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載重平衡
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100年 - 100 高等考試_三級_航空駕駛：載重平衡#26759
> 申論題
一、說明飛機載重平衡工作的主要內容。（20 分）
相關申論題
二、某飛機執行航班任務，由甲地起飛，經乙地，到達丙地。設該飛機修正後的基本重 量（DOW）為 38800 kg，飛機由甲地飛至乙地所攜帶的燃油量為 12000 kg，航段耗 油量（TFW）為 8500 kg。又設該飛機最大起飛重量（MTOW）為 65340 kg，最大 落地重量（MLW）為 59135 kg，最大無油重量（MZFW）為 56475 kg。請根據以上 數據，計算此飛機的最大酬載（Payload）。（20 分）
#45003
三、飛機最大起飛重量是飛機生產商在標準條件下所測定的數據，然在飛機每次飛行前， 吾人須再根據當下的起飛條件，對最大起飛重量進行修正。此修正後的最大允許起 飛重量才是每個航班在載重平衡中可以使用的最大起飛重量。請說明修正飛機最大 起飛重量時，所需考量的主要因素有那些？（20 分）
#45004
四、飛機起飛後，若發現載重在機身的前後方向（即飛機縱軸）沒有完全平衡，這對飛 機的飛行將造成什麼影響？如何加以修正？（20 分）
#45005
五、說明重心位置的前後移動，對飛機的縱向穩定性與縱向操縱性有何影響？（20 分）
#45006
一、試闡述傳統程序性運輸規劃模式（四步驟模式 Four-Step-Model, FSM）之不一致 （inconsistency）問題與因應修正方法。（25 分）
#45007
二、請闡述並以數學式描述多項羅吉特模式（multinomial logit model, MNL）具有之不 相關方案之獨立特性（independence of irrelevant alternatives, IIA）。說明此特性在 運用上之利與弊（advantage and disadvantage）。（25 分）
#45008
⑴分別說明何謂敘述性偏好（Stated Preference, SP）資料與顯示性偏好（Revealed Preference, RP）資料。（8 分）
#45009
⑵混合使用 SP 與 RP 資料構建模式會產生甚麼問題？（8 分）
#45010
⑶如何在使用混合 SP 與 RP 資料情況下正確校估模式之參數？（9 分）
#45011
四、請闡述運輸路網之 Braess’s paradox 現象，並舉例繪圖說明。（25 分）
#45012
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