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公職◆運輸經濟學
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106年 - 106 地方政府特種考試_四等_交通行政:運輸經濟學概要#66799
> 申論題
二、現行汽車燃料使用費係採「隨車」徵收方式,倡議者建議應改採取「隨油」或「隨 里程」徵收。請問汽車燃料使用費之徵收目的為何?評估汽車燃料使用費徵收方式 之變更,應考量那些相關層面因素?在前述因素中,用路人與公路主管機關較為關 切的層面分別為何?(25 分)
相關申論題
一、在國際航空市場為完全競爭市場前提下,當機場管理當局欲提高降落費時,請利用 市場供需曲線及長期成本線,分析短期及長期降落費提高對機場整體航班數、個別 航空公司航班數及市場價格之可能影響。(25 分)
#268224
三、為維護公共利益,政府對公共運輸業者會採取那些營運面向的管制?政府各面向管 制的目的分別為何?請針對公路運輸對應各類管制列舉實際管制措施。(25 分)
#268226
四、有關 BOT(興建-營運-轉移)的交通投資建設計畫常以自償率來衡量運輸計畫之自償 能力,請問何謂自償率?在公共運輸基礎建設的評估中,具有何意義?另以高速公 路電子收費系統(ETC)為例,說明其業內及業外收益之來源為何?(25 分)
#268227
四、共享運具在第一哩與最後一哩接駁服務,能提升公共運輸的使用率。將共享運具整合至現有公共運輸的經濟分析應考量那些內部與外部效益, 以評估其整體可行性。
#560590
三、臺灣的公共運輸對特定對象(如年長者與學生)提供優待票,這項機制對營運者、使用者及政府有何影響?
#560589
二、行車成本參數是我國交通建設計畫經濟效益評估時之重要數據,請詳述行車成本項目與推估方法。
#560588
一、某城市提供汽車與公車兩種運具,需求彈性值如下表所示。請說明兩種運具需求彈性值的意義與大小判定標準,並論述運具的價格與所得變動 對運輸需求量的影響。
#560587
四、使用離散選擇模式(Discrete Choice Model)推估運具選擇模式的優點之 一,為可以從模式的推估結果計算旅客的旅行時間價值。請說明如何透 過模式推估,計算旅客的旅行時間價值。(25 分)
#559549
三、請比較在其他條件相同之下,大型航空器與小型航空器平均每座位-公里 成本的大小,並由此觀點出發,探討為何多數大型航空公司會選擇以軸 輻式(hub-and-spoke)營運替代直飛(direct-flight)的營運。 (25 分)
#559548
二、請比較公路、鐵路(軌道) 、海運與空運四種運輸次系統的業者中,其所 投入載具(vehicle)的沉沒成本特性。 (25 分)
#559547
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