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公職◆運輸經濟學
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98年 - 98 普通考試_交通行政:運輸經濟學概要#31100
> 申論題
題組內容
一、若甲客運公司的票價由 15 元上漲至 20 元,將使乙客運公司的旅客需求量由 10000 人次減少至 8000 人次。試問:
⑵甲乙兩客運公司之服務屬性是替代品還是互補品?為什麼?(10 分)
相關申論題
⑴甲乙兩客運公司間之交叉彈性值為何?(請以弧彈性之觀念計算之)(15 分)
#67298
二、若某旅客對於搭乘 X 與 Y 兩種運輸服務之總效用函數為TU = 4y +16x + xy + 20,且 其預算線為16X+4y=128 元。其中 x 是搭乘 X 運輸服務之次數,y 是搭乘 Y 運輸服 務之次數。依據消費者均衡的經濟原理,試計算該旅客搭乘 X 與 Y 兩種運輸服務 之次數各是多少?(25 分)
#67300
三、兩地間搭乘台灣高鐵(s)、自強號火車(r)及國光客運(b)之票價(F:元)與 距離(D:公里)的線性關係分別為Fs = 357.5+5.95D, Fr = 22.5+2.35D, Fb = 80+1.2D。 且兩地間搭乘上述三種交通工具之旅行時間(T:小時)與距離(D:公里)的線性 關係分別為Ts = 0.25+0.005D, Tr = 0.545+0.0113D, Tb = 0.67+0.0138D。若旅客每小時 的旅行時間價值為V,且旅客選擇交通工具之原則為總旅行成本(即票價與旅行時 間價值之和)較小之一方,試分析從台北至高雄 350 公里(D = 350)之旅程中,V之 值域與上述三種交通工具之選擇關係為何?(25 分)
#67301
⑴圖中 A, B, C, D, E, F,(D+E)等七個區塊,於運費調降前以及調降後所扮演之經 濟角色各為何?(請以經濟學專有名詞簡答之)(20 分)
#67302
⑵當價格調降至需求線與供給線相交處時,會帶來什麼好處?(5 分)
#67303
四、共享運具在第一哩與最後一哩接駁服務,能提升公共運輸的使用率。將共享運具整合至現有公共運輸的經濟分析應考量那些內部與外部效益, 以評估其整體可行性。
#560590
三、臺灣的公共運輸對特定對象(如年長者與學生)提供優待票,這項機制對營運者、使用者及政府有何影響?
#560589
二、行車成本參數是我國交通建設計畫經濟效益評估時之重要數據,請詳述行車成本項目與推估方法。
#560588
一、某城市提供汽車與公車兩種運具,需求彈性值如下表所示。請說明兩種運具需求彈性值的意義與大小判定標準,並論述運具的價格與所得變動 對運輸需求量的影響。
#560587
四、使用離散選擇模式(Discrete Choice Model)推估運具選擇模式的優點之 一,為可以從模式的推估結果計算旅客的旅行時間價值。請說明如何透 過模式推估,計算旅客的旅行時間價值。(25 分)
#559549
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