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公職◆運輸經濟學
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101年 - 101 身心障礙特種考試_三等_交通行政:運輸經濟學#23050
> 申論題
四、假設某一航空公司以Cobb-Douglas生產函數Q = bL
α
K
β
進行生產。⑴試推導其長期總 成本函數、平均成本函數及邊際成本函數。(10 分)⑵試推導其短期總成本函數、平 均成本函數及邊際成本函數。(10 分)⑶假設b = 1, α = β = 0.5, w = 9, r = 4(w為工資 ;r為利率),且反需求函數(Inverse Demand Function)為P = 100- 5Q。利潤最大之 產量及價格為何?(5 分)
相關申論題
一、我國徵收高速公路通行費主要係為了自償高速公路建設及維護經費之目的。然而, 中山高速公路早已自償,請就經濟分析角度,探討是否仍須繼續徵收通行費?又如 何可使通行費之徵收與支用更具公平性及效率性?(25 分)
#26478
二、運輸產業之常用定價法有成本加成法(Cost-plus Pricing)、合理報酬率法(Rate-ofreturn Pricing)及營運比法(Operating Ratio Pricing)等三種,請說明其定價原理及 其優缺點。(25 分)
#26479
三、請詳述如何進行蘇花高速公路(蘇花高)、蘇花公路山區路段改善計畫(蘇花改), 以及維持現況等方案之評估,包括權益關係人(Stakeholder)分析、評估架構、準 則值推估方式,以及相關權重或貨幣化係數之求算等。(25 分)
#26480
四、共享運具在第一哩與最後一哩接駁服務,能提升公共運輸的使用率。將共享運具整合至現有公共運輸的經濟分析應考量那些內部與外部效益, 以評估其整體可行性。
#560590
三、臺灣的公共運輸對特定對象(如年長者與學生)提供優待票,這項機制對營運者、使用者及政府有何影響?
#560589
二、行車成本參數是我國交通建設計畫經濟效益評估時之重要數據,請詳述行車成本項目與推估方法。
#560588
一、某城市提供汽車與公車兩種運具,需求彈性值如下表所示。請說明兩種運具需求彈性值的意義與大小判定標準,並論述運具的價格與所得變動 對運輸需求量的影響。
#560587
四、使用離散選擇模式(Discrete Choice Model)推估運具選擇模式的優點之 一,為可以從模式的推估結果計算旅客的旅行時間價值。請說明如何透 過模式推估,計算旅客的旅行時間價值。(25 分)
#559549
三、請比較在其他條件相同之下,大型航空器與小型航空器平均每座位-公里 成本的大小,並由此觀點出發,探討為何多數大型航空公司會選擇以軸 輻式(hub-and-spoke)營運替代直飛(direct-flight)的營運。 (25 分)
#559548
二、請比較公路、鐵路(軌道) 、海運與空運四種運輸次系統的業者中,其所 投入載具(vehicle)的沉沒成本特性。 (25 分)
#559547
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