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熱工學
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95年 - 95 交通事業港務升資考試_員級晉高員級_機械工程：熱工學#42297
> 申論題
二、汽油和柴油均為烷類碳氫化合物的混合物，它們通常以何種成份代表？何者的燃火 點（ignition point temperature）較高？何者較易燃燒?請就此特性比較 Otto engine and Diesel engine 點火系統之差異。（15 分）
相關申論題
一、現今較完備的蒸氣動力場（Steam Power Plant）採用那一種熱力循環？請在 T-S 圖 上表示出其各部過程，並配以流程圖表示各部過程所採用的機構或裝置。為了提升 其循環效率所加裝的設備，請務必加註，並說明其功能。（15 分）
#133339
三、一柴油引擎的壓縮比（compression ratio）為 16，切斷比（cut-off ratio）為 2，空氣以 95kPa 及 27℃吸入，試估算其循環之⑴最高氣體溫度⑵熱效率⑶平均有效壓力，並請 於 P-v 及 T-S 圖表示之。若與相同壓縮比之汽油引擎相比，誰的循環效率較高？為什 麼？請以 T-S 圖表示說明之。在實際應用中誰的循環效率較高？為什麼？（20 分）
#133341
四、0.25 kg 的空氣由 100 kPa and 30℃於 piston-cylinder 裝置中被壓縮至四分之一體積， 請於 P-v 圖繪出其過程，並計算其所作功及熱傳量⑴ isothermal 等溫過程⑵絕熱過 程。空氣的比熱 Cp = 1.005 kJ/kg-K, Cv = 0.718 kJ/kg-K。（25 分）
#133342
四、空氣進入一噴嘴，入口溫度 600 K、壓力 160 kPa、速度 50 m/s，出口壓力為 100 kPa。此噴嘴之等熵效率（isentropic efficiency）為 70%，求1.出口速度，2.出口溫度。（空氣之比熱 cp = 1.051 kJ/kg●K，比熱比 k = 1.376）（25 分）
#555837
三、一空氣標準狄則耳循環（Diesel cycle）之壓縮比為 20，壓縮前壓力 100 kPa、溫度為 300 K，吸熱過程後之溫度為 1800 K。假設比熱固定，cp = 1.005 kJ/kg●K，cv = 0.718 kJ/kg●K，求停氣比（cutoff ratio）、循環熱效率。（25 分）
#555836
二、某氣渦輪機使用二段等熵壓縮機，二段的壓力比相同，空氣為工作流體。空氣進入壓縮機時壓力 100 kPa、溫度 300 K，空氣離開壓縮機時壓力為 700 kPa。為使消耗功降低，在二段中間將空氣冷卻至 300 K，若空氣之流量為 0.1 kg/s，則此壓縮機需消耗多少功？假設比熱固定，cp = 1.005 kJ/kg●K， R = 0.287 kJ/kg●K。（25 分）
#555835
(二)若氣體壓力高，需考慮真實氣體效應。請說明任意兩種獲得真實氣體溫度、壓力、體積的方法。（15 分）
#555834
(一)當壓力很低時，氣體行為趨近理想氣體。如何判斷氣體的壓力夠低，可以使用理想氣體方程式？（10 分）
#555833
(四)何謂絕熱火焰溫度？如何調整？
#538441
(三)當大氣被加熱時，請問相對濕度及絕對濕度如何變化？大氣被冷卻至露點溫度以下時，相對濕度及絕對濕度如何變化？
#538440
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