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造船原理
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112年 - 112 專技高考_驗船師:造船原理(包括1.船型與噸位2.浮力與穩度3.破損穩度及艙區劃分4.駐塢及下水5.結構及強度6.阻力與推進7.運動與操縱)#114599
> 申論題
題組內容
一、請說明下列各小題(每小題 10 分,共 40 分)
(三)乾舷(Freeboard)的定義及影響乾舷訂定之因素。
相關申論題
(一)船舶之Hogging和Sagging現象及其發生原因。
#489556
(二)龐琴曲線(Bonjeancurves)的內容及其意義。
#489557
(四)船舶由固定台縱向下水,「艏驟降」及「艉驟降」發生的原因。
#489559
二、請說明船舶傾斜試驗(Incliningexperiment)之目的為何?若一試驗中之 船舶輕載狀況(Lightshipcondition)時之排水量(Displacement)為8000 噸,試驗前維持正平浮(Evenkeel)狀態,而當甲板上25噸之重物被橫 移15公尺後,船舶上長4公尺之傾斜試驗鉛錘線產生20公分之橫移。 假設此船之橫定傾中心高度(KM)為7公尺,試求此船之定傾高(GM) 與重心高度(KG)為何?(20分)
#489560
三、某船舶已知傳達馬力DHP(DeliveryHP)、推力馬力THP(ThrustHP)、 有效馬力EHP (Effective HP) ,其準推進效率(Quasi-Propulsive Efficiency) ηD = EHP / DHP =( EHP / THP)(THP / DHP) ,試說明如何由下列三模型 試驗:船模阻力試驗(Ship Model Test) 、單獨螺槳試驗(Open Water Test) 、 船模自推試驗(Self-Propulsion Test)求得實船之傳達馬力 DHP。 (20 分)
#489561
四、請說明船舶破損穩度中所謂的「損失浮力法(Lostbuoyancymethod)」和 「增加重量法(Addedweightmethod)」的主要差異。其中何者須考慮「自 由液面效應」?原因何在?且其對船舶穩度之影響如何?(20分)
#489562
(二)對於模型和實船螺槳的雷諾數不同而引起之水動力性能差異,如何修正?
#542851
(一)為何模型和實船螺槳僅以滿足前進係數相等,而不要求雷諾數(Reynolds Number)也相等?
#542850
四、一艘油輪的船長 300 m,船舯剖面對中性軸之慣性矩為 INA =752 m4,中性軸位於龍骨上方 9.30 m,距離上甲板 9.70 m。船舯剖面承受之縱向彎矩 為10,200 MNm(舯拱)。請計算船舯剖面位於龍骨以及上甲板的彎曲應力分別為多少 N⁄mm2 ,並標明是拉或壓應力。(20 分)
#542849
三、一艘箱型船體的長度為 50 m,重量為 600 t,均勻分布於全船長。船上的機械設備重 200 t,均勻分布於船的中間四分之一長度。兩個貨艙分別位於船的首尾四分之一長度內,每個貨艙均勻存放 140 t 的貨物。該船平浮於密度為 1,000 kg/m³的水中。請繪製此條件下該船體的剪力曲線與彎 矩曲線,並求最大值。(20 分)
#542848
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