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106年 - 第二次專技高考/人因工程#66569
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五、人為失誤原因分析的方法之一,根本原因分析(root-cause analysis)將失誤原因分為 內在與外在原因。請詳述內在原因與外在原因包括那些可能因素?(20 分)
詳解 (共 2 筆)
劉容睿
詳解 #3759035
2020/02/03
內在原因又分成疏忽及錯誤:疏忽是指單純不...
(共 139 字,隱藏中)
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wolveman1982
詳解 #5593220
2022/08/18
內在原因為個人內在認知因素,其可能因素有...
(共 135 字,隱藏中)
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相關申論題
一、流量(q)、密度(k)與平均速率(u)為車流三大巨觀特性,三者之間並存在 q = ku 之關係。試繪製 q-k 與 q-u 關係圖,說明現有車流狀況下,流量與密度及平均速率間 之變化關係。又現今自動駕駛(autonomous driving)技術發展迅速且日臻成熟,未 來若達到完全人工智慧無人駕駛的境地,則所有車輛均可保持固定跟車距離等速行 駛。試問屆時 q-k 與 q-u 關係圖是否會產生變化?試繪圖說明之。(25 分)
#267326
二、起迄(O/D)交通量為研擬交通控制與管理策略的重要依據之一,隨科技的進步,目 前已有各種不同的偵測技術可用以獲得車輛起迄資料。試以國內為例,說明已有那 些先進的偵測技術應用到車輛起迄資料調查?若將所偵測到的起迄交通量用於改善 國道 5 號臺北到宜蘭間之假日交通壅塞問題,試問可據以研擬出那些交通控制與管 理策略?試說明之。(25 分)
#267327
三、高速公路交通控制策略,可由主線、匝道及路網三個角度加以研擬。試由此三個角度, 分別說明主線、匝道及路網交控策略下,可能採取之交通控制措施及其適用狀況。(25 分)
#267328
四、適應性號誌控制(adaptive signal control)最常見的應用之一,即是在路口臨近路段 (approach)上裝設車輛偵測器(vehicle detector),當綠燈即將結束而車輛卻仍密集 到達路口時,可依據偵測資料延長綠燈時間供車輛繼續通過,以增進路口的使用效 率。今針對路口某一方向之左轉車輛設置一左轉專用道與左轉專用時相進行適應性 號誌控制,試繪製示意圖說明車輛偵測器可能佈設的方式及延長綠燈時間的控制邏 輯;而綠燈是否延長的控制準據又如何決定?試說明之。(25 分)
#267329
一、以十字平面交叉路口為例,繪圖說明行人、自行車與機動車輛之潛在衝突 (Conflicts)。從交叉路口設計角度,試就提升自行車行經交叉路口的安全性研提可 能的對策作法。(25 分)
#267330
二、假設國道五號高速公路雪山隧道段僅開放小型車通行,小型車駕駛者均遵循「每 10 公里/小時車速保持一個車身長度的安全距離」的安全跟車規則。若車長為 5 公尺, 試推導車流公式並繪製包括:速率–密度(u-k)、流量–速率(q-u)與流量–密度(q-k) 關係。試評論此一車流關係的合理性。(25 分)
#267331
三、試說明車輛停放線之用途與樣式尺寸。以路邊停車場為例,說明其考慮因素與設置 原則。(25 分)
#267332
四、試詳述高速公路入口匝道之四種控制方法與其適用情形。(25 分)
#267333
一、某縣市因國道高速公路壅塞,因此建議開放路肩。試評述其對交通安全的影響,並 提出改善建議。另說明高速公路路旁設置「路肩通行 限往出口小車」指示牌之內容 意涵。(25 分)
#267334
二、試論述汽車開車門之道路交通事故的主要原因,並以上述事故原因和車輛煞停所需 之距離分別說明汽車駕駛和汽車乘客如何避免此類事故。請自行設定計算車輛煞停 距離所需之駕駛反應時間、行車速度、道路摩擦係數、煞車加速度與其他所需數值。 (25 分)
#267335
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