的標準。他認為，市場價格總是在變化中，價格的變動肯定會影響人們的福利狀況，即很可能使一些人受損，另一些人受益；但只要總體上來看益大於損，就表明總的社會福利增加了。因此，可見卡爾多註重變革後可進行的補償。
卡爾多的福利標準是看變動以後的結果是否得大於失。若變革後可通過潛在的再分配使受損者從受益者那裡得到充分的補償，即使每個人的狀況都變好或者起碼沒有人的狀況變壞，那麼，這一變革就是可取的。可見，卡爾多補償原理是一種假想的補償，而不是真實的補償，它使帕氏標準寬泛化了。
希克思Hicks後來對卡爾多補償進行了改進，希克思補償註重變革前的補償。在他看來，若變革後的受損者在變革前無法通過賄賂以補償變革後的受益者從而使變革不發生，那麼變革就是可取的。希克思補充了卡爾多的福利標準，認為卡爾多原則不夠完善，因為它是一種“假想中”的補償，現實中受益者並沒有對受損者進行任何補償。
另外，他認為，判斷社會福利的標準應該從長期來觀察，只要政府的一項經濟政策從長期來看能夠提高全社會的生產效率，儘管在短時間內某些人會受損，但經過較長時間以後，所有的人的景況都會由於社會生產率的提高而“自然而然”地獲得補償。因而，人們稱希克思的補償原則為“長期自然的補償原則”。
假設社會上有兩個人,一個是計程車司機另一個是一般乘客。當政府興建捷運完工後,乘客因為交通時間縮短且費用較低,可以增加300 單位的效用;計程車司機則因為長程旅客 減少使收入減少,會降低150 單位的效用,試問政府興建捷運的政策對於社會福利之影響 為何? (99初等)
根據柏瑞圖(Pareto)準則可得知社會福利提高
根據柏瑞圖(Pareto)準則可得知社會福利降低
根據Kaldor 補償原則可得知社會福利提高
根據Hicks 補償原則可得知社會福利降低
公共支出計畫,透過受益者對受損者的潛在補償,而使社會淨利益增加,稱為: (99初等)
費雪(Fisher)準則
希克斯-卡多爾(Hicks-Kaldor)準則
佛利得曼(Friedman)準則
凱因斯(J. Keynes)準則
卡多爾(N. Kaldor)曾提出由納稅義務人每年或一定期間內申報其個人的消費總額,在
規定數額內免稅,而對超過的部分課徵累進稅,此種租稅制度稱之為: (98初等)
綜合所得稅 營業稅 貨物稅 綜合消費稅
卡多爾(N. Kaldor)所主張的支出稅(expenditure tax)(或稱綜合消費稅),不具有下列何種性質? (97初等)
屬於直接稅 採比例稅率 採申報方式 稅負不易轉嫁
