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交通工程
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96年 - 96 公務升官等考試_簡任_交通技術：交通工程研究#23597
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(三)車道群組（Lane Group）versus 車道分布（Lane Distribution）(名詞解釋)
其他申論題
四、一般在道路旅行時間與速率的研究中，有所謂「時間平均速率」（Time Mean Speed, TMS）與「空間平均速率」（Space Mean Speed, SMS），試簡要說明兩者的 意義與彼此關係。在巨觀的車流理論中，應用上述那一項平均速率可以求得路段平 均旅行時間，為什麼？（20 分）
#28621
五、某公路路段經長期資料調查與分析得到其速率-流量之間具有以下關係式： q = au 2 + bu ，其中 q 為流量（veh/hr）、u 為空間平均速率（km/hr），a、b 為常數 。假設當流量達到道路容量值時（2900 veh/hr），其空間平均速率為 50 km/hr，試 計算當流量為 1400 veh/hr 時，其空間平均速率為何？同時計算該路段的自由車流速 率（free-flow speed）。（20 分）
#28622
(一)超高度（Superelevation Rate）versus 超高漸變長度（Superelevation Runoff）(名詞解釋)
#28623
(二)小客車當量（Passenger Car Equivalent, PCE）versus 小客車當量數（Passenger Car Unit, PCU）(名詞解釋)
#28624
(四)車隊比率（Platoon Ratio）versus 車隊擴散（Platoon Dispersion）(名詞解釋)
#28626
(五)現況服務效用指數（Present Serviceability Index, PSI）versus 鋪面設計結構數值 （Design Structure Number, SN）(名詞解釋)
#28627
二、交通區（Traffic zone）為進行運輸規劃與交通工程相關事宜最基本的單元，一般在 進行交通區劃分（Traffic zoning）的原則為何？（20 分）
#28628
三、一般交叉路口延滯（Intersection delays）調查多用「停等延滯調查法」（Stop delay method），試說明該法的操作流程，同時說明如何求得「總延滯」（Total delay, sec）、 「每一臨近車輛之平均延滯」（Averaged approach delay, sec）、「每一停等車輛之平均 延滯」（Averaged stop delay, sec），以及「停等百分比」（Percentage stops, %）。 （20 分）
#28629
四、在進行停車需求現況調查時，一般多透過人工的方式以「車輛數登記法」或「牌照 登錄法」實地調查，試說明這些傳統的停車需求調查方式擬蒐集的資料項目為何？ 同時據以計算求得的停車需求相關參數為何？隨著「智慧型運輸系統」（Intelligent Transportation Systems, ITS）的迅速發展，應用先進科技於交通運輸相關資料的蒐 集日益可行，同時可以改善傳統人工調查方式在資料蒐集上的作業效率與資料品質。 試說明如何應用 ITS 相關的系統或技術，協助停車需求調查作業之施行。（20 分）
#28630
五、某單向兩車道的都市幹道其基本道路容量為 1000 veh/hr/lane，由於道路施工的關係， 該道路容量在該長達 100 公尺的施工區降低至 1100 veh/hr。假設在施工區上游車流 以穩定的 1500 veh/hr 到達率駛近，試計算車輛經過該施工區的平均速率，以及上游 車隊接近施工區所形成的等候現象之速率（rate at which the queue approaching the repair site grows）。（20 分）
#28631
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